徐佩　鄒心儀

關(guān)鍵詞：蘇州地鐵 裝修界面 終端設(shè)備 視覺設(shè)計 升維

中圖分類號：U231.4 文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2022）07-0027-03

引言

蘇州舊稱姑蘇、平江，存有2500余年的豐韻歷史，乃吳文化的重要發(fā)源地之一，也是太湖流域一顆璀璨的明珠。作為中國鮮有古典與現(xiàn)代并流的城市，城市容貌始終有著對傳統(tǒng)的回溯與創(chuàng)新的伸張。尤其貝聿銘大師和崔愷院士主刀設(shè)計的蘇州博物館新館、蘇州新火車站相繼在2006年、2012年的投入運營，成為延續(xù)姑蘇歷史圖像的符號印記和時代精神的“具身化”，集中表現(xiàn)為“皮殼崇拜”和“網(wǎng)紅地標打卡癖”。基于火車站與地鐵站的設(shè)計互鑒，蘇州地鐵站界面（皮殼）呈現(xiàn)出對古典城市和現(xiàn)代都市的有意嫁接。這種建筑移情讓大眾從自身的“物化”狀態(tài)轉(zhuǎn)向“樂以忘憂”的審美閑情。

蘇州地鐵站終端設(shè)備和界面的一體化設(shè)計以材料的精確性、表現(xiàn)力和美觀度透射出蘇州豐厚的地域人文特質(zhì)，得到了軌道設(shè)計師和政府相關(guān)人員的普遍重視。由于國內(nèi)各大中城市營建地鐵盲目跟風，導(dǎo)致形態(tài)相似度高、設(shè)計程式化嚴重、技術(shù)理性張揚等弊病，地域文化未能很好地植入地鐵設(shè)計之中，招致了當?shù)匚幕c公眾之間的互動難以實現(xiàn)。本文以蘇州地鐵站的設(shè)備終端與界面設(shè)計為切題，結(jié)合蘇州地鐵站的設(shè)計案例，通過乘客綜合的評價體系，重點分析蘇州地鐵站現(xiàn)已存在的不足，以期為后期地鐵站的設(shè)計方案提供良策。

一、蘇州地鐵站裝修界面中終端設(shè)備的主體建構(gòu)

地鐵站公共空間的視覺表征，如從符號學的角度闡釋，內(nèi)部則蘊含了豐富的內(nèi)容。設(shè)備儀器、文字標識（中英文雙語）、圖形符號創(chuàng)構(gòu)了地鐵空間中城市文化符號的美好設(shè)想。人與機器、裝修界面的交流對話往往有著深層的結(jié)構(gòu)。這就意味著，使用功能通常是地鐵空間的基本要素和建構(gòu)核心，技術(shù)代碼支撐了地鐵空間的軀殼。由于自身的物理屬性，技術(shù)代碼本身并不能有效建立起與乘客之間的溝通意義，軌道設(shè)計師只能從功能邏輯中抽象出界面、材料等相關(guān)載體，讓功能成為形式載體的一部分，達到與人交流的“意指”目的，從而向乘客傳輸形式美的空間信息。[1]地鐵的裝修界面常指公共空間中視覺可視距離內(nèi)的頂面、地面、墻面、承重柱四部分，裝修界面本身也受制于多種因素的影響，其中地域文化是核心要素。無論地鐵的宏觀布局，還是路網(wǎng)肌理，到空間的細部設(shè)計，無不映射出地域文化產(chǎn)生的深刻影響，達到體現(xiàn)城市智慧、顯示城市特色、承載城市內(nèi)涵的最終目的。地鐵站裝修界面的終端設(shè)備，作為直接面向乘客視覺感知與心理起伏的綜合系統(tǒng)，設(shè)計是否操作便捷、界面是否人性化，通行效率是否高效，都直接影響對乘客的服務(wù)質(zhì)量。因此要提升蘇州城市軌道交通系統(tǒng)的運營水平和效率，提高車站裝修終端設(shè)備的質(zhì)量和管理是關(guān)鍵因素。蘇州地鐵公共空間中涉及了動照、信息技術(shù)、環(huán)控、通信、廣告、導(dǎo)向等相關(guān)專業(yè)，裝修界面的終端設(shè)備主要由監(jiān)控系統(tǒng)、AFS（自動售票系統(tǒng)）、疏散指示標識、PIS屏、煙感報警器、廣播系統(tǒng)、廣告牌、導(dǎo)向牌體等組合而成。

