余侃華 張文婷 任怡康 羅 燚 張建新

1 問題導向——黃土臺塬區(qū)農(nóng)村道路問題

黃土臺塬地帶位于中國黃土高原北部，處于黃土高原和南緣河谷平原階地的過渡地區(qū)，作為黃河流域特殊的地貌生態(tài)環(huán)境單元，是西北生態(tài)脆弱區(qū)內(nèi)典型侵蝕堆積地貌類型中的一種。近年來，隨著鄉(xiāng)村振興等政策的推行，黃土臺塬區(qū)農(nóng)村道路在加強農(nóng)村內(nèi)部空間交流、改善農(nóng)村人居環(huán)境條件和打贏農(nóng)村脫貧攻堅戰(zhàn)役等方面取得了豐碩成果。但過快的農(nóng)村道路建設過程中忽視了景觀生態(tài)提升，也加深了道路與環(huán)境的矛盾，使得過去根植于地域生態(tài)和人文環(huán)境的農(nóng)村道路正面臨著趨同與異化的境遇。現(xiàn)階段該地區(qū)農(nóng)村道路存在以下問題：1)道路建設缺乏整體性設計，外加上黃土自身具有多孔性、濕陷性等特點，使得該地區(qū)極易發(fā)生崩塌、滑坡和水土流失等問題，嚴重影響農(nóng)村地域生態(tài)安全；2)路域環(huán)境治理缺乏坡體-植被系統(tǒng)穩(wěn)定性、邊坡工程-溝道整治生態(tài)調(diào)控及生態(tài)災害阻控技術的研發(fā)；3)道路景觀建設缺乏美觀性，仍然停留在道路綠化層面，樹種和群落單一；4)道路景觀缺乏建設人文性，無法展示黃土臺塬區(qū)獨特的文化氣質(zhì)和地理風貌。黨的十八大以來，習近平總書記高度重視農(nóng)村公路發(fā)展，提出“農(nóng)村公路建設要因地制宜、以人為本……要進一步把農(nóng)村公路建好、管好、護好、運營好，逐步消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸”。因此，在黃土臺塬區(qū)開展農(nóng)村道路景觀生態(tài)化治理相關研究，是深入推進農(nóng)村人居環(huán)境整治行動的重要抓手，是進一步滿足人民群眾對美好生活的需要，也為建設美麗中國、促進生態(tài)文明建設提供基礎應用研究和共性技術支撐。

2 相關研究——道路景觀生態(tài)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1 道路生態(tài)學理論演變及實踐發(fā)展趨向

2.1.1 道路生態(tài)學的內(nèi)涵演進

道路生態(tài)學是指運用生態(tài)學相關原理來探索和解決道路、車輛與周邊環(huán)境之間相互作用的一門科學[1]，研究“人-車-路”人工系統(tǒng)和道路沿線生態(tài)系統(tǒng)的有機結合與可持續(xù)發(fā)展。其理論發(fā)展歷程可以分為萌芽期、生長期和成熟期3個階段(表1)。

表1 道路生態(tài)學理論演進

2.1.2 道路生態(tài)學的實踐發(fā)展

隨著道路生態(tài)理念的提出，越來越多的國家投身于道路的生態(tài)化研究與實踐，力求實現(xiàn)路域生態(tài)系統(tǒng)的和諧發(fā)展。

在國外，美國和加拿大對道路邊坡采用了綠化和柔性支護措施[2]；法國首創(chuàng)“狩獵橋”(game bridge)以解決野生動物遷徙與道路通行沖突的矛盾[3]；荷蘭創(chuàng)立“回避→減輕→補償”模式以保護公路沿線的生態(tài)環(huán)境不被破壞[4]；新加坡設計預留雜草生長空間的生態(tài)公路，以增加道路的自身調(diào)節(jié)能力[5]；日本在生態(tài)公路建設中模擬自然界的內(nèi)在規(guī)律進行植物配置和輔助工程設計[6]。

國內(nèi)也進行了多條“生態(tài)公路”的實踐。2003年的川主寺至九寨溝公路是我國第一條高原生態(tài)公路[7]。同年8月，陜西省榆林市至靖邊縣高速公路建成通車，成為沙漠中的“綠色長廊”[8]。2006年，云南思茅至小勐養(yǎng)高速公路成為國內(nèi)首條熱帶雨林生態(tài)公路[9-10]。近年來，建成的浙江省臺州市天臺縣寒山和合環(huán)線、江蘇省溧陽市溧陽1號線公路瓦屋山線等典型美麗農(nóng)村路項目均突出景觀打造及生態(tài)環(huán)境保護的重要性，強調(diào)道路選線與自然生境的關系；考慮道路工程技術的改進；通過景觀設計修復日趨紊亂的周邊環(huán)境，縮短道路兩側景觀的距離[11]；在保證路域生態(tài)環(huán)境的同時，注重道路自身與周圍環(huán)境的和諧共生。這些經(jīng)驗為農(nóng)村道路景觀生態(tài)化改造提供了實證基礎。

