新華社解放軍分社中校記者，航空領(lǐng)域?qū)＜?。跟蹤采訪過我國多型航空武器裝備的研制歷程，主要作品包括《為了中國——中國首架新型支線客機(jī)深度報道》等。

《一個國家的起飛：中國商用飛機(jī)的生死突圍》劉濟(jì)美 著中信出版集團(tuán)2016.465.00元

本書以ARJ21-700飛機(jī)如何在國際航空強(qiáng)國“影子審查”下完成398項試驗試飛科目獲得型號合格證，成為中國第一款具備航線運營資質(zhì)的噴氣式支線客機(jī)的故事為主線，首次揭秘了國際航空強(qiáng)國針對我國展開的大國博弈，并以全景紀(jì)實的手法，講述了中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)40年的探索與挫折，尤其是幾代民機(jī)人如何突出重圍，完成自主研發(fā)，實現(xiàn)“航空報國”，讓中國的“夢想之翼”終于飛向世界的征程。

1998年，在中國商用飛機(jī)歷史上最大的國際合作項目AE-100項目宣布解散時，參加過中德民機(jī)合作項目MPC-75與AE-100項目的中國商用飛機(jī)設(shè)計人員在北京告別。當(dāng)時，面對中國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)吉兇未卜的前途，他們極其悲壯地喝了一次酒，幾十號人站在北京的星空下掩面痛哭，心里怎么也想不明白，祖國的天空怎么就飛不起來屬于中國人自己的商用飛機(jī)……

16年后，同樣是北京的星空下。

2014年12月26日19時，ARJ21-700飛機(jī)型號合格審定委員會（TCB）最終會議終于在民航干部管理學(xué)院召開。21名委員會成員在會上做出了一個可以載入史冊的決策：接受ARJ21-700飛機(jī)審查組可以頒發(fā)型號合格證（TC）的建議，并將請求中國民航局為擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的首架噴氣式支線客機(jī)——ARJ21-700飛機(jī)頒發(fā)型號合格證。

這意味著長達(dá)11年3個月的適航審定工作全部結(jié)束，ARJ21-700飛機(jī)符合《運輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》，成為了中國第一款具備航線運營資質(zhì)的噴氣式支線客機(jī)。對此，ARJ21-700飛機(jī)型號合格審定委員會成員、民航科學(xué)技術(shù)研究院適航研究所所長路遙在會上表示：我對ARJ21-700飛機(jī)的適航性充滿信心！

2014年12月30日，中國民用航空局局長李家祥乘坐ARJ21-700飛機(jī)105架機(jī)從上海飛往北京，他在接受記者采訪時表示：我要向世界宣告，中國研制的噴氣式客機(jī)是安全可靠的，是可以信任的。

或許，歷史可以將所有參與ARJ21項目的研制人員看作是中國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的“盜火者”！但愿，從此這星星之火可以燎原，也正如中國民用航空局適航司司長殷時軍在ARJ21-700型飛機(jī)型號合格審定委員會最終會議上所說，“我希望這不是ARJ21項目的結(jié)束，而是系列化的開始，我希望這個數(shù)字會是1000架……”

而早在2007年10月，美國《時代周刊》就刊登了一篇標(biāo)題為《中國航空業(yè)開始起飛》的文章。雖然作者在文中介紹了噴氣式商用飛機(jī)的制造難度和市場競爭的險惡情況，但是，文章卻強(qiáng)調(diào)了另一個事實：雖然面臨著巨大的風(fēng)險與挑戰(zhàn)，但中國正在努力成為一個世界級的飛機(jī)制造商，中國航空工業(yè)開始起飛！

作者在文中寫道，無論對于飛機(jī)還是飛行員來說，位于中國西藏的邦達(dá)機(jī)場都是一種挑戰(zhàn)。該機(jī)場坐落于青藏高原的綿延群山之間，海拔高達(dá)1.4萬英尺（4334米），是世界上最高的機(jī)場。由于那里空氣稀薄，在中國國內(nèi)航空業(yè)中占大多數(shù)的大型飛機(jī)——波音公司和空客公司的飛機(jī)，在某些條件下，尤其是在惡劣天氣和滿載乘客的情況下，普遍缺乏足夠的動力和升力以滿足飛機(jī)順利起降的要求。所以，在2002年中國政府做出了一個驚人的決定：中國將制造一種新型客機(jī)，它不僅能在西藏的邦達(dá)機(jī)場輕松起降，而且將使中國成為舉世矚目的世界級商用飛機(jī)制造商。

“讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天”，這個體現(xiàn)著國家意志的愿望跨越了中國航空工業(yè)發(fā)展的漫長距離，將歷史帶入了一個嶄新的時代——一個航空工業(yè)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新時代！