摘要：空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是負(fù)責(zé)存儲、查詢、轉(zhuǎn)發(fā)、監(jiān)控、統(tǒng)計民航業(yè)務(wù)報文的系統(tǒng)，也是空管地面通信網(wǎng)絡(luò)的核心模塊。文章以空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)為對象，簡單介紹了空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的組成，評估了空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)運行中存在的風(fēng)險，并提出了幾點處理措施，希望為空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)安全、可靠地發(fā)揮作用提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：空管;自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng);運行風(fēng)險;轉(zhuǎn)報機(jī)

一、引言

空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)承擔(dān)著為本地區(qū)空中交通管理單位傳遞關(guān)于航班飛行動態(tài)信息的重任，可以為民航航班飛行安全提供保障。近幾年，隨著各地區(qū)航班量的持續(xù)高速增長，空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)承擔(dān)的運行壓力不斷增大。特別是電報絕對數(shù)量的飛速增加，對空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力、干線帶寬容量均提出了挑戰(zhàn)。因此，評估空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的運行風(fēng)險并尋求針對性處理措施具有非常重要的意義。

二、空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的組成

根據(jù)國際民用航空組織關(guān)于航空固定電信網(wǎng)以及國際航空電信協(xié)會關(guān)于通信的相關(guān)規(guī)定，可知：空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)包括傳輸網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)報機(jī)、用戶線路、用戶終端幾個部分。其中傳輸網(wǎng)絡(luò)特指由分組交換組網(wǎng)、幀中繼、KU波段衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)、民航C波段、地區(qū)空管局復(fù)用器數(shù)據(jù)網(wǎng)組成的傳輸網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)連接自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)各節(jié)點并實現(xiàn)電子報文的高速傳輸。

轉(zhuǎn)報機(jī)又可稱之為自動轉(zhuǎn)報服務(wù)器，位于通信機(jī)房內(nèi)，包括異步控制器、前置處理機(jī)、電報處理機(jī)（超級終端）、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、線路備份切換器等幾個部分。其中異步控制器負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)報機(jī)終端異步串行數(shù)據(jù)的處理;數(shù)據(jù)集中器負(fù)責(zé)輸入輸出數(shù)據(jù)分配與主備機(jī)切換;前置處理機(jī)負(fù)責(zé)以太網(wǎng)數(shù)據(jù)幀判定以及異步串行數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)換;電報處理機(jī)負(fù)責(zé)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制、數(shù)據(jù)存儲與同步、界面管理等;網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)負(fù)責(zé)交換以太網(wǎng)中數(shù)據(jù)幀;線路備份切換器負(fù)責(zé)快速切換收發(fā)線路[1]。

用戶線路負(fù)責(zé)連接上級自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)、下級自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，并將系統(tǒng)與同步單元、異步單元、機(jī)架通信設(shè)備相連接。

用戶終端包括空管分局所在地區(qū)的終端、空管分局下屬航站的異地終端，主要為氣象、機(jī)場等用戶單位。

三、空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的運行風(fēng)險評估

（一）人員操作風(fēng)險

空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)日常運行維護(hù)多由內(nèi)部人員負(fù)責(zé)，相關(guān)人員業(yè)務(wù)開展經(jīng)驗、技術(shù)能力以及責(zé)任意識均對系統(tǒng)運行安全性造成了影響。同時空管管理者對于系統(tǒng)運行規(guī)章執(zhí)行度的監(jiān)控能力也間接影響著空管設(shè)備維護(hù)操作規(guī)范性，最終影響了自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的運行可靠性。比如，在空管管理者未選擇專業(yè)人員操作自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，未強(qiáng)化開展機(jī)房管理、人員管理，也未健全自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)維護(hù)維修細(xì)則與應(yīng)急預(yù)案時，會導(dǎo)致自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)管理脆弱性突出，埋下的安全隱患較大。

（二）傳輸網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險

當(dāng)前空管轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)主要使用的傳輸鏈路為民航通信網(wǎng)，輔助傳輸鏈路為自有網(wǎng)絡(luò)及光纖。雖然民航通信網(wǎng)具有較為突出的可靠性、穩(wěn)定性，但是在轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量持續(xù)增加、設(shè)備運行時間持續(xù)延長的背景下，民航通信網(wǎng)設(shè)備備件缺失、節(jié)點硬件資源缺乏、部分業(yè)務(wù)無備份通道等問題逐漸顯現(xiàn)。加之多數(shù)空管分局運用了單主控板卡的交換機(jī)，一旦交換機(jī)板卡出現(xiàn)故障，就會導(dǎo)致區(qū)域報文傳輸中斷，威脅管制運行、航班安全[2]。

