文：劉浩

一輛2021年產(chǎn)一汽-大眾ID.4 CROZZ 純電動車型，行駛里程12 萬km。用戶來店反映該車用家里的充電墻盒刷卡無法進(jìn)行充電。

維修人員接車后，使用車間的7 kW 交流充電墻盒給車輛充電，插上充電槍后，充電插座指示燈常亮紅色，無法進(jìn)行充電（圖1）。同時，車內(nèi)車載信息系統(tǒng)（MIB）顯示屏上出現(xiàn)“充電插座失靈，請去維修站”的故障提示（圖2）。使用直流充電樁給車輛充電，發(fā)現(xiàn)可以正常給車輛充電。因此，維修人員初步認(rèn)定充電故障僅僅是在交流充電這一部分。

圖1 無法進(jìn)行交流充電

圖2 MIB 顯示屏有故障提示

用故障診斷儀檢測，高電壓蓄電池充電器內(nèi)報故障碼“P1CB000——AC 溫度傳感器充電插座A 電氣故障，主動/靜態(tài)”，且故障無法刪除。根據(jù)車輛當(dāng)前狀態(tài)及故障碼內(nèi)容，初步判斷故障原因可能有以下幾點(diǎn)：①交流（AC）充電插座的溫度傳感器故障；②交流充電插座與高壓蓄電池充電裝置AX4 之間的線路故障；③AX4 內(nèi)部故障。

按照診斷儀診斷程序的檢測計劃進(jìn)行功能引導(dǎo)，讀取到蓄電池充電插座的數(shù)據(jù)，顯示AC 充電插座溫度傳感器G853 的數(shù)值為160.0℃，額定值為-50～100℃（圖3）。G853 傳感器的溫度值明顯不在正常范圍內(nèi)，且充電插座當(dāng)前不存在高溫，該溫度值應(yīng)該是一個故障錯誤值。維修人員判斷該傳感器出現(xiàn)故障的可能性比較大，決定先對其進(jìn)行檢查。在開始維修之前，由兩位高壓電（HVT）維修技師合作，對車輛執(zhí)行高壓電斷電。

圖3 G853 傳感器溫度值異常

放置好工具警示牌、警戒線護(hù)欄，斷開高壓系統(tǒng)保養(yǎng)插頭TW 并掛鎖，裝配高壓測量模塊VAS6558A。拔下SB 熔絲盒里散熱器風(fēng)扇的熔絲，連接診斷儀，打開點(diǎn)火開關(guān)并換入P 擋。啟用SFD 診斷保護(hù)之后，利用控制單元引導(dǎo)功能點(diǎn)選“實(shí)現(xiàn)高壓斷電”并執(zhí)行，按照步驟提示把斷電證明狀態(tài)填入檢測報告，例如儀表斷電顯示符號、TW 插頭的斷開、各個高壓電單元的測量值以及使用VAS6558A進(jìn)行驗(yàn)證等操作信息。成功斷電后，拔下高壓蓄電池組和充電器的接插件。

根據(jù)充電系統(tǒng)相關(guān)電路圖（圖4），交流充電插座UX4 和高壓蓄電池充電裝置AX4 之間有一個插接器T20。根據(jù)維修資料，在行李艙右側(cè)飾板內(nèi)找出該插接器，斷開后用萬用表測量充電插座側(cè)插接器T20b/7 端子和T20b/8 端子間的電阻（圖5），為451.8 kΩ。

結(jié)合G853 控制原理可知，在常溫下G853 的電阻大約為 1 kΩ，因此可以判斷故障點(diǎn)就在G853。拆下交流充電插座后蓋，發(fā)現(xiàn)G853 已經(jīng)燒蝕（圖6），但插座的接觸電極并沒有高溫?zé)g變色的痕跡。

圖4 充電系統(tǒng)相關(guān)電路圖

圖5 G853 傳感器線束

圖6 G853 傳感器燒蝕

更換交流充電插座及相關(guān)線束后試車，排除故障。

經(jīng)分析判斷，認(rèn)為是交流充電插座在不同的溫度、濕度環(huán)境下，高壓接觸電極和低壓接觸電極之間發(fā)生電弧擊穿，導(dǎo)致G85 燒蝕，電阻值不在正常范圍。AX4 接收到錯誤的電阻值，從而停止了交流充電的進(jìn)行。