陳瑩澤 李傳成 周希霖

鐵路客站作為城市的重要交通節(jié)點和場所，在推動周邊區(qū)域的開發(fā)建設和更新的同時，其站域空間在交通、功能、景觀和文化等方面也有著深刻的變化。目前關于站域空間的相關研究集中于站域空間設計、站域空間演變規(guī)律和站域空間意象認知三個方面：設計方面?zhèn)戎乩硇苑治?，并從宏觀和微觀角度提出站域空間設計策略[1-4]；演變規(guī)律方面，分別以站房、廣場和站前區(qū)等為研究對象，分析其演變特征和影響因素[3、5-6]；意象認知方面，多為基于國外理論的站房形象、廣場體驗和整體形態(tài)設計分析和提升策略研究[7-9]。

對于站域空間設計層面的研究已經(jīng)比較成熟，但從演變和認知視角對其發(fā)展歷程和特征進行梳理并剖析其影響機制的研究暫未有學者涉及。作為中國鐵路發(fā)源地之一，湖北省鐵路發(fā)展歷史在全國層面具有一定程度的普適性。對湖北客站站域空間發(fā)展歷程進行研究，有利于探析其演變特征及影響機制。

研究從使用者視角出發(fā)，將人在廣場上最大視角范圍內(nèi)的視域空間定義為研究范圍（圖1）。選擇湖北省內(nèi)部仍在提供客運服務的117個鐵路客站為研究對象，所選車站的開始建設時間、建成時間、改建時間和竣工時間見圖2。

圖1 鐵路客站站域空間研究范圍

圖2 湖北地區(qū)鐵路客站開發(fā)建設周期圖

1 技術(shù)路線

收集站房、廣場和廣場周邊三方面的歷史信息，概括站域空間發(fā)展歷程。在此基礎上，從站房的形式風格、形體構(gòu)圖、文化體現(xiàn)和廣場的規(guī)模布局、功能設置、景觀小品以及廣場周邊的空間環(huán)境、建筑形態(tài)和視域空間等方面對意象要素進行提取。據(jù)此歸納意象要素的演變特征和影響因素，探討對鐵路客站站域空間建設的啟示（圖3）。

圖3 鐵路客站站域空間技術(shù)路線圖

2 湖北地區(qū)鐵路客站站域空間意象要素及特征分析

2.1 站域空間發(fā)展歷程

鐵路建設的100多年中，鐵路客站站域空間演變經(jīng)歷了“封閉獨立—開放融合”的過程，功能體系從簡單單一向復雜多元化轉(zhuǎn)變，站域環(huán)境逐漸豐富，向著城市門戶空間轉(zhuǎn)變。研究從站房、站前廣場和廣場周邊三個方面對站域空間發(fā)展歷程進行分析，如表1所示，其發(fā)展歷程可劃分為4個階段：

表1 鐵路客站站域空間發(fā)展歷程

①建國前，客站選址基于資源，不考慮城市整體布局和發(fā)展[10]。站房功能簡單，以貨運為主，呈現(xiàn)殖民主義風格[11]，沒有出現(xiàn)以交通疏散為主的站前廣場。

②建國后，湖北建設了獨立等候式鐵路客站。站房方正簡約；廣場作為客運配套設施出現(xiàn)，為單一平面式布局，以日常交通疏散和候車為主，并未出現(xiàn)景觀、商業(yè)等功能[6]；廣場周邊僅設少量商業(yè)滿足旅客基本需求，與城市空間處于割裂狀態(tài)。

③改革開放時期，站域空間從整體規(guī)劃角度考慮與城市空間融合。站房出現(xiàn)不對稱構(gòu)圖，形式多樣，形體自由[12]；廣場引入立體交通概念，開始強調(diào)與城市的聯(lián)系，布局類型多樣，功能豐富；站區(qū)周邊空間布局由平面向局部立體化發(fā)展，功能業(yè)態(tài)豐富，建筑形態(tài)與站房建筑協(xié)調(diào)統(tǒng)一[3]。