2.1.3 道路生態(tài)化理論與實踐趨向

國外道路生態(tài)學研究內(nèi)容聚焦于道路路面硬化、道路撞死和環(huán)境保護等方面，即圍繞道路建設對理化環(huán)境、生物環(huán)境和景觀環(huán)境的影響，以及道路生態(tài)設計方法等進行研究。國內(nèi)相關研究是對國外研究成果的繼承與發(fā)展，主要對道路生態(tài)學的理論及應用進行綜述，以及道路或道路網(wǎng)絡對其周圍生態(tài)環(huán)境的影響，研究對象多是城市道路、高速公路和國省道等高等級道路。因此，不論從研究對象還是內(nèi)容上來看，國內(nèi)外對農(nóng)村道路的關注及道路和環(huán)境的系統(tǒng)性研究較少。

2.2 農(nóng)村道路景觀的國內(nèi)外研究動態(tài)

2.2.1 國外研究

在農(nóng)村的發(fā)展過程中，國內(nèi)外出臺了一系列關于環(huán)境保護的法律法規(guī)，這些法律法規(guī)都直接或間接地影響了農(nóng)村的空間形態(tài)，進而影響了農(nóng)村道路景觀的發(fā)展和變化。德國在1954年頒布了《土地整治法》，防止道路建設破壞村莊生態(tài)和景觀的完整性[12]。美國交通部明確指出農(nóng)村道路景觀的建設對鄉(xiāng)村旅游業(yè)的發(fā)展具有推動作用[13]。日本白川鄉(xiāng)一帶的歷史古村，強調(diào)保護村落文化和特色，對道路及周邊的景觀改造制定了詳細的條文規(guī)定和申報審批制度[14]。

2.2.2 國內(nèi)研究

國內(nèi)對農(nóng)村道路景觀的理論研究較少，大多從鄉(xiāng)村文化、景觀類型及景觀規(guī)劃等方面進行[15]。但多是對農(nóng)村道路一帶而過，比較籠統(tǒng)。將農(nóng)村路域環(huán)境、道路景觀作為專題研究的著作、調(diào)研缺乏，人們對農(nóng)村道路景觀環(huán)境層面上的設計，缺少必要的關注。亟須圍繞“道路、文化、生態(tài)和空間”的理論概念、研究方法和具體個案進行深入交流和探討。

3 模式構建——農(nóng)村道路景觀生態(tài)化改造模式

從注重道路通達性到注重路域生態(tài)環(huán)境，體現(xiàn)的是生態(tài)理論對道路景觀建設和路域生態(tài)保護的影響。但由于經(jīng)濟等方面的影響，現(xiàn)在道路生態(tài)的研究與實踐內(nèi)容主要集中在城市道路，對于農(nóng)村地區(qū)道路生態(tài)的研究明顯不足[16]。在鄉(xiāng)村地域視角下深刻理解道路景觀生態(tài)化內(nèi)涵，并將生態(tài)化改造融入農(nóng)村道路景觀中是本次研究的重點。

3.1 農(nóng)村道路景觀生態(tài)化系統(tǒng)解構

道路生態(tài)學是研究與道路及車輛相關的有機體和環(huán)境之間的互動關系，筆者在此基礎上對農(nóng)村道路與沿線環(huán)境進行系統(tǒng)解構，從道路、環(huán)境和工程3個方面搭建研究框架，以生態(tài)、景觀、文化、工程4個方面助推農(nóng)村道路生態(tài)化發(fā)展。1)以生態(tài)為基礎：從多尺度、系統(tǒng)性和綜合性出發(fā)構建道路網(wǎng)絡、廊道和節(jié)點的生態(tài)化改造模式；2)以景觀為表征：對道路沿線進行綠化美化；3)以文化為內(nèi)涵：對道路文化進行景觀設計；4)以工程為抓手：對道路構造和生態(tài)補償進行工程修復，完善道路生態(tài)化改造模式(圖1)。

