張柏玲

（新疆兵團(tuán)勘測(cè)設(shè)計(jì)院（集團(tuán)）有限責(zé)任公司,新疆 烏魯木齊 830000）

0 引言

高等級(jí)公路使用過(guò)程中，由于車(chē)輛荷載與環(huán)境因素的共同作用，瀝青路面耐久性降低，導(dǎo)致路面病害逐漸產(chǎn)生[1]。為了保證高等級(jí)公路的正常運(yùn)行，需要提高瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)要求[2]。瀝青混凝土路面是高等級(jí)公路工程造價(jià)體系的重要組成部分，占工程總量的50%以上[3]。因此，在對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行造價(jià)計(jì)算時(shí)需要對(duì)全過(guò)程造價(jià)進(jìn)行控制[4]。但是，隨著造價(jià)指標(biāo)體系的變化，導(dǎo)致瀝青混凝土路面造價(jià)指標(biāo)出現(xiàn)一定偏差，造成公路工程總體造價(jià)估算控制不足，需要提高總體造價(jià)估算的精細(xì)化程度[5]。該文以兵團(tuán)墾區(qū)某一級(jí)公路為例，通過(guò)對(duì)瀝青混凝土路面造價(jià)指標(biāo)體系分析，提出“小指標(biāo)”造價(jià)指標(biāo)體系，增加總體造價(jià)估算的精確性。采用“小指標(biāo)”造價(jià)指標(biāo)體系對(duì)該一級(jí)公路路基路面進(jìn)行總體造價(jià)預(yù)估，根據(jù)工程造價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)算，驗(yàn)證該工程造價(jià)指標(biāo)測(cè)算體系的合理性。

1 瀝青混凝土路面造價(jià)指標(biāo)體系

瀝青混凝土路面由墊層、基層和面層組成。墊層主要采用粒料類(lèi)如級(jí)配碎（礫）石等。基層一般采用半剛性基層，由無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成。一級(jí)公路面層全部為瀝青混合料。因此，在對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行估算時(shí)，需要對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)層組成進(jìn)行分析，根據(jù)造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)確定路面結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)層，基于路面結(jié)構(gòu)層組成對(duì)結(jié)構(gòu)層以厘米為單位進(jìn)行單元?jiǎng)澐?，劃分的單位組成為“小指標(biāo)”，單位標(biāo)準(zhǔn)為1 cm 厚度。根據(jù)各種方案路面結(jié)構(gòu)層組成不同，對(duì)“小指標(biāo)”進(jìn)行綜合計(jì)算，確定路面結(jié)構(gòu)造價(jià)指標(biāo)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)造價(jià)進(jìn)行分析，分析結(jié)構(gòu)如表1 所示。

由表1 可得，將“小指標(biāo)”與路面不同結(jié)構(gòu)層厚度相乘能夠確定瀝青路面新的組價(jià)參數(shù)，該組價(jià)方式的估算誤差能夠控制在不超過(guò)5%。因此，該種組價(jià)方式能夠達(dá)到項(xiàng)目前期估算階段的組價(jià)要求。在對(duì)“小指標(biāo)”進(jìn)行造價(jià)計(jì)算的過(guò)程中，能夠根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)及典型項(xiàng)目等進(jìn)行瀝青混凝土路面總體造價(jià)估算。對(duì)于厚度及結(jié)構(gòu)不一樣的瀝青混凝土路面，測(cè)算時(shí)不用再專(zhuān)門(mén)套用定額組價(jià)，直接與對(duì)應(yīng)的“小指標(biāo)”相乘并相加就能獲得路面結(jié)構(gòu)造價(jià)指標(biāo)，操作起來(lái)非常簡(jiǎn)便，速度更快，與估算階段組價(jià)有關(guān)要求完全相符。

表1 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)造價(jià)指標(biāo)參數(shù) /（元/m2）

2 新疆兵團(tuán)某一級(jí)公路路基路面工程造價(jià)指標(biāo)測(cè)算分析

2.1 工程概況

新疆兵團(tuán)墾區(qū)某一級(jí)公路全長(zhǎng)58.6 km，位于平原微丘區(qū)，設(shè)計(jì)速度為80 km/h，雙向四車(chē)道，路基寬度為22.5 m。整條公路地基狀況較好，未出現(xiàn)大面積軟弱地基，在進(jìn)行路基施工時(shí)，需要對(duì)不良地段進(jìn)行處理。其中橋梁5 座，長(zhǎng)約177 m，估計(jì)總投資在10.6 億元。根據(jù)項(xiàng)目資料統(tǒng)計(jì)，該一級(jí)公路為在建工程，尚未完工，不能得到最終決算數(shù)據(jù)。