“監(jiān)控系統(tǒng)”主要包含接收計算機傳輸?shù)膮?shù)、搜集終端設(shè)備的數(shù)據(jù)分析、及時監(jiān)控終端設(shè)備的運行與故障，實時將數(shù)據(jù)報送中央計算機系統(tǒng)，完成數(shù)據(jù)備份和軟件更新[2]。AFS（自動售票檢票系統(tǒng)）是以計算機技術(shù)、信息收集、技術(shù)處理為一體的自動智能化系統(tǒng)。自動化的售票服務(wù)，替代了傳統(tǒng)的紙質(zhì)售票，打破了人工售票的速度慢、出錯率高、勞動強度大的弊病，具有便捷和準確的特性。“疏散指示標識”是地鐵站臺公共區(qū)、樓梯轉(zhuǎn)角處、防煙樓梯間、消防專用通道、安全出口處、走道和變電所的疏散通道等區(qū)域中設(shè)置的醒目標識，常因位置的不同，尺寸間距匹配距離有差異?！癙IS屏”依靠的是相對成熟的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸，以地鐵車站和車載顯示終端為媒介，向乘客提供運營信息為主的多媒體綜合顯示系統(tǒng)，一般為內(nèi)嵌式液晶屏幕?！盁煾袌缶鳌眲t是通過測驗煙霧的濃度來實現(xiàn)報警功能的，內(nèi)部采用離子式煙霧傳感器，這種技術(shù)先進，工作穩(wěn)定可靠，被廣泛運用到地鐵消防報警系統(tǒng)之中?！皬V播系統(tǒng)”主要包含了進出閘機提示、車卡充值、乘客購票、地鐵進站、運營結(jié)束、候車疏導(dǎo)、設(shè)備故障、地鐵延誤、醫(yī)療救援等各項乘客服務(wù)中聲音設(shè)置的相關(guān)內(nèi)容。“廣告牌”由燈箱、車載電視、LED數(shù)字媒體、墻貼、固定牌體等構(gòu)成，是展示品牌形象和企業(yè)宣傳的重要載體。“導(dǎo)向牌體”又稱環(huán)境視覺標識系統(tǒng)，指地鐵公共空間活動中起指示、標志、警示和圖示等內(nèi)容的靜態(tài)符號體系。主要功能以直觀、明確、快捷的視覺信息，對人流、物流進行準確引導(dǎo)。以上這些終端設(shè)備構(gòu)成了蘇州地鐵車站的基本功能，對于地鐵公共空間的舒適美觀、安全便捷具有舉足輕重的作用，同時，終端設(shè)備運營的好壞對乘客的主觀評價產(chǎn)生較大的影響。

二、蘇州地鐵裝修界面的視覺設(shè)計升維實踐

（一）蘇州地鐵的現(xiàn)狀和未來展望

目前，蘇州GDP總量已突破2萬億，人口接近1300萬，經(jīng)濟增速和人口總量皆位居江蘇省首位[3]，穩(wěn)居全國十甲以內(nèi)。伴隨著中國大量高校在蘇州設(shè)置分院，人才聚集的影響效應(yīng)，致使蘇州的教育業(yè)出現(xiàn)了前所未有的勝局。與此同時，交通擁堵難題愈發(fā)嚴重，引發(fā)了社會、經(jīng)濟、環(huán)保的相關(guān)論題。地鐵作為惠及民生的重要工程[4]，在蘇州一直相對滯后，導(dǎo)致城區(qū)的友新高架、南環(huán)路、北環(huán)路等交通干道水泄不通成為常態(tài)，大大影響了市民的出行體驗。截至今日，蘇州已經(jīng)完成了5條地鐵線路的運營，通車歷程數(shù)位列全國第13位，遠低于第四名的省城南京。鑒于此狀，蘇州市政府制訂了詳細有效的地鐵規(guī)劃，預(yù)計2035年建成22條地鐵交通網(wǎng)絡(luò)格局，通車里程達到1000公里以上，數(shù)量與密度達到國內(nèi)城市的前列。蘇州市政府全局性、綜合性、戰(zhàn)略性規(guī)劃在一定程度上可以有效解決城市交通和未來發(fā)展的關(guān)系問題，讓人民大眾對蘇州地鐵的建設(shè)有著更美好的期許。