（三）系統(tǒng)軟件風(fēng)險

從系統(tǒng)特征來看，空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)主要承擔(dān)著傳遞飛行計劃、交換飛行動態(tài)信息的責(zé)任，關(guān)乎空中交通管制移交、協(xié)調(diào)效果。多數(shù)自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)承載著氣象臺、進(jìn)近管制室、飛行報告服務(wù)室、塔臺管制室以及機(jī)場集團(tuán)等駐場單位的報文，數(shù)據(jù)集中度處于較高水平，數(shù)據(jù)處理、轉(zhuǎn)發(fā)對實時性也具有較高要求。加之主用轉(zhuǎn)報系統(tǒng)與終端相連，一旦主用轉(zhuǎn)報系統(tǒng)突發(fā)故障或因惡意攻擊停止運行，就會形成連鎖效應(yīng)，致使與之相連的轉(zhuǎn)報終端節(jié)點癱瘓。

（四）系統(tǒng)硬件風(fēng)險

近期，空管轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)指數(shù)式遞增態(tài)勢，越來越多自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)在用戶容量層面接近飽和。特別是RS232信道，在工作量不斷增加、系統(tǒng)運行時間持續(xù)延長過程中，與信道相關(guān)的軟硬件設(shè)備逐漸呈現(xiàn)出疲態(tài)。雖然部分空管分局?jǐn)U展了自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)容量，但是因獨立備份系統(tǒng)的缺失，以往轉(zhuǎn)報備份系統(tǒng)自始至終承擔(dān)著系統(tǒng)的獨立備份任務(wù)。而以往轉(zhuǎn)報備份系統(tǒng)設(shè)備老化、零備件缺乏情況較為常見，正常運行保障能力較弱，給維修工作也提出了較大的難題。此時，一旦情報網(wǎng)絡(luò)與氣象網(wǎng)絡(luò)存在疏漏，自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)易在突發(fā)因素的干擾下出現(xiàn)服務(wù)中斷情況，且無法在有效時間內(nèi)恢復(fù)到正常水平，最終對飛行安全造成了威脅。

（五）環(huán)境風(fēng)險

空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)多處于機(jī)房內(nèi)，機(jī)房濕度、溫度以及靜電均會對系統(tǒng)運行造成了干擾。比如，機(jī)房濕度（或溫度）超出空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)要求范圍，將會致使空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)內(nèi)元件失靈，最終影響系統(tǒng)報文的順利傳輸。再如，機(jī)房內(nèi)靜電防護(hù)不到位將直接導(dǎo)致自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)運行失控，甚至發(fā)生火災(zāi)問題。

四、空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的運行風(fēng)險處理措施

（一）加強(qiáng)人員管理

人員管理是應(yīng)對自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)運行風(fēng)險的有效措施之一。空管分局應(yīng)制定完善的自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)日常巡檢制度，落實周維護(hù)、月維護(hù)與年維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，保證自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)運行風(fēng)險因素的及時發(fā)現(xiàn)、處理。同時空管分局應(yīng)增設(shè)自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)運行安全崗位，與自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)管理員、信息安全員、網(wǎng)絡(luò)管理員簽訂安全責(zé)任協(xié)議，明確不同崗位人員自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)訪問權(quán)限。若人員調(diào)離崗位，則第一時間終止其訪問自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的權(quán)限;若外來人員訪問，則需要嚴(yán)格審批并記錄訪問過程。

在選聘專業(yè)人員擔(dān)任自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)操作與維護(hù)責(zé)任人的基礎(chǔ)上，空管分局應(yīng)加強(qiáng)對人員專業(yè)水平提升的重視，制定自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)維護(hù)人員、操作人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)計劃，定期開展人員培訓(xùn)。同時依據(jù)前期設(shè)計的應(yīng)急預(yù)案，每間隔一定時期組織值班人員進(jìn)行應(yīng)急演練，為值班人員應(yīng)急事件處理意識與能力的提升提供依據(jù)。

