◆文/山東 楊文學(xué)

案例12021年大眾探影發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象

一輛2021 年生產(chǎn)的一汽大眾探影，搭載EA211 型1.5 L 型發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)FV2B2C16M380＊＊＊＊，行駛里程為3 000km，該車因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮而進(jìn)店檢修。

故障診斷與排除

維修技師修接車輛后，使用診斷儀VAS6150E對(duì)車輛檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)有故障碼P258B00-制動(dòng)器真空泵啟動(dòng)信號(hào)不可信(圖1)。按照以往維修經(jīng)驗(yàn)，首先檢查電動(dòng)真空泵是否為最新?tīng)顟B(tài)，經(jīng)外觀及生產(chǎn)日期確認(rèn)為最新?tīng)顟B(tài)。踩下制動(dòng)踏板檢查真空助力，未發(fā)現(xiàn)異常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電動(dòng)真空泵運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)處于怠速狀態(tài)時(shí)真空泵持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，可以明顯感覺(jué)到泵體本身存在很高的熱量。為避免制動(dòng)器真空泵過(guò)熱損壞，維修技師及時(shí)斷開(kāi)了真空泵的線束連接。

使用診斷儀讀取故障車發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)真空泵數(shù)據(jù)一直顯示“1”(圖2)。也就是說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一直在發(fā)出控制信號(hào)導(dǎo)致制動(dòng)真空泵持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而不是由于線路或繼電器黏連所致。經(jīng)過(guò)試車觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)真空泵運(yùn)轉(zhuǎn)，真空壓力處于600～680mbar(1mbar=100Pa)。在這期間，制動(dòng)真空泵會(huì)短暫停止運(yùn)轉(zhuǎn)3～5s，當(dāng)真空壓力下降到600mbar以下時(shí)制動(dòng)真空泵就會(huì)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。掛擋移動(dòng)車輛后，即使真空低于600mbar，制動(dòng)真空泵依然可以停止運(yùn)轉(zhuǎn)，重新踩幾腳制動(dòng)踏板后，真空壓力下降至480mbar以下時(shí)，真空泵可以正常啟動(dòng)，當(dāng)真空壓力接近600mbar時(shí)，又會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，故障再次出現(xiàn)，掛擋移動(dòng)車輛后，故障消失。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，初步判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部軟件參數(shù)控制問(wèn)題或外部原因，導(dǎo)致控制單元內(nèi)部控制策略異常。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行在線軟件升級(jí)后試車，該車故障依然存在。查閱維修手冊(cè)，發(fā)現(xiàn)廠家對(duì)此處真空度的描述是：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并達(dá)到工作溫度(60℃以上)，短暫踩一下加速踏板(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2 000r/min)，正常情況下產(chǎn)生的真空壓力在 600～950mbar之間。但并未提及制動(dòng)真空泵在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，真空壓力值達(dá)到多少真空泵就會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。為此，只好找來(lái)工作正常的同款車，以讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的真空壓力及制動(dòng)真空泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的真空壓力。

正常車輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，制動(dòng)真空泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，真空壓力迅速達(dá)到680mbar，連續(xù)踩幾腳制動(dòng)踏板，當(dāng)真空壓力下降到600mbar以下時(shí)，制動(dòng)真空泵再次運(yùn)轉(zhuǎn)。很明顯，同狀態(tài)下正常車比故障車的真空壓力高80mbar左右。也就是說(shuō)，故障車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，制動(dòng)真空壓力未能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部存儲(chǔ)的制動(dòng)真空泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)所需的壓力限制600mbar。出現(xiàn)這種情況，可能的故障原因有：制動(dòng)真空泵功率不足，無(wú)法提供足夠的真空壓力；制動(dòng)真空系統(tǒng)存在泄漏。

換上工作正常的制動(dòng)真空泵后進(jìn)行測(cè)試，故障依舊。根據(jù)管路連接圖，拆下真空助力器側(cè)管路，將接口密封后進(jìn)行測(cè)試，電動(dòng)真空泵工作恢復(fù)正常。很顯然，真空助力器存在漏氣現(xiàn)象。更換真空助力器后反復(fù)測(cè)試及試車，儀表臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈消失，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障車因真空助力器漏氣，導(dǎo)致制動(dòng)真空泵無(wú)法達(dá)到預(yù)設(shè)的系統(tǒng)壓力600mbar以上，使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制制動(dòng)真空泵持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，并點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。