（二）蘇州地鐵裝修界面的視覺設(shè)計

升維策略升維，特指升級，內(nèi)容通常復(fù)雜繁多。地鐵空間的升維通常體現(xiàn)在材料質(zhì)量提升、內(nèi)容生產(chǎn)、文化傳播、設(shè)計范式等方面，既迎合了普通乘客淺表操作的興致，又滿足了城市風雅的需求。如今，蘇州地鐵新線路中，所有導(dǎo)向標識系統(tǒng)為升維需要，皆選取了簡約的圖形和編號系統(tǒng)，其導(dǎo)視系統(tǒng)、區(qū)域標識、無障礙標識、安全出口標識，選用了易于識別、和諧統(tǒng)一的簡易圖形和直字見方、自隙均勻的黑體字并嚴格遵守英語的國際化翻譯要求。布局上采取距離少、空間通暢的科學規(guī)劃，色彩上采取國際通行表征的顏色標準。例如，黃色表征警告、注意;紅色表征禁止;藍色表征命令，綠色表征安全可行，最大程度上滿足了不同生活習性、文化程度、技術(shù)應(yīng)用的人群，實現(xiàn)了公眾對地鐵功能適應(yīng)的高標準、高要求。

1.傳統(tǒng)文化的思考策略。結(jié)合實際調(diào)研與項目的規(guī)劃，為延承蘇州1-5號地鐵的設(shè)計風格與記憶延續(xù)，目前正在營建中的蘇州地鐵7號線，強調(diào)原有線路裝飾界面科技感的同時，對地域文化元素的抽取更加顯著。尤其在細節(jié)的處理上接通了城市古典建筑的雅韻，“如鳥斯革，如翚斯飛”的屋頂造型的提煉;蘇式彩畫的部分提取，提升了乘客的審美意識，豐富了城市形象，強化了公眾對蘇州城市的認知和歸屬。

2 .色彩的強化與應(yīng)用。格式塔心理學家魯?shù)婪颉ぐ⒍骱Ｄ罚≧udolf Arnheim）談到色彩心理時重申，色彩與造型相比照，更能顯現(xiàn)故事性主題，任何一種形式都無法達到顏色的敘事高度[5]。7號線機電終端、導(dǎo)向牌體吊桿色彩的運用中，基于了整體化科技灰的考量，顏色與裝飾風格均保持了一致性的推敲。如，裸裝吊頂時，吊桿顏色與頂面綜合支吊架實行同色處理;已裝修的頂面，吊桿色彩則與頂面色調(diào)一致（圖1）。項目課題組在開展城市色彩學的調(diào)查中，選取了蘇州從古至今在色彩體系中始終堅守的灰色系，灰色具有沉穩(wěn)、智能、包容的強烈訊息。地鐵色彩整體化中，為了強化色彩均衡、凸顯亮點，也會使用亮麗色調(diào)提神，深化“點”與“面”“整體”與“局部”“新挖掘”與“老應(yīng)用”的諧和關(guān)系，更好的解決色彩的使用難題，節(jié)約了時間成本和資金成本。