2.2 路基工程

2.2.1 路基土石方工程

在土石方工程中，造價(jià)主要存在于填挖方費(fèi)用，因此選取填挖方量為主要統(tǒng)計(jì)工程量。根據(jù)該一級(jí)公路路基工程資料，對(duì)二、五、八標(biāo)段的路基土石方工程造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)算分析，結(jié)果如表2 所示。

表2 路基土石方工程造價(jià)指標(biāo)測(cè)算值

由表2 土石方工程造價(jià)指標(biāo)測(cè)算結(jié)果可得，當(dāng)路基寬度一定時(shí)，填、挖方工程量與路基的高度有關(guān)，路基高度越高、挖方量越大。路基千米造價(jià)指標(biāo)既與路基填筑高度有關(guān)，又與填、挖方比例有關(guān)，當(dāng)路基填筑高度相同時(shí)，填、挖方比例越大，造價(jià)越低。

2.2.2 路基排水工程

水是造成路基路面出現(xiàn)早期損害的重要因素之一，良好的路基排水系統(tǒng)能夠增加公路的服務(wù)使用年限。該項(xiàng)目位于兵團(tuán)墾區(qū)，施工難度大，因此在進(jìn)行排水工程時(shí)，必須保證排水工程質(zhì)量防止路面水損害[6]。通過(guò)對(duì)二、五、八標(biāo)段路基工程中排水工程造價(jià)進(jìn)行測(cè)算，得到測(cè)算結(jié)果如表3 所示。

根據(jù)表3 路基排水工程造價(jià)測(cè)算結(jié)果可得，三個(gè)標(biāo)段排水溝單位長(zhǎng)度消耗鋼筋量差別不大，均在11.2 kg/m；在排水工程中排水溝、截水溝、邊溝工程造價(jià)占比最大，達(dá)到排水工程的90%左右；根據(jù)各單位長(zhǎng)度造價(jià)測(cè)算值，截水溝與排水溝造價(jià)浮動(dòng)較大。

表3 兵團(tuán)墾區(qū)某一級(jí)公路路基排水工程造價(jià)指標(biāo)測(cè)算值

2.3 路面工程

根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JGT3830—2018）規(guī)定，對(duì)公路工程組價(jià)時(shí)直接去除取費(fèi)稅金。然后以“小指標(biāo)”為單位進(jìn)行劃分，將工程定額直接費(fèi)進(jìn)行分解，確定費(fèi)用為設(shè)備、材料及人工等費(fèi)用。根據(jù)指標(biāo)所占比例，確定機(jī)械、材料及人工占據(jù)比例分別為3%、95%、2%。為了保證定額消耗量的科學(xué)性，對(duì)近3 年單價(jià)改變幅度進(jìn)行調(diào)查，計(jì)算價(jià)格影響比例，對(duì)總造價(jià)指標(biāo)產(chǎn)生的影響及影響程度分別進(jìn)行測(cè)算，估算結(jié)果如表4 所示。

由表4 可得，在機(jī)械、材料及人工三部分造價(jià)指標(biāo)中，其中材料所占比例最大。但是通過(guò)對(duì)造價(jià)指標(biāo)整體分析得到，級(jí)配礫石、水泥穩(wěn)定砂礫及瀝青混凝土材料造價(jià)達(dá)到91%。因此，在進(jìn)行瀝青混凝土路面組價(jià)時(shí)需要考慮這三類(lèi)材料的占比。依據(jù)近3年所價(jià)格浮動(dòng)變化，其中級(jí)配礫石、水泥穩(wěn)定砂礫及瀝青混凝土三類(lèi)材料的造價(jià)對(duì)總造價(jià)指標(biāo)影響占比最重，對(duì)造價(jià)總值影響占比達(dá)到12%。

表4 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)造價(jià)估算值

根據(jù)該項(xiàng)目工程概況，路面類(lèi)型為瀝青混凝土路面，面層分為上、下兩層設(shè)計(jì)，其中上面層為5 cm，下面層為7 cm。基層采用水泥穩(wěn)定類(lèi)材料，分兩層鋪設(shè)，厚度從上至下依次為18 cm、18 cm，并設(shè)置20 cm 級(jí)配礫石底基層。根據(jù)該一級(jí)公路路面工程第一合同段與第二合同段工程量清單數(shù)據(jù)，對(duì)一級(jí)公路路面工程造價(jià)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)算，測(cè)算結(jié)果如表5 所示。

