路遠(yuǎn)聰

(中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 電化電信工程設(shè)計(jì)研究院，天津 300308)

1 重載鐵路安全中信息技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及需求

重載鐵路安全是一個(gè)交叉多學(xué)科的領(lǐng)域，也是一個(gè)融合了管理制度和技術(shù)裝備的多專業(yè)復(fù)合系統(tǒng)，需要從管理措施和技術(shù)支撐等方面進(jìn)行加強(qiáng)[1]，而通信信息技術(shù)正是其中重要一環(huán)，但目前重載鐵路在維護(hù)運(yùn)營安全方面主要從調(diào)度組織、人員管理和工務(wù)檢修等方面進(jìn)行強(qiáng)化[2-3]，其采用的通信信息技術(shù)及設(shè)施存在以下不足。

（1）重載鐵路具有更大的曲線半徑、更小的限制坡度，在曲線區(qū)段鋼軌側(cè)磨、隧道及大坡道地段磨損比較嚴(yán)重，在具有較小曲線半徑、較大坡度的特殊地形地段存在更大的行車安全風(fēng)險(xiǎn)。視頻監(jiān)控不能完全覆蓋上述重點(diǎn)區(qū)域，視頻采集設(shè)備老舊或未采用高清攝像頭，部分視頻設(shè)備不具備視頻分析能力，視頻信息僅本地存儲(chǔ)，監(jiān)控并未納入統(tǒng)一視頻監(jiān)控系統(tǒng)[4-5]。在上述重點(diǎn)區(qū)段需要補(bǔ)強(qiáng)視頻監(jiān)控點(diǎn)位，突出顯示重點(diǎn)區(qū)域的監(jiān)控。

（2）重載鐵路車輛載重大，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，存在基礎(chǔ)設(shè)施病害多、維修周期短的問題。重載車輛對(duì)軌道的磨損也更嚴(yán)重，且重載車輛超限超重危害性大，需要從重量上對(duì)行駛車輛進(jìn)行限制檢測(cè)。重載鐵路中間站接軌較多貨運(yùn)支線、企業(yè)專用線，或臨近設(shè)有其他鐵路專用線貨場(chǎng)、交接場(chǎng)，貨車來源繁雜，需要有效管理監(jiān)控。貨車裝載視頻監(jiān)控設(shè)施、超偏載設(shè)施安設(shè)范圍仍有不足，未完全實(shí)現(xiàn)機(jī)檢代替人檢[6-7]。

（3）重載鐵路運(yùn)量大，運(yùn)輸組織復(fù)雜，運(yùn)輸調(diào)度繁忙，貨運(yùn)中間站調(diào)車裝卸疏解等工作負(fù)荷極大，且調(diào)度組織工作更需要按安全化標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)程執(zhí)行。貨運(yùn)車站接發(fā)列車作業(yè)安全管控機(jī)制仍然更多依靠作業(yè)人員之間的協(xié)同、監(jiān)督、值班盯控等人控機(jī)制，運(yùn)輸調(diào)度組織的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化流程缺乏監(jiān)控記錄，存在列車接發(fā)中的誤操作風(fēng)險(xiǎn)。

因此，加快重載鐵路安全監(jiān)測(cè)防范手段的信息化[8]，建設(shè)全流程一體化的重載鐵路安全信息系統(tǒng)具有迫切必要性[9-10]。

2 基于信息技術(shù)的重載鐵路安全方案

大秦鐵路(韓家?guī)X—柳村南)建成運(yùn)營已久，基礎(chǔ)設(shè)施需要大修維護(hù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營中的安全風(fēng)險(xiǎn)狀況和病害問題，提出基于信息技術(shù)的重載鐵路安全方案對(duì)提升安全性很有必要。

2.1 方案目標(biāo)

本方案涵蓋行車安全、監(jiān)控預(yù)警、車站管理、機(jī)車操控4個(gè)方面，基于信息技術(shù)創(chuàng)新性地提出了重載運(yùn)營中的4大安全要素：行車安全、裝載安全、調(diào)度安全、操控安全。