3.導(dǎo)向牌的升維策略。現(xiàn)有的1-5號線入口處的導(dǎo)向牌體，通常窄而狹和字體微小，造成乘客視覺效果上的識別難題。為此，目前在設(shè)計的6號線、7號線的液晶屏和指示牌，長度拓寬至5400mm，寬度達450mm，框體材質(zhì)上也升級為熱鍍鋅3mm鋼板折彎加強筋或T2不銹鋼折彎烤漆加強筋，金屬鋁板的硬度和強度得到了較大幅度的提升。卷簾門通體也實現(xiàn)了加寬至7200mm，解決了人流高峰期間比肩疊踵、水泄不通的交通問題。卷簾門的材料也和講究，采用易于清潔、外觀耐看的不銹鋼防火材料，機械撐桿和撐桿座選取了定制的國際WG型鋁材，在牢固性上堅如磐石，確保了乘客的安全（如圖2）。

4.頂面的升維方法。蘇州地鐵站常因?？空军c的不同，設(shè)計亦呈現(xiàn)處多樣化的視覺效果，其背后蘊含了?？空疚幕瘮⑹碌纳顚雍x。例如，正在打造的7號線“澄陽路”站，頂面采用了鋁制隔扇吊頂，四方的柵格在設(shè)計中有意做了圓角的處理，在視覺上化解了直角所帶來生硬心理（如圖3）。淺藍色的條形，顯溢出輕盈的科技質(zhì)感，同時也與周圍的方柱形成視覺互動，相得益彰。在6號線富元路2號出口處，架設(shè)了藍白搭配的弧形框架，打破了常規(guī)一體化的設(shè)計，顏色的亮麗與屋頂深沉的灰色形成對照，顯溢出嚴格規(guī)整的方形與靈活情趣的弧線，前者具有物質(zhì)屬性，后者顯勝審美屬性。頂面裝飾在每個站點的不同設(shè)計而折射出地域文化的人文精神。又如5號線的“星湖街”站（圖4），頂面采取螺旋紋的鋁制線性吊頂，在藍綠色的輝映下，將梵高的油畫《星空》與蘇州水城進行了有意的嫁接。這是軌道交通設(shè)計師結(jié)合環(huán)境特征，遵循科技、藝術(shù)人文等設(shè)計手法，虛實結(jié)合，化繁為簡，塑造出科技與藝術(shù)雙向回授的空間氛圍。通過藍白相間的色彩增加了空間的節(jié)奏感和律動性，讓地下公共空間打通了科技與材料、藝術(shù)與空間、想象與現(xiàn)實，提供了一條“技與藝”反思的新路徑。

5.承重柱的升維手法。地鐵承重柱常指混泥土澆搗的柱子，承載負荷是基本功能。PVC、鋁材、纖維板、瓷磚巖板是慣用的外塑材料。也就意味著，除顯示本條軌道交通路線的主體色彩之外，更能表現(xiàn)出力量的強韌和材料的質(zhì)感。方形的承重柱造型詮釋了數(shù)字世界中的“嚴謹”“理性”，這也是軌道交通秉持的態(tài)度。表面的烤漆亮光處理，在質(zhì)感肌理上融匯了科技的智慧和歷史的影跡，顯示出功能與裝飾細節(jié)的統(tǒng)一性。尤其是目前正在施工的地鐵軌道6號線中，“城際路站”站廳的承重柱造型為春花盛開與橢圓形葉子結(jié)合的方式，寓意自由隨性，生機勃勃，與科技感的RGB燈具完美融入車站空間，給予了乘客魔力四射的空間體驗。

