◆文/浙江 駱佳豪

故障現(xiàn)象

一輛2021年生產(chǎn)的奔馳GLE350e，搭載M274 920型發(fā)動機，VIN碼為W1NFB5EB9LA＊＊＊＊＊＊,行駛里程16km，PDI新車檢查時使用奔馳wallbox交流充電器時充電功率受限，剛插槍充電時，充電功率正常，為7.1kW，大約10min后，儀表顯示的充電功率開始緩慢下降，并降至0，充電終止，同時交流充電口的綠色指示燈變?yōu)辄S色。

故障診斷與排除

嘗試使用功率相對較低的1.5kW隨車充電器對車輛進行充電，充電大約1h，沒有出現(xiàn)功率下降的情況，重新使用7kW的充電器進行充電，故障依舊。用Xentry診斷儀對車輛進行快速測試，發(fā)現(xiàn)在N127傳動模塊中存在當前故障碼P0D8F00-車輛內(nèi)置充電裝置制冷不足(圖1)。查看N83/11交流充電器充電時的實際值，使用隨車充電器時，控制單元內(nèi)部溫度實際值為67℃，而使用wallbox交流充電器時，控制單元內(nèi)部溫度實際值達到84℃，此時充電功率開始下降。

將故障碼與故障現(xiàn)象結(jié)合來看，交流充電不正常，有可能是因為控制單元散熱效率不夠所導(dǎo)致的。GLE350e有兩條低溫冷卻回路，低溫冷卻回路1為增壓空氣冷卻器、變速器油熱交換器、電力電子控制單元散熱。低溫冷卻回路2為N83/11交流充電器、N82/2蓄電池管理系統(tǒng)散熱。如圖2所示，冷卻回路中包含：Y140高壓蓄電池冷卻系統(tǒng)切換閥、Y73/2高壓蓄電池冷卻系統(tǒng)切換閥2、M43/7低溫冷卻回路循環(huán)泵和Y110高壓蓄電池冷卻回路切斷閥。其中，M43/7低溫冷卻回路循環(huán)泵是整個冷卻回路循環(huán)動力，Y73/2高壓蓄電池冷卻系統(tǒng)切換閥2可以切換冷卻液的流向。

使用紅外溫度計測量N83/11交流充電器的冷卻水管溫度，為60.9℃(圖3)，測量Y73/2高壓蓄電池冷卻系統(tǒng)切換閥2后靠水泵端的溫度，為32.6℃(圖4)。很明顯，Y73/2兩端的溫度差過大，因此懷疑Y73/2切換閥卡死在一個位置，導(dǎo)致冷卻液無法通過。于是拆下Y73/2切換閥閥，邊用診斷儀促動切換閥，邊對其吹起檢查出氣的通道，檢查后確認Y73/2切換閥內(nèi)部轉(zhuǎn)動正常。使用同樣的方法對Y140高壓蓄電池冷卻系統(tǒng)切換閥進行檢查，Y140切換閥正常內(nèi)部切換閥轉(zhuǎn)動靈活。

冷卻回路中的兩個切換閥工作正常，充電時可以聽到冷卻液泵工作的聲音，但是N83/11所在的冷卻水管卻摸不到水流通過脈動的感覺。找來試乘試駕車準備更換M43/7冷卻液泵再試，發(fā)現(xiàn)故障車水泵的配件號與試乘試駕車的水泵配件號不一樣。查詢配件發(fā)現(xiàn)故障車上水泵的配件號是另外一條冷卻循環(huán)回路M43/6水泵的配件號，M43/6與M43/7安裝位置非常相近，都在右前保險杠內(nèi)，如圖5所示，左邊的是M43/6，右邊的是M43/7。因此，筆者猜測可能是出廠時將兩個不同配件號但外觀相近的水泵裝錯了。嘗試將故障車上的這兩個水泵互換位置后，充電1h，觀察控制單元內(nèi)部溫度實際值，正常，充電功率沒有下降。該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中的故障是由于裝配錯誤所致。在檢測過程中，診斷儀給出的故障碼沒有明確具體部件，而指向了冷卻循環(huán)系統(tǒng)，使得筆者對冷卻系統(tǒng)中的相關(guān)部件進行了逐個排查，最終確認了冷卻水泵。重新梳理故障診斷過程，發(fā)現(xiàn)還是存在疏忽的地方，如聽水泵工作聲音時，由于兩個水泵裝配位置離的比較近，只聽到該方向有水泵工作聲音，而無法判定具體是哪個泵在工作。

本案例中故障車型為Code ME05，采用混合動力驅(qū)動，其冷卻水泵M43/6和M43/7電路圖如圖6所示，這兩個水泵通過Lin線連接在傳動模塊N127上，雖然外觀相近但內(nèi)部保存的地址碼不同，裝錯位置后，會導(dǎo)致N127傳動控制單元無法正常控制水泵工作(原本車輛充電時N127傳動模塊控制M43/7低溫冷卻回路2循環(huán)泵工作，但是實際工作的是M43/6低溫冷卻回路1循環(huán)泵)，導(dǎo)致交流充電器中冷卻水沒有循環(huán)，高溫后限制充電功率。

新車生產(chǎn)裝配過程中，發(fā)生這種問題比較罕見，主要也是源于兩個不同冷卻系統(tǒng)的循環(huán)泵的外形相似、安裝位置接近，以及插接器的外形相同所導(dǎo)致的。如果是插頭的設(shè)計有所不同，無法互換的話，也就無法發(fā)生這種問題了。其實這種功能接近或者插接器類似的情況，在以往的車輛生產(chǎn)或維修過程中均出現(xiàn)過類似的問題，廠家很多情況下，是以不同顏色的插頭來進行區(qū)分，也有的廠家是采用不同形狀的插頭來解決這種問題的。即使這樣，在生產(chǎn)或維修過程中，總會出現(xiàn)因為粗心大意或?qū)囕v不夠熟悉發(fā)生的類似零件裝配位置錯誤或插頭錯誤連接的情況發(fā)生。

萬幸的是該車在PDI過程中發(fā)現(xiàn)了這一異常情況，這說明我們的維修技術(shù)人員執(zhí)行PDI非常規(guī)范，維修過程中的思路比較清晰，包括對故障碼的機理分析，對冷卻系統(tǒng)的溫度測試等等，以及對問題部件的觀察還是非常仔細認真的。通過零件號碼的異常最終發(fā)現(xiàn)了故障的原因。所有這一切都值得我們?nèi)ベ潛P。