④21世紀至今，站域空間城市屬性逐漸鮮明，與城市聯(lián)系增強。站房造型追求時代特征和城市文化的體現(xiàn)，地域特色明顯[11]，但也存在“千站一面”現(xiàn)象；站前廣場實現(xiàn)立體化布局，交通功能轉(zhuǎn)移至地下，地面廣場以承擔城市場所功能為主[4]。

2.2 站域空間意象要素提取

意象是觀察者將客觀形象和主觀意愿進行融合形成的圖像[12]，意象要素是觀察者認知空間環(huán)境的具體體現(xiàn)，伴隨文化和社會的發(fā)展不斷改變。從站房、站前廣場、廣場周邊三個方面分別對站域空間意象要素進行提?。ū?）。

表2 不同歷史時期站域空間意象要素提取

建國前站房形式單一，通過鐘塔、拱形窗、坡屋頂和線腳等裝飾要素表達國外殖民風格[11]；這一時期沒有廣場，不存在意象要素；廣場周邊視域空間開闊，站房形式單一，環(huán)境混亂。建國后，站房程式化設計導致認知性低，意象要素僅有時鐘和豎向分隔窗；廣場規(guī)模較小，空間開闊，無視線遮擋；周邊建筑形成一定肌理，無景觀環(huán)境建設。改革開放時期，站房形式多元，除時鐘和幾何圖形要素，不對稱構(gòu)圖是意象要素之一；廣場上出現(xiàn)景觀綠化、站標和特色鋪裝，功能多樣；周邊建筑形式與站房統(tǒng)一，站域空間呈現(xiàn)特色發(fā)展，整體可意象性增強。21世紀新時期，站房表達地域特色，意象要素根據(jù)城市文化具有不同的表現(xiàn)形式；廣場在景觀、站標和鋪裝上增加地域文化要素以展示城市形象；周邊環(huán)境建設呈現(xiàn)差異，新建客站周邊空間開闊，自然地形地貌為主要意象要素；改擴建客站周邊空間較封閉，城市天際線為主要意象要素。

2.3 站域空間演變特征分析

站域空間三個構(gòu)成部分演變特征如下。

（1）站房建筑演變特征

站房風格受到歷史背景及社會發(fā)展的影響，形式風格總體向多元化、表達城市文脈的方向發(fā)展，裝飾要素從形式統(tǒng)一發(fā)展至多樣化、地域化（表3）。站房在改革開放之前形式單一，站房形式表達當時社會背景；改革開放之后，站房出現(xiàn)不對稱布局，形體自由，形式多樣；21世紀新時期，賦予站房傳承文化的功能，以武漢為代表的大城市站房形式獨特，表達地域特色，但也存在仙桃等小城區(qū)站房出現(xiàn)“千站一面”現(xiàn)象。

表3 不同歷史時期站房建筑特征

（2）站前廣場演變特征

站前廣場經(jīng)歷從無到有、從單一到多元化的發(fā)展過程。成為具備交通疏散和城市場所雙重功能的開放型廣場（表4）。廣場規(guī)模經(jīng)歷“小—大—集約化”的演變，空間布局由平面交通型發(fā)展為立體綜合型，增加復合功能、豐富其表達形式，景觀小品設施在承擔基礎功能的同時，豐富空間環(huán)境，展現(xiàn)時代特征與地域文化，與城市發(fā)展緊密聯(lián)系。

表4 不同歷史時期站前廣場特征

（3）廣場周邊演變特征

廣場周邊呈現(xiàn)從獨立于城市之外到與城市協(xié)同的發(fā)展模式（表5）。周邊建筑風格與站房統(tǒng)一規(guī)劃，景觀環(huán)境從無序開發(fā)向協(xié)調(diào)規(guī)劃發(fā)展，形成獨特的自然景觀和城市天際線，促進站域空間的整體性發(fā)展；視域空間受到車站開發(fā)建設模式影響，呈現(xiàn)“大—小—大”的發(fā)展歷程，其中部分車站在原址上改擴建，周邊開發(fā)程度較高，視域空間范圍較小，但空間體驗更加豐富，與城市聯(lián)系緊密，如漢口站。最終形成“鐵路建設帶動城市發(fā)展，城市發(fā)展促進鐵路建設”的共贏局面[13]。