6.裝飾墻的意境升維對策。蘇州地鐵站并非拘泥于傳統(tǒng)文化的展陳，當代文化的植入也是一大亮點。 譬如，蘇州地鐵5號線整個主題為“水映新蘇”，即每一?？空窘赃x用了蘇州優(yōu)美的自然風光和建筑古跡作為展示界面?！疤疄I”站點中，裝飾墻截取了湖光山色中的蘆葦蕩作為主題，異形浮雕玻璃處理自然風光時，加入了當代科技對光影的調(diào)節(jié)，讓公眾在不同的時段皆能觀覽到水紋景色的差別，真正做到了美學上的精妙處理。[6]再如，即將營運的地鐵6號線中，主體設(shè)計定位為“夢幻蘇城”，每個站點皆開啟了姑蘇老城現(xiàn)代與未來的手法打造。為凸顯“拙政園”站的意境之美，取蘇州博物館新館的新式幾何之形、拙政園的中式格調(diào)，其用意是拋開城市的煙塵，達到儒雅謙和的大隱于市，色彩選用淺灰與木紋的結(jié)合，進入其間仿如在潦水環(huán)抱，山水相映的文人書院之中穿行。LED平板燈仿照自然光線，在光影的虛實變化之中，消解了墻面與地面的界限，沖擊著每個漫步空間的人，滿足了在封閉式空間中對自然的向往。景觀小品的植入，讓城市里緊繃的神經(jīng)在這里得以放松，感官被充分打開，感受天地風味的恩賜，體會人、自然、空間之間的和諧共處。蘇州大學作為本市的頂尖學府，其站點的設(shè)計，中西文化新語境必不可少。尤其在墻面裝飾上攫取了蘇州大學校園中具有古典建筑的“鐘樓”形態(tài)，又提取西式“玫瑰窗”元素，用建筑的表達裹挾著乘客的時空記憶。同時，銘文雕刻的浮雕形式，講述著蘇州的教育歷史，空間的屬性賦予了環(huán)境與人的情感關(guān)系，“蘇州大學站”的地域識別性顯著，營造出“筑夢時光”的主題，寓意歲月清淺，不負時光的寓意，這是設(shè)計師對教育、建筑、文化所保有的尊重和敬畏。

由此可見，傳統(tǒng)的蘇州，有著豐厚的文化底蘊，特別是宋代以來區(qū)位優(yōu)勢的凸顯，構(gòu)造出獨特的文明基因。當代的蘇州，不能只有經(jīng)濟和人文構(gòu)成的社會史，還需要一種符合當代人們生活方式的交通工具——地鐵。地鐵很好地解決了城市的種種難題，面對以往乘客對蘇州地鐵業(yè)的吐槽，工程師和設(shè)計師在新的線路上，通過導(dǎo)向牌、頂面、承重柱、裝飾墻等界面進行全新的設(shè)計升維，以符號化的手段，營造出全新的場所精神，凸顯出當代的文化性格。

三、蘇州地鐵站終端設(shè)備與視覺設(shè)計

評價體系的回望與展想評價體系的回望是基于蘇州地鐵5條線通車使用后乘客的主觀評議，內(nèi)容來自于西方環(huán)境評價體系。如將此體系介入蘇州地鐵終端設(shè)備與視覺設(shè)計之中，目的是兩者在實施過程中對效果價值的審視與反映，并對即將通車營運的新線道提供依據(jù)和指導(dǎo)。

乘客的主觀評價不僅具有科學性、實證性、真實性，而且出自使用者的角度，人性化更具說服力。[7]如若依照綜合評價層級劃分，應(yīng)具有表象層、空間層、深度層、文化層四類。表象層是對視覺表面使用價值的評判，涉及了軌道交通設(shè)計中建筑功能、導(dǎo)向牌體、AFS、PIS屏、色彩、材質(zhì)、燈光、觸覺的感悟;空間層評價涉獵的是乘客對空間區(qū)域、空間尺度、微觀空間的心理感受和心理預(yù)期;深度層體現(xiàn)出乘客對終端設(shè)備與視覺設(shè)計中探知、描述、分析、診斷的綜合性評價;文化層評價是對蘇州地域文化的彰顯程度、象征語義、敘事話語、空間意境的追逐。四個層級交互輝映，層次遞進，最大程度上發(fā)揮了評價內(nèi)容的客觀態(tài)度。

茲舉二例，蘇州地鐵1、2號線乘客進行主觀評價提案中，多數(shù)乘客認為兩條線圖都突出強調(diào)了科技、安全、生態(tài)的先進理念。標識設(shè)計在尺度、顏色、材質(zhì)、版式編排、站點停留上都有著良好的印象，說明兩條線路在品質(zhì)因子評價中算作成功。但采用定量曲線法對終端設(shè)備與視覺設(shè)計品質(zhì)測試中，則呈現(xiàn)出美中不足的一面：地鐵空間的設(shè)備營造氛圍相對普通。相較于北京、上海成熟的軌道交通終端設(shè)備和設(shè)計現(xiàn)狀，蘇州地鐵并沒有在地域文化上凸顯優(yōu)勢，依然強調(diào)的是科技的理性，方正的裝飾，中性的色彩、交通引導(dǎo)標識中規(guī)中矩，信息的清晰度、重復(fù)性、銜接性存有問題，加上刷卡靈敏度低、支付手段相對單一，讓乘客大倒苦水。蘇州地鐵3號線普遍反映的問題有三：一是空間瓷磚的防滑性一般，粗糙不整，觸感不適;二是燈光的亮度過高，色溫偏低;三是AFC售票速度偏低及磁卡靈敏度不強，這就給蘇州地鐵的終端設(shè)備提出了更高的要求。

