自動駕駛輔助技術(shù)被外界視為智能網(wǎng)聯(lián)汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的重要差異化特征之一，同時其也被眾多造車新勢力視為營收的重要增長點(diǎn)或賣點(diǎn)。不過，在智能輔助駕駛功能商業(yè)模式的探索上，各大汽車廠商的態(tài)度并未達(dá)成一致，仍在探索一個行之有效的收費(fèi)模式。

軟件服務(wù)收入被寄予厚望

小鵬汽車2022年一季度業(yè)績電話會議上，談及智能輔助駕駛功能收費(fèi)模式時，何小鵬表示，“我們認(rèn)為將硬件和軟件打包收費(fèi)效果更好，對用戶體驗和企業(yè)毛利會有更正面的價值。在將來更高級的自動駕駛推出之后，還可能考慮按照時長、里程、軟件包+場景服務(wù)等方式來收費(fèi)。”

有意思的是，小鵬汽車曾是第一家在對高階輔助駕駛系統(tǒng)收費(fèi)之后又取消收費(fèi)的造車新勢力車企。

從2022年 5 月 9 日開始，針對購買 G3i、P5 和 P7的新用戶，小鵬汽車將不再提供終身免費(fèi)充電服務(wù)和免費(fèi)家用充電樁及安裝權(quán)益。

同時，下訂小鵬 P5 或 P7 搭載 XPILOT 3.0 硬件以上的車型（E/E+/P），對應(yīng)版本的智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級服務(wù)調(diào)整為標(biāo)配。即原本購車時需要付費(fèi) 2 - 2.5 萬元，后期選裝需付費(fèi)3.6 - 4.5 萬元的NGP 技術(shù)將變成標(biāo)配。

值得注意的是，在高階輔助駕駛系統(tǒng)成為特定車型的標(biāo)配之前，小鵬汽車曾對此寄于厚望。

2021年第一季度的財報上，小鵬方面表示，“XPILOT軟件貨幣化將成為經(jīng)常性收入，成為車輛銷售收入的一部分”。據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，小鵬汽車獲得3000萬元的汽車軟件服務(wù)收入，營收占比僅為1.12%。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長、汽車分析師張翔向南都·灣財社記者表示，小鵬標(biāo)配高階輔助駕駛是在公司業(yè)務(wù)增長放緩的情況下，提升銷量或者市場影響的策略。更有可能是暫時的免費(fèi)，最終該功能還是要被單列出來進(jìn)行收費(fèi)的，因為車企未來發(fā)展的趨勢就是利用軟件來盈利。

與小鵬以價格換市場的“互聯(lián)網(wǎng)打法”不同，特斯拉與蔚來推出了智能駕駛選配包，收費(fèi)模式涉及買斷以及訂閱兩種方式。

特斯拉的在售車型可提供 32000 元的EAP（增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能包）和64000 元FSD（完全自動駕駛功能），后者擁有前者說沒有的實際核心的持續(xù)進(jìn)化以及完善能力，同時還提供每月支付199美元訂閱包的模式。

與特斯拉類似，蔚來也支持買斷和訂閱兩種模式，買斷制NIO Pilot駕駛輔助系統(tǒng)搭載在以ES8/ES6/EC6為代表的NT1 平臺車型上，價格區(qū)間在15000-39000元之間;采用硬件標(biāo)配、軟件訂閱的NAD 智能復(fù)制駕駛系統(tǒng)則搭載在以ET5/ET7/ES7為首的NT2平臺車型上，消費(fèi)者將以每月支付680元的方式按月訂閱該服務(wù)。按此計算，每年每輛車能夠獲得8160元的軟件收入。

有汽車行業(yè)從業(yè)人員認(rèn)為，“汽車軟件服務(wù)的邊際成本較低，只要汽車銷量上去，研發(fā)成本很容易就被攤銷完，所以如果車企之間的產(chǎn)量、硬件成本等相差不大，軟件訂閱服務(wù)就能成為決定整車毛利率高低的重要因素之一?！?h3>自動駕駛輔助功能尚不成熟

不過，也有很多車企認(rèn)為現(xiàn)階段并非是自動駕駛輔助軟件技術(shù)開始收費(fèi)的好時機(jī)，應(yīng)該把精力放在用戶培育上。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 沈暉公開表示，目前自動駕駛技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)不到收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。盡管收費(fèi)模式輿論造勢很強(qiáng)，但用戶的買單意愿并不強(qiáng)。輔助駕駛已經(jīng)標(biāo)配，高速領(lǐng)航只有放假跑高速才用得上，沒法收費(fèi)。

2022年春節(jié)期間，蔚小理公布的春節(jié)出行報告便能窺見用戶對于自動駕駛輔助系統(tǒng)的使用情況。

數(shù)據(jù)顯示，三家車主行駛均超過5000萬公里，蔚來的智能駕駛使用率為13.12%，小鵬的智能駕駛使用率僅為8.09%，而理想僅為3.70%。

整體上，自動駕駛還在普及的早期，有券商分析師認(rèn)為，車企前期可以通過免費(fèi)試用或者“標(biāo)配”的方式提高自動駕駛輔助功能的銷量和占有量，并在此基礎(chǔ)上再去開發(fā)相關(guān)付費(fèi)場景以及商業(yè)模式，

“特斯拉2021年38.02億美元的軟件收入已經(jīng)充分證明了‘賣硬件不賺錢，但可以靠軟件賺錢的路徑還是行得通的?！痹撊耸繌?qiáng)調(diào)道。

張翔認(rèn)為，如果自動駕駛輔助技術(shù)價格過高，可多一些選擇給用戶。像特斯拉的自動駕駛功能一開始也是免費(fèi)的，后來也是設(shè)計了兩個不同價格區(qū)間的功能包，“就像現(xiàn)在視頻軟件、音樂軟件一樣，現(xiàn)在讓用戶使用一段時間，在其體驗結(jié)束之后再進(jìn)行收費(fèi)。

不過，張翔也表示，目前自動輔助駕駛軟件在技術(shù)上并不成熟，這是難讓用戶埋單的最現(xiàn)實情況。