圖1 農(nóng)村道路生態(tài)化改造模式圖

生態(tài)學的干擾概念在城鄉(xiāng)空間-社會-生態(tài)-技術系統(tǒng)中是否具有實用性？對基礎設施發(fā)展如何適應？需開展以道路作為變化的催生者為基本思路，進行以關注道路建設涉及的社會、經(jīng)濟、技術和意識為主的功能主義的實證分析，以及主要關注空間的生產(chǎn)和生態(tài)、消費、空間與社會關系、時間維度中現(xiàn)代性視野下的時空分析。

3.2 農(nóng)村道路景觀生態(tài)化改造模式框架

3.2.1 以生態(tài)修復為基礎——保障生態(tài)安全

1)道路生態(tài)網(wǎng)絡。

道路網(wǎng)絡是由節(jié)點及交通廊道根據(jù)一定的規(guī)則組合起來的空間網(wǎng)絡，合理的道路網(wǎng)絡布局對于城鄉(xiāng)空間發(fā)展、道路生態(tài)環(huán)境建設都有積極影響。黃土臺塬區(qū)以平原型和丘陵型地理空間為主，相應形成不同的農(nóng)村道路網(wǎng)絡特征(表2)。

表2 黃土臺塬區(qū)農(nóng)村道路布局優(yōu)化模式

隨著“雙碳”理念的不斷深入，發(fā)展低碳交通也已成為世界應對氣候變化的重要戰(zhàn)略。農(nóng)村地區(qū)主要通過土地利用規(guī)劃中的道路系統(tǒng)規(guī)劃，從宏觀上梳理道路空間布局，微觀上對道路景觀進行低碳式的生態(tài)化改造。

2)道路生態(tài)廊道。

傳統(tǒng)的道路是以交通運輸為主要目的的人工廊道，而現(xiàn)如今道路的生態(tài)功能越來越受到重視。立足鄉(xiāng)村地域特色打造多種類型、功能的鄉(xiāng)村綠道(表3)，對于織補鄉(xiāng)村生態(tài)網(wǎng)絡、優(yōu)化道路網(wǎng)絡格局、提升道路功能品質(zhì)、拉動城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展意義重大[17]。

表3 黃土臺塬區(qū)鄉(xiāng)村綠道的類型及功能

3)道路生態(tài)節(jié)點。

道路節(jié)點包括道路與特定空間的交點，以及道路與道路的拐點等，是道路生態(tài)化改造的精華所在。本文根據(jù)黃土臺塬農(nóng)村的生態(tài)、景觀、游憩和生產(chǎn)需要，將節(jié)點分為交通型、游憩型、聚落型和生態(tài)型4類，并提出相應的設計要點和改造模式(表4)。

表4 黃土臺塬區(qū)農(nóng)村道路節(jié)點改造模式

3.2.2 以景觀重構為表象——優(yōu)化人居環(huán)境

路域環(huán)境決定了道路的形狀、質(zhì)感、開合，對于道路生態(tài)景觀的影響至關重要。根據(jù)農(nóng)村資源本底，從農(nóng)田、水體、山林等要素對路域環(huán)境進行重構。

1)田緣道路生態(tài)景觀模式。

農(nóng)田是鄉(xiāng)村有別于城市的重要特征，但農(nóng)田間道路的延伸拓寬經(jīng)常生硬地切割耕地，致使道路與農(nóng)田缺乏生態(tài)互動，呈現(xiàn)出景觀破碎化等特征。黃土臺塬區(qū)不同于平原地區(qū)，高差較大，農(nóng)田布局時而分散、時而集中，具有優(yōu)美的水平和垂直景觀。此類生態(tài)景觀模式營建的重點是開合有序的道路邊緣線，同時對道路自身及邊緣進行工程的生態(tài)化處理，如在路基下合適的位置設計生態(tài)孔等(圖2)。

圖2 田緣道路生態(tài)景觀模式圖

2)水緣道路生態(tài)景觀模式。

水是鄉(xiāng)村靈氣的表現(xiàn)，道路建設要保護水的生態(tài)與靈動，與河道保持距離，維持河道自然形態(tài)，構建生態(tài)緩沖區(qū)，如無法避免穿過河道時，要盡量減少橋梁的數(shù)量和對河道堤岸的破壞。道路及橋體的建設要考慮生態(tài)及鄉(xiāng)村的特色，盡量采用本土材料。在植物配置方面，采用“旱生-中生-濕生-水生”梯度過渡的植物群落增加景觀多樣性，同時利用透景、借景、障景等手法打造良好的觀景視線(圖3)。