行車安全需提供豐富的區(qū)間重點(diǎn)地段視頻圖像資料以保障車站管理、區(qū)間行車狀態(tài)穩(wěn)定；裝載安全需對(duì)進(jìn)入重載鐵路的貨運(yùn)車輛的裝載超限情況進(jìn)行監(jiān)控，貨物超偏載檢測(cè)設(shè)備對(duì)進(jìn)入重載鐵路的貨運(yùn)車輛的重量超載情況進(jìn)行監(jiān)控，在貨源地、貨物集散地消減貨車超偏載帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)；調(diào)度安全需在貨運(yùn)調(diào)度管理中進(jìn)行程序化、自動(dòng)化、規(guī)范化操作，避免誤操作風(fēng)險(xiǎn)；操控安全需安設(shè)列尾以輔助司機(jī)安全駕駛。借此實(shí)現(xiàn)在區(qū)間重點(diǎn)地段、貨源裝卸點(diǎn)、貨車接軌點(diǎn)、貨車疏解站、調(diào)度管理作業(yè)、貨車行駛中全流程的信息化安全運(yùn)營。

2.2 總體方案

重載鐵路安全信息系統(tǒng)在邏輯上分為4個(gè)層級(jí)。邏輯層級(jí)如圖1所示。

（1）設(shè)備層。設(shè)備層是系統(tǒng)平臺(tái)基本保障層，為平臺(tái)提供基礎(chǔ)視頻資源、數(shù)據(jù)采集信息，設(shè)備層包括視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、貨車裝載視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、電子軌道衡計(jì)量及貨物超偏載檢測(cè)子系統(tǒng)、車站接發(fā)列車程序安全控制及記錄子系統(tǒng)和貨車列尾子系統(tǒng)。設(shè)備層為安全管理和運(yùn)營調(diào)度提供基礎(chǔ)視頻圖像資料和基礎(chǔ)狀態(tài)數(shù)據(jù)。前端設(shè)施包括高清高速線陣相機(jī)、電子軌道衡計(jì)量裝置、高清攝像機(jī)、各式傳感器、各類嵌入式設(shè)備等。根據(jù)運(yùn)行線路實(shí)際情況可在前端采集點(diǎn)設(shè)置光電轉(zhuǎn)換器、光端機(jī)、綜合接入設(shè)備、室外柜等。

（2）中間層。中間層將設(shè)備層采集的視頻、數(shù)據(jù)信息進(jìn)行接收處理后，傳輸給系統(tǒng)平臺(tái)的相應(yīng)服務(wù)模塊。綜合考慮建設(shè)成本、運(yùn)營需求以及實(shí)際管控模式，且重載鐵路通信系統(tǒng)較少設(shè)置數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備，中間層主干通道可采用通信專業(yè)設(shè)置的專用傳輸通道的方式進(jìn)行專網(wǎng)傳輸，可以節(jié)約PE路由器、CE路由器等設(shè)備成本，且傳輸安全性、效率以及維護(hù)成本都可以得到很好的控制。帶有以太網(wǎng)光口的前端設(shè)備及前端室外控制箱等可通過光纜將數(shù)據(jù)匯聚于臨近車站的傳輸設(shè)備；列尾信息可經(jīng)無線信道匯聚于臨近車站的傳輸設(shè)備；中間層經(jīng)傳輸系統(tǒng)承載接入安全平臺(tái)。

圖1?邏輯層級(jí)Fig.1 Logical hierarchy

（3）服務(wù)層。服務(wù)層是系統(tǒng)平臺(tái)的核心層，系統(tǒng)的各項(xiàng)功能均由服務(wù)層的各業(yè)務(wù)單元模塊來實(shí)現(xiàn)，并預(yù)留第三方系統(tǒng)接口。服務(wù)層可以鐵路運(yùn)營單位既有的綜合視頻監(jiān)控平臺(tái)為基底進(jìn)行擴(kuò)展。既有綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)各類服務(wù)器等核心組件充分利用既有，并擴(kuò)容調(diào)整。新增系統(tǒng)設(shè)備的接入通過軟件部署、軟件調(diào)整、功能調(diào)試等操作對(duì)新增設(shè)備進(jìn)行配置即可。運(yùn)營單位、資產(chǎn)歸屬單位等可對(duì)軟件進(jìn)行許可證授權(quán)，以確保新增設(shè)備根據(jù)級(jí)別進(jìn)行不同等級(jí)功能的授權(quán)。系統(tǒng)主要是建立在鐵路運(yùn)營單位的專用網(wǎng)絡(luò)上，并需要與其他內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)互通，視頻監(jiān)控信息、作業(yè)信息、狀態(tài)信息接入安全綜合管理平臺(tái)，可向應(yīng)急指揮中心或其他職能機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)共享視頻級(jí)數(shù)據(jù)資源，可接入站段、鐵路局集團(tuán)公司，便于集中管理和復(fù)示監(jiān)控。