在日常管理過程中，空管分局應(yīng)嚴(yán)格落實《信息安全技術(shù)-信息安全風(fēng)險評估規(guī)范》GB/T20984、《信息安全等級保護(hù)管理辦法》的相關(guān)要求，以自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)獨立終端為邊界，定期組織人員圍繞自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的運行、維護(hù)管理過程進(jìn)行安全評估。將評估結(jié)果作為人員績效設(shè)置依據(jù)，并責(zé)令人員統(tǒng)籌多項措施進(jìn)行整改，形成富有實效的考核激勵機(jī)制，降低人員錯誤操作、錯誤維護(hù)概率。

（二）完善數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)

在民航通信網(wǎng)運行過程中，維修者可以將FA36路作為備用傳輸鏈路增設(shè)到空管分局與航站之間。同時根據(jù)業(yè)務(wù)傳輸要求，將綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)設(shè)置為雙星型網(wǎng)絡(luò)，配合全部節(jié)點的雙中繼+雙設(shè)備冗余設(shè)計，規(guī)避全網(wǎng)單點故障對業(yè)務(wù)造成的負(fù)面影響。

在優(yōu)化數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，針對數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)運行過程中存在的不同風(fēng)險故障表現(xiàn)，可以選擇不同的處理措施[3]。比如，針對主動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)無法接收引接的信號問題，相關(guān)人員可以檢查轉(zhuǎn)報系統(tǒng)信號，在確定信號正常后，進(jìn)入信號接入地址端（TELNET192.168.11.41），查看對應(yīng)路的配置是否存在錯誤。若配置中顯示串口線路無數(shù)據(jù)變更，則對信號時鐘源、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡(luò)線路進(jìn)行測試。在確定網(wǎng)絡(luò)線路無異常后，對信號接入路的串口焊接牢固性進(jìn)行檢查。若串口焊接正常，則根據(jù)時鐘源傳輸方式以及輸入端、輸出端接口方式相同的特點，對系統(tǒng)輸出端進(jìn)行檢查[4]。在發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)時鐘源輸出分別為串口輸出、網(wǎng)口輸出后，可判定自動轉(zhuǎn)報服務(wù)器接入信號路為串口接入，此時，轉(zhuǎn)報系統(tǒng)無法接收引接信號的原因就是網(wǎng)口輸出、串口輸入不匹配，為消除故障，可以將時鐘信號輸出端的網(wǎng)口輸出更換為串口輸出。部分情況下，技術(shù)人員還可以從引接過程入手，檢查自動轉(zhuǎn)報設(shè)備所用接口類型，排查線路各節(jié)點是否存在異常表現(xiàn)。同時查看連接路、信號輸出端配置、狀態(tài)燈是否存在異常。在發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象的第一時間將其單獨列出，并根據(jù)制度盡早處理。

（三）加強(qiáng)軟件管理

針對當(dāng)前空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)軟件運行風(fēng)險表現(xiàn)，空管分局可以根據(jù)軟件安全政策和信息的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)軟件風(fēng)險因素進(jìn)行溯源，定期進(jìn)行梳理。并在日常維護(hù)管理過程中，嚴(yán)格監(jiān)理系統(tǒng)軟件投產(chǎn)使用與維護(hù)維修、報廢、應(yīng)急管理、監(jiān)控信息臺賬制度。同時執(zhí)行自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)存儲介質(zhì)管理制度，依據(jù)制度執(zhí)行存儲介質(zhì)維修、領(lǐng)用、交回、報廢與銷毀操作，阻斷磁帶庫、存儲陣列等大容量存儲介質(zhì)外連其他通道。

在自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)軟件維護(hù)過程中，空管分局應(yīng)依據(jù)等級保護(hù)與密碼防護(hù)的相關(guān)規(guī)定，以硬件設(shè)備安全配置為前提，制定軟件安全防護(hù)邊界，完全隔離內(nèi)部系統(tǒng)軟件、接入互聯(lián)網(wǎng)與內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，確保自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)傳輸、轉(zhuǎn)發(fā)、存儲的安全性。同時以轉(zhuǎn)報終端為對象，根據(jù)終端信息判定終端軟件是否存在異常。若存在異常，則可以嘗試重新啟動數(shù)據(jù)訪問進(jìn)程處理。若上述方法無法發(fā)揮良好作用，則交由遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)廠家技術(shù)人員對自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)軟硬件兼容性、軟件授權(quán)情況進(jìn)行核查，直到異?，F(xiàn)象消除。比如，在發(fā)現(xiàn)部分報文無法查詢現(xiàn)象后，相關(guān)人員可以重新啟動數(shù)據(jù)庫訪問進(jìn)程，在電報寫庫無異常且報文無法查詢現(xiàn)象未消失時，相關(guān)人員可以告知工程師，由其遠(yuǎn)程登錄系統(tǒng)排查故障消除異常[5]。