表5 不同歷史時期廣場周邊特征

（4）站域空間整體演變特征

站域空間整體呈現(xiàn)站房形式豐富、廣場空間多樣和周邊環(huán)境與城市協(xié)同發(fā)展的演變特征。就各階段站域空間建設而言，建國前，站域空間環(huán)境無序開發(fā)，建筑形式混亂，整體認知性較差；建國后，建筑形式簡約，站域空間獨立發(fā)展，缺乏與城市的聯(lián)系，認知要素受限；改革開放之后，由于經(jīng)濟發(fā)展不均衡，以武漢為代表的中心城區(qū)站域空間開發(fā)程度高，視域范圍小，建筑形式統(tǒng)一，意象要素豐富，黃岡等外圍城區(qū)站域空間開發(fā)量低，認知要素少，視域空間開闊；21世紀之后，客站受城市定位影響，新建客站站域空間以自然景觀要素為主，展現(xiàn)新城區(qū)形象，建筑形式統(tǒng)一，如十堰東站，改擴建客站站域空間在原有基礎上持續(xù)建設，空間更加集約化，建筑形式協(xié)調(diào)，視域范圍小但要素豐富，城市天際線為主要認知要素之一，如漢口站。

3 湖北地區(qū)鐵路客站站域空間影響因素分析

3.1 政治因素：公共政策導向和管理部門協(xié)作

早期西方掠奪政策影響了鐵路客站選址和建筑形態(tài)[5]，盧漢鐵路湖北地區(qū)車站多選址于漢口租界附近，建筑形態(tài)以西方殖民風格為主；建國后，鐵路客站在社會主義政策影響下封閉發(fā)展，客站形式簡約，與城市空間隔離[5]；改革開放時期，國家開始重視對交通系統(tǒng)的建設，加大投資力度，客站在規(guī)模、周邊開發(fā)等層面有較大提高[10]；新世紀之后，為促進城市結(jié)構(gòu)調(diào)整，常賦予鐵路客站以城市副中心的定位，選址于城市郊區(qū)，使得客站周邊開發(fā)量少，視野開闊。

管理部門從傳統(tǒng)各自為政向綜合協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)變促進了站域空間建設。鐵路客站建設多種交通接駁的一體化聯(lián)運綜合交通樞紐；隨著“站城融合”政策的不斷深化，鐵路客站建設將會促進城市功能高度聚合與內(nèi)外空間開放銜接，促進站域空間的整體性發(fā)展。

3.2 經(jīng)濟因素：資金保障、建造技術(shù)更新和旅客需求增加

社會經(jīng)濟發(fā)展從技術(shù)、資金等方面為站域空間更新建設提供了支撐。改革開放之前，國家對交通建設投資力度不高，站域空間缺乏經(jīng)濟支撐，導致整體開發(fā)程度低，規(guī)模小，功能單一，建筑形式簡約；1978年之后，經(jīng)濟增長帶來出行量、出行方式、出行需求的變化和建設資金保障，推動站域空間在規(guī)模、功能和環(huán)境等方面的發(fā)展；新世紀經(jīng)濟、技術(shù)及新型結(jié)構(gòu)材料的發(fā)展使得大跨度、大體量和多元化鐵路客站設計成為可能[14]，如武漢站。客站周邊發(fā)展受經(jīng)濟不均衡影響，大型客站站域空間與城市一體化建設，形成鐵路帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟促進站域空間建設的互動局面，小型客站所在城區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相對緩慢，導致廣場和周邊建設有待完善。