（4）展現(xiàn)層。展現(xiàn)層是用戶界面層，系統(tǒng)的各項(xiàng)功能業(yè)務(wù)在本層與用戶進(jìn)行交互。展現(xiàn)層可以鐵路運(yùn)營單位既有的綜合視頻監(jiān)控平臺(tái)為基底進(jìn)行擴(kuò)展。展現(xiàn)層需具備多樣化功能，包括對(duì)各種不同業(yè)務(wù)部門的視頻監(jiān)控信息、傳感器采集數(shù)據(jù)、日常數(shù)據(jù)、日常日志、工作記錄等進(jìn)行歸檔、歸納、總結(jié)、分類，并進(jìn)行綜合評(píng)判后進(jìn)行分類處理，通過視頻狀態(tài)監(jiān)控終端和平臺(tái)顯示大屏呈現(xiàn)綜合安全運(yùn)維狀態(tài)信息。

2.3 方案要素分析

研究從信息技術(shù)角度提出了基于信息技術(shù)的重載鐵路安全方案，通過整合各類前端安全狀態(tài)信息，以集成于運(yùn)營單位統(tǒng)一的多媒體安全監(jiān)控平臺(tái)，以信息技術(shù)涵蓋重載鐵路全流程的運(yùn)維安全。

2.3.1 行車安全

行車安全是重載鐵路安全的基本要素之一，指重載車輛在貨運(yùn)作業(yè)區(qū)及行駛區(qū)間的車況安全。鐵路的視頻監(jiān)控采集設(shè)備多設(shè)置于車站咽喉區(qū)、貨場(chǎng)、隧道口等位置，考慮到重載鐵路在具有較小曲線半徑、較大坡度的特殊地形地段存在更大的行車安全風(fēng)險(xiǎn)，需要擴(kuò)大視頻監(jiān)控設(shè)備建設(shè)范圍，可在下列位置補(bǔ)強(qiáng)或升級(jí)視頻采集點(diǎn)。

（1）在區(qū)間較小曲線半徑、較大坡度的特殊地形地段等可補(bǔ)強(qiáng)設(shè)置視頻采集點(diǎn)。

（2）工務(wù)巡檢發(fā)現(xiàn)的軌道磨損嚴(yán)重點(diǎn)位及其他病害多發(fā)地段可補(bǔ)強(qiáng)設(shè)置視頻采集點(diǎn)。

（3）貨運(yùn)站咽喉區(qū)及到達(dá)解體列車各入口方向全覆蓋配置視頻監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)到達(dá)解體列車機(jī)檢代替人檢目標(biāo)。

（4）貨場(chǎng)視頻監(jiān)控補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)貨區(qū)貨位、裝卸車作業(yè)點(diǎn)、營業(yè)廳、門衛(wèi)、倉庫、道路等補(bǔ)強(qiáng)設(shè)置視頻采集點(diǎn)，做到貨運(yùn)作業(yè)場(chǎng)所視頻全覆蓋，增強(qiáng)治安防范能力，滿足貨運(yùn)作業(yè)需求。

（5）對(duì)既有貨運(yùn)視頻監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，可升級(jí)為具有智能分析功能的視頻監(jiān)控設(shè)備。

貨運(yùn)作業(yè)區(qū)專用視頻及區(qū)間重點(diǎn)地段視頻監(jiān)控等監(jiān)控信息可納入鐵路局集團(tuán)公司重載安全多媒體綜合平臺(tái)，便于集中管理和監(jiān)控，并可設(shè)置于應(yīng)急系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等聯(lián)動(dòng)接口。