根據(jù)表5 測(cè)算結(jié)果可得，在路面結(jié)構(gòu)相同的情況下，瀝青混凝土量在2 385 m3/km 左右，出現(xiàn)略微浮動(dòng)。路面工程造價(jià)變化量較小。

表5 兵團(tuán)墾區(qū)一級(jí)公路路面工程造價(jià)指標(biāo)測(cè)算值

2.4 養(yǎng)護(hù)工程

根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)過(guò)程，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段分為準(zhǔn)備階段、方案比選階段、工程概算編制階段，如圖1所示。準(zhǔn)備階段主要是對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象進(jìn)行調(diào)查研究，確定該公路存在的病害類(lèi)型及數(shù)量。根據(jù)調(diào)查結(jié)果對(duì)公路路面進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定，確定公路養(yǎng)護(hù)等級(jí)以及養(yǎng)護(hù)方法。依據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范，確定養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，為進(jìn)一步設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。方案比選階段，根據(jù)準(zhǔn)備階段對(duì)該公路病害的調(diào)查結(jié)果，確定養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)以及養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)原則，提出合適的養(yǎng)護(hù)方案。得到初步方案后，需對(duì)方案進(jìn)行比選，主要針對(duì)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的造價(jià)、施工難度以及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，確定養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案后，進(jìn)入概算編制階段。預(yù)算編制階段根據(jù)設(shè)計(jì)方案，根據(jù)概算編制規(guī)定進(jìn)行該項(xiàng)目概預(yù)算編制[7]。

圖1 該項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段造價(jià)流程

2.4.1 瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)工程施工造價(jià)

該項(xiàng)目施工階段造價(jià)控制主要在于三個(gè)方面，一個(gè)是設(shè)計(jì)變更方面，設(shè)計(jì)變更是工程中最常見(jiàn)的變更之一，該項(xiàng)目施工階段造價(jià)控制采用動(dòng)態(tài)控制，在進(jìn)行設(shè)計(jì)變更時(shí)需要根據(jù)相應(yīng)的程序進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，不可業(yè)主、監(jiān)理、施工方私自修改變更。另一個(gè)方面為工程索賠，在養(yǎng)護(hù)工程施工階段的工程索賠也是雙向索賠，該項(xiàng)目在進(jìn)行工程索賠時(shí)必須以合同為準(zhǔn)，索賠下發(fā)之后需盡快處理，對(duì)索賠進(jìn)行控制減小工程索賠金額，按照相應(yīng)程序完成工程索賠。最后一個(gè)方面是工程款的支付與核算，首先是工程量的計(jì)量，需要根據(jù)實(shí)際的施工情況對(duì)該養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行工程量計(jì)量確定。完成工程量計(jì)量之后，依據(jù)相應(yīng)合同進(jìn)行工程款支付與結(jié)算。

2.4.2 瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)工程竣工造價(jià)

高速公路專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)資金的投入能否達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，竣工驗(yàn)收階段起到至關(guān)重要的作用。因此該項(xiàng)目加強(qiáng)了竣工驗(yàn)收階段的造價(jià)控制管理，該項(xiàng)目竣工驗(yàn)收依據(jù)養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)階段前期資料，組織相關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行竣工驗(yàn)收。在竣工驗(yàn)收時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)定程序?qū)υ靸r(jià)主體進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)進(jìn)行竣工決算，為養(yǎng)護(hù)工程類(lèi)似項(xiàng)目積累數(shù)據(jù)，克服估算階段沒(méi)有依據(jù)指標(biāo)的問(wèn)題。

3 結(jié)論

綜上所述，瀝青混凝土路面造價(jià)采用“小指標(biāo)”造價(jià)指標(biāo)估算體系，能夠提升路面造價(jià)估算的精確性。以兵團(tuán)墾區(qū)一級(jí)公路工程造價(jià)為例，通過(guò)對(duì)路基路面工程進(jìn)行造價(jià)測(cè)算，得到該公路工程造價(jià)測(cè)算值。采用“小指標(biāo)”造價(jià)指標(biāo)估算體系將估算浮動(dòng)值控制在12%以?xún)?nèi)，保證了瀝青混凝土路面造價(jià)指標(biāo)的精確性。