試車的過(guò)程中，由于未發(fā)現(xiàn)制動(dòng)偏硬或制動(dòng)助力消失等異?，F(xiàn)象，而忽視了對(duì)真空助力器泄漏的檢測(cè)。對(duì)故障助力器進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后系統(tǒng)壓力從590mbar迅速下降到390mbar，最終穩(wěn)定在385mbar。大約等待10min左右，壓力未再明顯下降(圖3)。

正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，系統(tǒng)壓力應(yīng)保持在原位而無(wú)明顯變化。由于助力器中的真空并不是徹底泄漏，即使長(zhǎng)時(shí)間停車后，車主再次使用車輛時(shí)也很難發(fā)現(xiàn)異常。使用煙霧測(cè)試儀對(duì)真空助力器進(jìn)行測(cè)試可以明顯看到，煙霧從助力器制動(dòng)踏板側(cè)的推桿處漏出(圖4)。

案例22021年大眾探影防側(cè)滑燈有時(shí)點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象

一輛2021年生產(chǎn)的一汽大眾探影，搭載EA211型1.5L型發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)FV2B2C14M380＊＊＊＊，行駛里程為1 800km，該車因儀表臺(tái)上的防側(cè)滑燈偶爾點(diǎn)亮而進(jìn)店檢修。

故障診斷與排除

接車后，維修技師與車主一起試車時(shí)未見(jiàn)故障再現(xiàn)。使用診斷儀VAS6150E對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，故障車ABS控制單元中存儲(chǔ)有故障碼P057100-制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)不可信(圖5)。

根據(jù)電路圖(圖6)，檢查制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)熔絲SB9，未見(jiàn)虛接等異常現(xiàn)象，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)T4j/4處有12V電源，T4j/2針腳搭鐵正常。制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)T4f/3至 J519 T46b/10及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T121a/53之間的線路沒(méi)有短路、斷路情況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623 T121a/63至制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)T4j/1之間的線路也未見(jiàn)異常。

為避免因線路虛接而導(dǎo)致的偶發(fā)性故障，重新對(duì)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)處的線路針腳進(jìn)行焊接并清除故障碼后，將車輛暫時(shí)交給車主使用，并提醒車主如果故障再次出現(xiàn)時(shí)需要留意的細(xì)節(jié)，如：行駛路況、車速、制動(dòng)燈狀態(tài)等。

大約一個(gè)星期后，車主反映該車故障再次出現(xiàn)，并表示故障出現(xiàn)時(shí)制動(dòng)燈工作正常，但未能提供其他信息。按照車主的描述，最近該車大概每行駛100km左右就會(huì)再現(xiàn)2～3次故障，故障頻率比以前高了不少。

與車主一起試車大約50km左右，故障依舊未能再現(xiàn)。為盡快排除故障，分別斷開(kāi)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)到J519車身控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的連接線，再用診斷儀讀取各控制單元中的故障信息，發(fā)現(xiàn)與故障出現(xiàn)時(shí)記錄的故障信息均不一樣。更換制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)后讓車主繼續(xù)使用，車主駕車行駛大約30km左右時(shí)，打電話反映故障再次出現(xiàn)，維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障記錄依舊，但故障現(xiàn)象已經(jīng)消失。按照車主之前的行駛路線及車速，將故障車開(kāi)回店內(nèi)，期間故障依然未能再現(xiàn)。

之前檢修過(guò)類似的故障，當(dāng)時(shí)故障車的車身控制單元中存儲(chǔ)有故障碼B13132-制動(dòng)器燈信號(hào)不可信信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)是由于控制單元內(nèi)部接收到的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)與控制單元轉(zhuǎn)發(fā)到CAN線上的信號(hào)不一致，即因信號(hào)沖突而觸發(fā)故障碼B131329。

重新梳理故障診斷思路，故障車型制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、車身控制單元連接，這兩個(gè)控制單元直接接收制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，但都未存儲(chǔ)任何故障信息。故障車ABS控制單元內(nèi)部會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)了信號(hào)沖突，從而觸發(fā)“信號(hào)不可信”的故障碼呢？與這個(gè)信號(hào)有直接關(guān)系的是ABS內(nèi)部的制動(dòng)壓力信號(hào)。