2.3.2 裝載安全

裝載安全是重載鐵路安全的重要要素，是指重載車輛在載貨過程中的滿載偏載的裝載安全。重載鐵路連接大量支線貨運(yùn)鐵路及專用線，在重載線路入口車站配齊完善貨車裝載視頻監(jiān)控設(shè)備，確保貨物列車開行安全。應(yīng)用貨檢智能識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)高清視頻、圖像信息的自動(dòng)收集，增強(qiáng)視頻監(jiān)控設(shè)備主動(dòng)判斷安全隱患并預(yù)警的能力，減輕監(jiān)控、作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，優(yōu)化貨檢作業(yè)流程，提高貨檢作業(yè)效率及質(zhì)量。

貨車裝載視頻監(jiān)視子系統(tǒng)由光纖通道、設(shè)備門架、貨車裝載視頻設(shè)備(高清攝像機(jī))、車號(hào)識(shí)別設(shè)備及聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)組成。系統(tǒng)以車輛為單位、按車號(hào)進(jìn)行圖像采集，通過檢測(cè)數(shù)據(jù)與現(xiàn)車或確報(bào)進(jìn)行匹配，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、視頻回放、圖像抓拍、報(bào)警管理、過車信息查詢、統(tǒng)計(jì)分析等功能。貨車裝載視頻監(jiān)控邏輯結(jié)構(gòu)如圖2所示。

貨車裝載視頻監(jiān)控室外設(shè)備可設(shè)置于筒倉、軌道衡、與重載鐵路接軌處、接軌站到達(dá)場(chǎng)入口處、裝卸站咽喉區(qū)等位置。上述視頻監(jiān)控信息可納入多媒體安全綜合平臺(tái)，并可接入站段、鐵路局集團(tuán)公司，便于集中管理和監(jiān)控。

重載鐵路連接大量支線貨運(yùn)鐵路及專用線，在重載線路入口車站及重載鐵路接軌的專用線和貨運(yùn)支線需配齊完善軌道衡、超偏載檢測(cè)設(shè)備，對(duì)到達(dá)解體列車實(shí)施機(jī)檢，節(jié)省人力，避免漏檢問題，提高問題車處置能力及運(yùn)輸效率，確保貨車開行安全。

圖2?貨車裝載視頻監(jiān)控邏輯結(jié)構(gòu)Fig.2 Logic structure for video monitoring of freight car loading

鐵路貨車超偏載檢測(cè)可無人值守，當(dāng)貨車車輛以5～60 km/h通過該裝置的測(cè)量點(diǎn)時(shí)，可以準(zhǔn)確動(dòng)態(tài)測(cè)量貨車每節(jié)車廂的重量、速度、各項(xiàng)偏移量及該節(jié)車廂的車型、車號(hào)，并提供各測(cè)試點(diǎn)通過貨車的超載和偏載的報(bào)警。采用嵌入式鐵路貨車超偏載檢測(cè)裝置，采用基于PC104工業(yè)總線體系的嵌入式系統(tǒng)，把信號(hào)實(shí)時(shí)采集、數(shù)據(jù)處理部分與數(shù)據(jù)庫管理部分分開，可提高檢測(cè)裝置系統(tǒng)的穩(wěn)定性并優(yōu)化各部分設(shè)計(jì)。貨車超偏載檢測(cè)數(shù)據(jù)流圖如圖3所示。

電子軌道衡、貨車超偏載檢測(cè)設(shè)備可設(shè)置于筒倉、貨檢站到達(dá)解體列車各入口等位置附近。上述視頻監(jiān)控信息在一些運(yùn)營鐵路線上為本線或本地提供監(jiān)控信息。該視頻信息可通過通信傳輸通道納入鐵路局集團(tuán)公司重載安全多媒體綜合平臺(tái)，便于集中管理和監(jiān)控，并可在相應(yīng)管理站段設(shè)置復(fù)示終端。

2.3.3 調(diào)度安全

調(diào)度安全是重載鐵路安全中的另一重點(diǎn)，是指重載鐵路中間站貨運(yùn)調(diào)度的管理安全。重載鐵路車站接發(fā)列車作業(yè)需要值班員熟練掌握規(guī)章制度并實(shí)時(shí)了解諸多接發(fā)列車相關(guān)信息，對(duì)于作業(yè)負(fù)荷較大的車站，特別需要避免接發(fā)列車作業(yè)錯(cuò)誤決策的風(fēng)險(xiǎn)。