圖3 水緣道路生態(tài)景觀模式圖

3)林緣道路生態(tài)景觀模式。

鄉(xiāng)村林地大多是原生林地，是鄉(xiāng)村主要的生態(tài)空間，但農(nóng)村道路往往緊鄰或割裂原生林地，已經(jīng)破壞了沿線的生態(tài)安全，此時進行生態(tài)景觀修復的重點就是在生態(tài)自我修復中，疊加人工輔助，幫助生態(tài)快速恢復健康(圖4)。

圖4 林緣道路生態(tài)景觀模式圖

3.2.3 以文化塑造為內(nèi)涵——重拾鄉(xiāng)愁記憶

“留住鄉(xiāng)愁”是新時代對鄉(xiāng)村建設提出的新要求，是對鄉(xiāng)村傳統(tǒng)文化的繼承、傳承和發(fā)展，是對鄉(xiāng)村原有生境的保護。鄉(xiāng)村道路設計通過配置鄉(xiāng)土植物和鄉(xiāng)土文化小品等來展示鄉(xiāng)村內(nèi)涵與特色，是留住鄉(xiāng)愁的重要手段。承載鄉(xiāng)愁的鄉(xiāng)村道路就不僅僅是運輸空間，更是鄉(xiāng)村文化內(nèi)涵、景觀風貌的展示空間。針對各自村莊特點，道路文化塑造既要展示統(tǒng)一的地域風貌，也要注重個性化的挖掘和塑造。

1)道路景觀主題設計。

景觀是自然與文化的載體[18]，因此道路景觀既有實用功能，也能暗喻地方文化，可依托當?shù)亍白匀痪坝^”與“歷史人文”兩大資源對道路景觀進行主題設計。

2)道路景觀植物設計。

國人自古有將情感寄托在植物上的傳統(tǒng)，選擇具有地域文化特征的鄉(xiāng)土植物有利于展示鄉(xiāng)村道路文化特色。同時，植物的搭配要考慮季相等的變化。合理的植物搭配有助于打造特色道路環(huán)境，展示文化內(nèi)涵，凸顯意境美。

3)道路景觀小品設計。

景觀小品是農(nóng)村道路展示文化的點睛之筆，在道路空間中起指示道路信息、提供休憩場所、展示文化內(nèi)涵等多重作用。通過對景觀小品的鄉(xiāng)土化塑造，最終達到“雖由人作，宛自天開”的景觀效果。

3.2.4 以工程建設為保障——實現(xiàn)生態(tài)平衡

道路工程建設從構造形式和生態(tài)補償?shù)确矫嫒谌氪蟪叨鹊纳鷳B(tài)理念[19]。

1)構造形式：應依據(jù)自然條件、道路類型、道路等級等因素來選擇合適的道路路基材料、路面形式、路肩及邊坡設計方式，結合雨水花園等形式進行生態(tài)化處理，保證道路通行功能的同時兼顧環(huán)境綠化美化等生態(tài)功能[20-22](表5)。

表5 道路構造形式生態(tài)化改造措施

2)生態(tài)補償：為了進一步減少或者恢復道路建設對生態(tài)環(huán)境的影響，除以上生態(tài)措施外，還可以考慮異地補償、質(zhì)量補償和直接補償?shù)确绞綄ι鷳B(tài)環(huán)境進行補償(表6)。

表6 道路生態(tài)補償策略

4 案例實證——寶雞市金臺區(qū)北坡農(nóng)村道路景觀生態(tài)整治

4.1 遇見北坡

寶雞市黃土臺塬區(qū)內(nèi)原生的落葉闊葉林面積大，生態(tài)基礎好，但2015—2016年的金臺區(qū)北坡道路修建破壞了路側的天然植被，導致了局部的生態(tài)失衡。

4.2 問診北坡

1)道路切割山體，自然景觀環(huán)境受損。北坡地區(qū)高差較大，道路修建影響了山體原有生態(tài)面貌，山體切割處自然景觀嚴重受損。

2)植樹造林品種單一，道路景觀效果差，文化內(nèi)涵丟失。道路建設過于關注村民對硬質(zhì)鋪裝的需求而忽視了道路綠化，道路景觀無法體現(xiàn)文化內(nèi)涵。

3)道路兩側開挖，黃土裸露，危害生境安全。道路兩側大面積巖石及土壤裸露，雨水沖刷下易引發(fā)水土流失，且山區(qū)路的坡度較大，易造成邊坡垮塌等。多種自然災害隱患下，人車行駛在未硬化、養(yǎng)護的路面上，安全隱患重大。