據(jù)此，同時(shí)讀取ABS控制單元中的制動(dòng)壓力傳感器信號(hào)及通過(guò)CAN網(wǎng)路接收到的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，再次試車大約80km，未發(fā)現(xiàn)任何數(shù)據(jù)異常，同時(shí)故障也未再現(xiàn)。再次對(duì)車主每次進(jìn)店反饋的細(xì)節(jié)及車輛狀態(tài)進(jìn)行梳理，發(fā)現(xiàn)該車才行駛1 800km，且主要用于車主上下班。最后一次故障出現(xiàn)在行駛距離較短的路途中，主要是環(huán)城高架路，與上下班的擁堵道路相比，車速相對(duì)較快一些。綜合上述因素分析，會(huì)不會(huì)是由于車主是新手，開(kāi)車時(shí)踩著加速踏板加速的同時(shí)，另一只腳放在了制動(dòng)踏板上以隨時(shí)準(zhǔn)備制動(dòng)減速？

按照這種設(shè)想，再次上路試車，右腳踩加速踏板將車速控制在60km/h左右，同時(shí)將左腳放在制動(dòng)踏板上，行駛一段距離后故障再現(xiàn)。此時(shí)，讀取控制單元中的故障信息，與之前記錄的一致。與車主進(jìn)一步溝通發(fā)現(xiàn)，車主剛拿到駕駛證，開(kāi)車時(shí)的確存在將左腳放在制動(dòng)踏板上的情況。告知車主應(yīng)避免此種駕駛方法，后續(xù)跟蹤一段時(shí)間后，該車故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)。

維修小結(jié)

本案例中，由于車主錯(cuò)誤的駕駛方式導(dǎo)致車輛多次出現(xiàn)故障提示，而在維修技師試車過(guò)程中從未能再現(xiàn)故障，導(dǎo)致每次故障診斷都以“走進(jìn)死胡同”而告終。

通過(guò)本案例可以看出，故障診斷過(guò)程中，尤其是診斷偶發(fā)性故障時(shí)，一定要盡可能多地與車主溝通，獲得更多的故障出現(xiàn)時(shí)的信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行綜合判斷，從而降低走彎路的概率。

作者在大眾4S店工作，面對(duì)的是最新的車型，且直接面對(duì)車主。我相信，解決車輛的故障只是其中一方面的工作，更重要的是做好車主的解釋、服務(wù)工作。后者比前者的難度更大。

本篇兩個(gè)案例，涉及的是同一款車型，且都與制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)，但故障原因各有不同。前者，是由于制動(dòng)真空助力器泄漏使得真空壓力下降，導(dǎo)致真空泵連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。這與帶有空氣懸架的車輛出現(xiàn)管路或空氣懸架泄漏的故障有點(diǎn)類似，不同之處在于：一個(gè)是空氣泵、一個(gè)是真空泵，但氣泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的故障現(xiàn)象是一致的。

對(duì)于這類故障，故障診斷思路基本一致的，就是要通過(guò)壓力測(cè)試來(lái)檢查系統(tǒng)的泄漏情況以及泄漏部位。作者利用比較常見(jiàn)的煙霧測(cè)試器使得檢漏直觀且有效，且測(cè)試過(guò)程比較完整細(xì)致，說(shuō)明作者在故障診斷方面，具有一定的功底。雖然個(gè)別地方走了一些彎路，但總的來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

第二個(gè)故障有著一定的特殊性，故障碼的形成過(guò)程比較特殊，主要是由于車主的駕駛方式不正確所致。對(duì)車載控制模塊來(lái)說(shuō)，同時(shí)出現(xiàn)加速踏板信號(hào)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)，本身就屬于不合理的情況，尤其是車主輕踩制動(dòng)踏板，開(kāi)關(guān)信號(hào)長(zhǎng)期處于開(kāi)、關(guān)轉(zhuǎn)換的臨界狀態(tài)，很容易讓控制單元誤記錄制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)不可靠的故障碼。這類故障診斷起來(lái)存在較大的難度，但作者通過(guò)細(xì)心觀察、分析、路試，模擬出了類似的情況，最終找到故障根源。為此，應(yīng)該對(duì)作者提出表?yè)P(yáng)。

通過(guò)這兩個(gè)案例可以看出，作為一線維修技術(shù)人員，在面臨一些不常見(jiàn)故障時(shí)，應(yīng)該開(kāi)動(dòng)腦筋，充分利用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)車輛相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行檢查。故障診斷時(shí)對(duì)系統(tǒng)相關(guān)工作條件、數(shù)據(jù)流要有清楚的認(rèn)識(shí)，只有這樣才能少走彎路，快速找到故障點(diǎn)或故障原因。