車站接發(fā)列車程序安全控制及記錄系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)接收接發(fā)列車作業(yè)指令，使多工種多崗位的工作能協(xié)調(diào)統(tǒng)一，減輕了車站人員勞動(dòng)強(qiáng)度，系統(tǒng)從列車預(yù)告開始輸入，將車站股道占用情況以及車次運(yùn)行信息等數(shù)據(jù)同步通知各接發(fā)作業(yè)人員，保證信息準(zhǔn)確一致。車站調(diào)度管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖4所示。

系統(tǒng)具備與運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)的接口，可讀取列車階段計(jì)劃數(shù)據(jù)，將現(xiàn)時(shí)間段列車車次有序排列；該系統(tǒng)具備與微機(jī)監(jiān)測(cè)的接口，以讀取站場(chǎng)狀態(tài)信息，核對(duì)進(jìn)路信號(hào)是否正確，實(shí)現(xiàn)車次自動(dòng)接近、自動(dòng)停妥、自動(dòng)出清的功能。

系統(tǒng)根據(jù)《車站工作細(xì)則》等相關(guān)規(guī)定構(gòu)建底層數(shù)據(jù)庫，對(duì)接發(fā)列車進(jìn)行卡控，設(shè)置卡控條件。例如，設(shè)置區(qū)間停電、區(qū)間封鎖、接觸網(wǎng)停電、股道封鎖等事件條件，智能比較站場(chǎng)開放接發(fā)列車進(jìn)路信號(hào)與系統(tǒng)布置的股道是否一致，如有異常，向車站值班員進(jìn)行錯(cuò)誤提醒。系統(tǒng)可對(duì)接發(fā)列車的全過程進(jìn)行記錄。

系統(tǒng)集階段計(jì)劃、站場(chǎng)信號(hào)狀態(tài)變化、安全提醒、施工管理、行車數(shù)據(jù)于一體，上述作業(yè)信息可納入鐵路局集團(tuán)公司重載安全多媒體綜合平臺(tái)，便于集中管理和監(jiān)控。通過與其他系統(tǒng)連接交互，把車站、站段、局中心納入一個(gè)平臺(tái)。

圖3?貨車超偏載檢測(cè)數(shù)據(jù)流圖Fig.3 Data flow diagram of overload and unbalanced load detection for freight cars

圖4?車站調(diào)度管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Fig.4 Computer network structure of station dispatching management

2.3.4 操控安全

重載鐵路安全的另一個(gè)重要要素是操控安全，是指通過列尾輔助手段保障機(jī)車司機(jī)的操縱安全。重載鐵路本線貨物列車及車站接入、開往其他支線的貨物列車，需安裝使用貨車列尾裝置。列尾數(shù)據(jù)流圖如圖5所示。

列尾系統(tǒng)主用設(shè)備為雙模列尾主機(jī)和列尾機(jī)車臺(tái)。列尾機(jī)車臺(tái)安裝在機(jī)車上，列尾主機(jī)安裝在貨車最后一節(jié)車廂。列尾信息的傳輸利用GSM-R無線信道。司機(jī)通過列尾機(jī)車臺(tái)向列尾主機(jī)獲取列車尾部風(fēng)壓信息，結(jié)果直觀顯示并通過語音播報(bào)提示司機(jī)；列尾主機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尾部風(fēng)壓狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)風(fēng)壓異常時(shí)可主動(dòng)向司機(jī)提示。

列尾運(yùn)行信息、列尾風(fēng)壓信息可經(jīng)由GSM-R無線信道傳輸至鐵路局集團(tuán)公司列尾管理系統(tǒng)中心及機(jī)務(wù)段，列尾運(yùn)行及監(jiān)測(cè)信息回傳至列尾運(yùn)用管理系統(tǒng)，上述列尾狀態(tài)等信息同時(shí)可納入鐵路局集團(tuán)公司重載安全多媒體綜合平臺(tái)，設(shè)置接口服務(wù)器，呈現(xiàn)于系統(tǒng)展現(xiàn)層，并可接入站段，并在相應(yīng)站段設(shè)置視頻監(jiān)控終端，便于集中管理和監(jiān)控。