評價體系展想是蘇州市政府與城市軌道交通部門，依據(jù)乘客在1-5號線路調(diào)研中所反映出的問題進行修正、改進，通過科學技術(shù)與地域文化的營造，彰顯出蘇州自身的四時景觀，尤其通過蘇州地鐵符號系統(tǒng)中傳達出的形、色、聲、情、韻的詩詞意境和未來的科技之想。在蘇州城市規(guī)劃部門公布的蘇州地鐵6號線站點裝修方案中，該線路途經(jīng)蘇州高新區(qū)、姑蘇區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)三大區(qū)，從西北至東南貫穿整個蘇州城，未來將成為東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道，及城際客流的重要集散線路[8]。同時也是探索蘇州過去、現(xiàn)在、未來，體現(xiàn)蘇州古韻今風的特色線路。通過對線路特色景觀的研判，6號線分為四區(qū)段（虎丘山、拙政園、李公堤、硅谷研發(fā)圈）、四意境（見山、游園、入畫、無界）、四色彩（山青色、翠綠色、琉璃金、科幻藍）。這條“時光穿梭”的設(shè)計主題，采用站點差異化的設(shè)計手法，通過終端設(shè)備與視覺設(shè)計的交融互鑒，營造出魔幻、動感、時尚的未來空間。尤其在沿用蘇州歷史中的古代建筑元素，氣魄宏偉，端莊質(zhì)樸，在空間氣質(zhì)上具有文雅氣息和地域特色。當方案發(fā)布后，所有民眾無不贊嘆設(shè)計師的匠心獨運，彷佛置身江南的幽林響泉，岱山澄湖之中，大大顛覆了原有對軌道交通刻板生硬的印象。

筆者認為，蘇州地鐵6號線不僅在傳達信息準確性、符號清晰性、引導(dǎo)可達性上做了優(yōu)質(zhì)榜樣，而且在審美品質(zhì)因子上，展現(xiàn)出歷史文化與站牌之間的互動、傳統(tǒng)與未來的結(jié)合皆體現(xiàn)出“天人合一”的智慧。如若按此方案實施，相信在五級定量評價體系中有較佳的結(jié)論。

結(jié)語

蘇州地鐵軌道交通是繼2012年蘇州新火車站運營后，又一匠心力作。從現(xiàn)有的5條交通軌道線路中可知，界面設(shè)備終端與視覺設(shè)計充分表達出地鐵國際化的趨向，科技理性突出，標準化、環(huán)保型趨穩(wěn)，美化了環(huán)境，傳達了信息。但結(jié)合現(xiàn)已流行的評價體系分析，依然存有設(shè)計生硬、程式化嚴重、地域文化不顯著的弊端。為此，蘇州市政府聯(lián)合軌道交通設(shè)計師，通過數(shù)據(jù)采集、定量分析、定性數(shù)據(jù)等分析方法，運用全面的乘客評價體系對已運營的軌道線路進行分析，真正做到了全面客觀的綜合結(jié)論。因此，在改善以往不足的基礎(chǔ)上，蘇州6號、7號地鐵線充分挖掘地域文化的價值，營造出“時光穿越”的多維文化主題，將界面終端設(shè)備與視覺設(shè)計真正達到巧于設(shè)計、融會貫通的目的，讓地鐵空間變?yōu)閷嶓w——精神——社會的三元關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，共同譜寫了一曲空間和諧的優(yōu)美樂章。