4.3 修復北坡

4.3.1 路域環(huán)境——自然回歸

北坡高差較大，林地布局自由。在本次道路景觀生態(tài)化改造過程中首先結合了道路兩側地形及林木群落，因地制宜地利用各類鄉(xiāng)土植物組合搭配營造出富有變化、層次感的道路空間。其次規(guī)劃設計緩沖帶，減少道路對林木群落的干擾。最后在道路節(jié)點、轉折點等局部區(qū)域著重設計，采用喬、灌木復合型種植方式，營造從地被植物到低矮灌木再到喬木逐漸過渡到原生林地景觀。

4.3.2 道路節(jié)點——文化延承

游憩型節(jié)點：利用鄉(xiāng)土元素改造道路空間，以廢舊石材作為道路材料，采用紫葉李、雪松、馬鞭草、益母草和黃薔薇等鄉(xiāng)土植物進行綠化改造，同時輔以石籠點綴，打造一處“與自然深度相處”的游憩場所(圖5)。

圖5 游憩型節(jié)點

生態(tài)型節(jié)點：懷揣對自然的敬重與熱愛，以維持原有生態(tài)區(qū)域生態(tài)穩(wěn)定性、物種多樣性和生境原生性的原則恢復因道路建設而破壞的生態(tài)區(qū)域(圖6)。

圖6 生態(tài)型節(jié)點

4.3.3 道路改造——工程修復

強調(diào)道路自身與生態(tài)的協(xié)同，將道路由單純的交通空間轉換為半生態(tài)空間，對營造生態(tài)道路、減少對周邊環(huán)境的干擾具有重要意義。同時，在改造過程中遵循低影響開發(fā)理念，對道路的路基、路面、路肩、邊坡及雨水處理進行改造，幫助北坡進行生態(tài)修復。

以路肩和雨水花園為例：路肩改造利用了道路建設中廢棄的碎石，同時結合嵌草填補縫隙，將土路肩轉變?yōu)樯鷳B(tài)路肩，既能滿足臨時停車，又能節(jié)約成本，提高生態(tài)效應(圖7)；雨水處理改造同樣使用廢棄石材，經(jīng)濟環(huán)保且具有一定的滲透和過濾作用。石縫積累一定量的土壤雜質(zhì)后可自然生長植物，生態(tài)效果和景觀效果俱佳。通過設置于硬質(zhì)鋪裝和道路周邊綠地中、具有多層透水結構的小面積人工洼地形成生物滯留池(圖8)，能通過填料的截留和植物的吸附凈化雨水。雨水花園在造型上通過一系列淺灘小瀑布來減緩暴雨流下來的速度，能有效調(diào)節(jié)場地雨水，減輕市政管網(wǎng)壓力(圖9)。

圖7 生態(tài)路肩

圖8 生物滯留池

圖9 雨水花園

4.3.4 生態(tài)補償——生境平衡

北坡路域環(huán)境生態(tài)整治將生態(tài)基礎設施的控制與景觀規(guī)劃設計相結合，提供生態(tài)補償措施，主要包括同面積建設用地與生態(tài)用地的置換，以及補償因道路建設所影響的生態(tài)區(qū)域。首先是還原道路施工后場地的土壤形態(tài)，其次優(yōu)化改造與道路建設面積同等的裸漏地或自然環(huán)境受損地，然后用北坡鄉(xiāng)土植物對道路建設影響區(qū)域進行仿生修復，最終實現(xiàn)近自然植被與野生自然植被相互交融的生態(tài)平衡狀態(tài)，使北坡更好地成為城市的生態(tài)綠肺，以及更多種類生物的自然棲息地。

5 結語

道路景觀不僅是鄉(xiāng)村人居環(huán)境的重要組成因素，也支撐著鄉(xiāng)村文化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)建設。通過打造道路沿線極具地方鄉(xiāng)土特色的景觀，可使鄉(xiāng)土文化和產(chǎn)業(yè)進一步得到提升和彰顯。本文基于道路生態(tài)學相關理論，對農(nóng)村道路景觀生態(tài)進行主體工程、沿線設施、景觀環(huán)保、養(yǎng)護管理等多維度建構探索，搭建農(nóng)村道路景觀生態(tài)化改造的框架，提出合理的對策，確保在農(nóng)村快速發(fā)展的過程中，展現(xiàn)農(nóng)村道路景觀的地域性和獨特性，恢復鄉(xiāng)村原有生境，為農(nóng)村道路景觀生態(tài)修復及美麗農(nóng)村路規(guī)劃建設提供有益參考。

注：文中圖片均由作者及團隊成員繪制。