（四）升級系統(tǒng)硬件

在雙機(jī)器、雙數(shù)據(jù)庫、雙網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)運行的基礎(chǔ)上，針對兩臺轉(zhuǎn)報主機(jī)同時故障（或機(jī)柜掉電、交換機(jī)故障）的極端情況，為避免轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)大面積中斷致使飛行動態(tài)電報、氣象電報、管制移交電報傳輸延誤，維修者可以進(jìn)行以往轉(zhuǎn)報硬件系統(tǒng)的升級。即增設(shè)144路異步端口，以便在主用系統(tǒng)發(fā)生故障時立即切換到備用系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)級冗余備份，確?？展茏詣愚D(zhuǎn)報系統(tǒng)的可靠運行[6]。部分情況下，即便自動轉(zhuǎn)報機(jī)設(shè)置主備模式，在主用轉(zhuǎn)報機(jī)因故障向應(yīng)急轉(zhuǎn)報機(jī)切換過程中仍會發(fā)生堵報，去報隊列內(nèi)積累報文在數(shù)千份左右，且報文數(shù)量處于持續(xù)增加狀態(tài)，形成了嚴(yán)重的報文處理延時問題，常規(guī)重啟處理機(jī)、前置機(jī)方法無法發(fā)揮良好效果。針對轉(zhuǎn)報地址表設(shè)置不正確引發(fā)的報文堆積甚至環(huán)堵情況，若無法通過重新啟動前置機(jī)、處理機(jī)恢復(fù)，則需要檢查系統(tǒng)路。

在升級自動轉(zhuǎn)報硬件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，空管分局應(yīng)根據(jù)自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)內(nèi)硬件組成，結(jié)合各硬件故障表現(xiàn)，采取針對性解決措施。比如，在自動轉(zhuǎn)報機(jī)日常運行階段，線路故障風(fēng)險較大，極易引發(fā)電報終端收發(fā)電報異常。為消除上述風(fēng)險，空管分局技術(shù)人員可以利用分段打環(huán)測試的手段，進(jìn)行傳輸線路風(fēng)險檢測。首先，面向用戶端接口，利用隨機(jī)配方的短路頭進(jìn)行收發(fā)線路的短路處理。這種情況下，轉(zhuǎn)報機(jī)端用戶多功能接口板收發(fā)狀態(tài)燈處于關(guān)滅狀態(tài)。若轉(zhuǎn)報機(jī)端用戶多功能接口板收發(fā)狀態(tài)燈仍然未關(guān)滅，則可以重新選擇多功能接口板重復(fù)上述操作。若轉(zhuǎn)報機(jī)端用戶多功能接口板收發(fā)狀態(tài)燈狀態(tài)仍然未變換，則表明集中器內(nèi)部存在故障，可以利用空閑路代替集中器路[7]。反之經(jīng)控制臺端口對主處理機(jī)顯示屏幕進(jìn)行觀察，在發(fā)現(xiàn)對應(yīng)路故障后，根據(jù)提示檢查線路所在集中器與異步控制器之間線路、前置機(jī)與前置機(jī)之間線路連接完好性，反之則經(jīng)主處理機(jī)啟動線路監(jiān)視功能，對線路進(jìn)行測試。在順利接收“RYRY...”電報后，表明轉(zhuǎn)報機(jī)無故障，反之則更換線路多功能板重復(fù)上述操作，若仍然未接收到電報，則表明該路故障，需要更換該路。