3 應(yīng)用案例

3.1 項(xiàng)目概況

大秦鐵路開通以來，總運(yùn)量累計(jì)已達(dá)70億t，年運(yùn)量突破4.5億t，成為世界上年運(yùn)量最大、列車密度最高、運(yùn)行速度最快、運(yùn)營效率和效益最佳的重載鐵路。

大秦鐵路在行車安全、裝卸安全、操控安全等多方面通過信息手段強(qiáng)化了運(yùn)營安全性。以大秦鐵路湖東站為例，該站為輔助性編組站，主要擔(dān)負(fù)列車編組、解體、改編作業(yè)，以及專用線、段管線車輛的取送車作業(yè)。

圖5?列尾數(shù)據(jù)流圖Fig.5 Data flow diagram of train tail system

3.2 應(yīng)用情況

大秦鐵路湖東站在管轄范圍內(nèi)的貨場(chǎng)、上下行咽喉區(qū)、行車室、站場(chǎng)外勤站臺(tái)及長大隧道隧道口等位置設(shè)有視頻監(jiān)控?cái)z像頭，視頻監(jiān)控信息經(jīng)傳輸系統(tǒng)引入視頻監(jiān)控平臺(tái)。

大秦鐵路湖東站在湖大線(湖東—大同東)等相鄰鐵路接軌處設(shè)有超偏載檢測(cè)裝置、不斷軌無梁式自動(dòng)軌道衡超偏載檢測(cè)裝置，當(dāng)貨車分別以60 km/h 和5 ～ 35 km/h 通過時(shí)，可以監(jiān)控預(yù)警貨車的載重偏載情況，防止大秦鐵路上駛?cè)霋煊醒b載超限貨物及超重的車輛。

大秦鐵路湖東站在企業(yè)線或其他相鄰鐵路線路(如湖大線等)接軌本線位置設(shè)有跨股道視頻監(jiān)控龍門架，視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端新建貨物裝載視頻高清監(jiān)控設(shè)備2 ～ 3套，信息機(jī)房至前端監(jiān)控點(diǎn)敷設(shè)有光纜，信息機(jī)房至貨檢室或貨檢車間利用既有光纜通道，在貨檢室或貨檢車間設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)終端。大秦鐵路線上萬噸及以上貨物列車(含萬噸及以上空車列)均須安裝使用貨車列尾裝置。湖東站設(shè)貨車列尾檢測(cè)點(diǎn)，配屬普通貨車列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)、可控貨車列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)、可控貨車列尾檢測(cè)系統(tǒng)及其他附屬設(shè)備。湖東站應(yīng)用情況如表1所示。

3.3 應(yīng)用效果

大秦鐵路運(yùn)營30多年來，存在著一定的病害隱患和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，危及行車安全，通過采用信息化智能化的監(jiān)控管理手段和技術(shù)設(shè)施，有效降低了安全風(fēng)險(xiǎn)事件的出現(xiàn)概率，有效防止了重載鐵路運(yùn)營中安全事故的發(fā)生，減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。但是，本方案在實(shí)際應(yīng)用中仍需完善，需增強(qiáng)各類設(shè)施的融合度和集成度，形成集車輛狀態(tài)、安全提醒、調(diào)度管理、行車數(shù)據(jù)于一體的統(tǒng)一平臺(tái)；可將安全信息復(fù)示至相關(guān)管理站段，并可增加與其他系統(tǒng)及設(shè)施(如應(yīng)急救援)的接口；視頻監(jiān)控設(shè)備須具備智能分析功能，從而增強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)識(shí)別防范。

表1?湖東站應(yīng)用情況Tab.1 Application at Hudong Railway Station

4 結(jié)束語

研究創(chuàng)新性地提出在重載鐵路中借助多種通信信息技術(shù)手段，輔助提升重載鐵路的信息化和安全性，實(shí)現(xiàn)了在貨源裝卸點(diǎn)、貨車接軌點(diǎn)、貨車疏解站、調(diào)度管理作業(yè)、區(qū)間重點(diǎn)地段全流程的信息化安全運(yùn)營，隨著重載鐵路的建設(shè)以及包括傳感、視頻在內(nèi)的通信信息技術(shù)的成熟與融合，通信信息技術(shù)在重載鐵路中的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛，為保障重載鐵路行車運(yùn)營安全、提高運(yùn)輸效率提供有力的技術(shù)支撐。