3.3 文化因素：審美趨勢改變和歷史文脈傳承

站房建筑形態(tài)作為城市文化載體之一，影響了站域空間整體形象。改革開放前，站房形式受殖民文化、政治文化束縛，形式單一；改革開放后，多元文化發(fā)展促進了站房形式對城市文脈的表達，引導站前廣場和周邊建筑形態(tài)與站房風格保持一致，形成站域空間整體性發(fā)展。漢口站在1991年第二次改擴建時，廣場和周邊建筑通過細部裝飾、色彩和材料等要素運用，與站房風格保持一致，使站前區(qū)呈現(xiàn)出整體、協(xié)調(diào)的歐式風格（圖4）。21世紀以來，我國站域空間建設正逐步實現(xiàn)從擴容向提高城市品質(zhì)、展現(xiàn)特色方向的轉(zhuǎn)變，但部分中小城市對自身定位不明確，缺乏對地域文脈的挖掘，導致站房出現(xiàn)“千站一面”的現(xiàn)象。

圖4 漢口站站域空間整體形象

4 研究結(jié)論

本章以時間為軸基于認知視角分析湖北地區(qū)鐵路客站站域空間演變歷程，得到其發(fā)展特征和影響因素，總結(jié)如下：

①鐵路客站站域空間經(jīng)歷了從無到有、從獨立發(fā)展到與城市協(xié)調(diào)規(guī)劃的四次演變，總體向著規(guī)模集約化、空間立體化、功能多元化、景觀豐富化的方向發(fā)展，強調(diào)文化傳承性以及與城市、民眾之間的聯(lián)系。

②站域空間發(fā)展演變受到政治、經(jīng)濟、文化等因素的影響。這些因素共同作用于站域空間各構(gòu)成部分和意象要素，對鐵路客站規(guī)劃選址、站房形式風格、廣場建設、周邊開發(fā)和站區(qū)形象等影響深遠。

鐵路客站作為助力城市發(fā)展的重要節(jié)點，立足于站域空間未來發(fā)展趨勢，結(jié)合現(xiàn)存問題，為其發(fā)展提出幾點建議。

①立足政策導向，優(yōu)化站城關系。結(jié)合時代發(fā)展背景和發(fā)展戰(zhàn)略，合理定位，實現(xiàn)與鐵路部署、城市規(guī)劃的有效整合，充分發(fā)揮鐵路客站觸媒作用，帶動城市新區(qū)發(fā)展，成為新城市中心。如位于武漢市青山區(qū)的武漢站，其站區(qū)規(guī)劃結(jié)合實際，緊跟武漢政策發(fā)展，在2017年新的政策導向下及時調(diào)整站區(qū)規(guī)劃，以適應城市發(fā)展，優(yōu)化武漢站站域空間建設與武漢市整體規(guī)劃之間的關系[15]。

②利用經(jīng)濟優(yōu)勢，更新站域環(huán)境。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，客流量增加且需求多樣，除滿足基本交通對接，在空間形態(tài)、服務設施、景觀環(huán)境等方面也要求與城市融合，符合時代審美需求。通過開放性設計與城市功能的引入，提升站區(qū)空間活力和生活氛圍，營造出開放、舒適、便捷的站域空間，突破僵化的站城關系。

③協(xié)調(diào)城市形態(tài)，傳承城市文脈。站域空間與城市環(huán)境的融合給站區(qū)形象提出了新發(fā)展要求。一方面要求站域形象與城市形態(tài)協(xié)調(diào)，另一方面要求站域形象傳承城市文脈。如采用歐式建筑風格的漢口站，既與周邊已有的近現(xiàn)代建筑風格相契合，也使大智門站建筑風格和歷史文脈得以傳承，呈現(xiàn)出整體、協(xié)調(diào)的城市風貌[16]。

隨著第四代鐵路客站的發(fā)展與“站城一體化”理念的深入，站域空間發(fā)展又將進入新階段，更加注重與城市發(fā)展策略和環(huán)境的融合。站域空間與城市一體化建設、站城融合發(fā)展以及與民眾行為活動的互動等研究，將是我們下一步研究的重點。

資料來源：

文中所有圖表均為作者自繪或自攝。