其次，在確定轉(zhuǎn)報機(jī)部件無故障后，借助配線架，進(jìn)行收發(fā)線路短路處理，并經(jīng)主處理機(jī)啟動線路監(jiān)視功能，開展線路測試。與此同時，借助用戶終端，進(jìn)行收發(fā)線路短路處理，并經(jīng)主處理機(jī)啟動線路監(jiān)視功能，開展線路測試。在這個基礎(chǔ)上，觀察用戶終端接地是否完好，在確認(rèn)無誤后，觀察轉(zhuǎn)報機(jī)房電路接地是否存在故障。

最后，在確定連接轉(zhuǎn)報機(jī)外線、終端無故障后，重新連接終端收發(fā)線短路，觀察是否存在電報接收或發(fā)送情況。若存在，則表明終端收發(fā)線無故障，反之則表明存在故障。

（五）注重環(huán)境管理

機(jī)房環(huán)境的適宜性是保障空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)安全可靠運行的關(guān)鍵。根據(jù)自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)自身需求，空管分局應(yīng)貫徹通風(fēng)良好、溫濕度恒定、無靜電的原則，控制濕度在20%到80%左右，溫度在5℃以上、35℃以下。同時配置UPS（不間斷電源），利用直徑為10mm的圓鋼良好接地并控制接地電阻在4Ω以內(nèi)，規(guī)避因供電問題、雷電問題造成的通信中斷。

在良好接地的基礎(chǔ)上，空管機(jī)房管理者應(yīng)根據(jù)《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)規(guī)范》MH/T4020關(guān)于自動轉(zhuǎn)報機(jī)房所在地區(qū)年平均雷暴日數(shù)大于等于30天、小于80天的要求，將避雷針裝設(shè)到機(jī)房頂部，以建筑內(nèi)部混凝土鋼筋為引下線，達(dá)到防護(hù)直擊雷的效果[8]。

有條件的情況下，相關(guān)人員可以從總配電室引入1路交流電作為機(jī)房供電系統(tǒng)，并將一個電源電涌保護(hù)器安裝到配電機(jī)房電源箱的適當(dāng)位置，同時將電源電涌保護(hù)器安裝到電話專線端口、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)端口、機(jī)柜電話配線架、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)機(jī)柜的適當(dāng)位置，形成良好的雷電防護(hù)體系。或者利用M型等電位連接方式，將30mm×3mm銅帶制作而成的等電位網(wǎng)設(shè)置到機(jī)房內(nèi)部，促使機(jī)房周邊形成均壓環(huán)。并在100mm高絕緣子與地面連接的基礎(chǔ)上，將自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)接入均壓環(huán)預(yù)留的接地螺栓孔內(nèi)，有效消除靜電危害。

五、結(jié)束語

綜上所述，空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是空管通信基礎(chǔ)設(shè)施之一。通過自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的平穩(wěn)運行，可以確保民航安全飛行。因此，針對空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)運行過程中存在的人員、系統(tǒng)、環(huán)境及基礎(chǔ)軟硬件風(fēng)險，維修者應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有規(guī)范確定風(fēng)險類別及等級。在確定風(fēng)險類別及等級后，維修者可以采取針對性解決措施，提高自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)風(fēng)險防范能力，為空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的安全、可靠運行提供保障。

作者單位：高鈺婷? ? 民航河南空管分局

參? 考? 文? 獻(xiàn)

[1]侯海坤. DMHS-M型和ZB-16/64D型轉(zhuǎn)報系統(tǒng)異同點分析與研究[J].中國新通信， 2019（04）：43-45.

[2]黃順利，陳蔚，劉國鋒.東進(jìn)轉(zhuǎn)報系統(tǒng)典型故障案例分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2018（11）： 117-119.

[3]汪勇.民航轉(zhuǎn)報系統(tǒng)臺聯(lián)MODEM專線與撥號互備傳輸模式研究[J].電子制作， 2019（20）： 22-23.

[4]楊麗.中國民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備與信號傳輸[J].價值工程，2019（26）：241-243.

[5]李巖.自動轉(zhuǎn)報DMHS-H系統(tǒng)遠(yuǎn)程維護(hù)探析[J].科技資訊，2019（12）：27-28.

[6]蔡蕓蕓.關(guān)于民航空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)基本表恢復(fù)的研究[J].中國新通信，2018（19）：219-220.

[7]俞雪梅.解析空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力[J].中國新通信，2019（11）：163-163.

[8]林尤霞.淺析民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的干線路由保護(hù)[J].信息通信，2019（06）：119-120.