王浩，李立華，黃茄莉

1.中國科學(xué)院、 水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所山區(qū)發(fā)展研究中心， 成都 610041； 2.中國科學(xué)院大學(xué) 資源與環(huán)境學(xué)院， 北京 100049

伴隨全民低碳環(huán)保意識(shí)的覺醒和游客旅游體驗(yàn)需求升級(jí)， 自行車旅游日益成為備受歡迎的國際旅游形式， 受到業(yè)界和學(xué)界的廣泛關(guān)注． 產(chǎn)業(yè)實(shí)踐方面， 北美及丹麥、 荷蘭等歐洲發(fā)達(dá)國家走在前列， 20世紀(jì)90年代， 英國、 美國等已規(guī)劃建立國家自行車道路系統(tǒng)、 行業(yè)協(xié)會(huì)或聯(lián)盟， 澳大利亞還將發(fā)展自行車旅游提升至國家戰(zhàn)略層面[1-2]． 新世紀(jì)以來， 低碳消費(fèi)理念不斷傳播， 國際自行車賽事舉辦日益增多， 自行車旅游作為一項(xiàng)低碳環(huán)保兼具休閑娛樂功能的運(yùn)動(dòng)隨之在中國、 新西蘭等亞洲和太平洋地區(qū)盛行． 國外自行車旅游研究始于20世紀(jì)90年代末學(xué)界對(duì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展模式的關(guān)注， 2005年以來， 自行車旅游作為新興旅游發(fā)展模式的重要性越發(fā)凸顯． 學(xué)者們圍繞自行車旅游概念界定、 旅游者分類與需求、 旅游影響、 目的地管理等主題展開了系列探討[3-4]， 研究方法呈現(xiàn)不斷優(yōu)化趨勢(shì)． 反觀國內(nèi)雖不乏運(yùn)用傳統(tǒng)文獻(xiàn)分析方法對(duì)自行車旅游研究進(jìn)行的總結(jié)[5]， 但尚未有運(yùn)用文獻(xiàn)計(jì)量方法， 繪制知識(shí)圖譜、 探索演進(jìn)趨勢(shì)的嘗試， 該領(lǐng)域研究熱點(diǎn)及其前沿趨勢(shì)仍不明晰． CiteSpace是一款對(duì)研究熱點(diǎn)與前沿進(jìn)行分析的信息可視化軟件， 具備關(guān)鍵詞共現(xiàn)、 突現(xiàn)詞檢驗(yàn)等功能， 可對(duì)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行便捷化處理[6]． 鑒于此， 本文擬運(yùn)用CiteSpace5.6.R5軟件對(duì)國外自行車旅游研究進(jìn)行綜述， 以期為國內(nèi)自行車旅游研究和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐提供理論參考．

1 數(shù)據(jù)來源與方法

本文以Web of Science核心合集為數(shù)據(jù)庫． 基于文獻(xiàn)查閱和主題關(guān)鍵詞篩選， 選定“bicycle tourism” “cycling tourism” “bicycle touring” “bike tour” “bicycle travel” “cycling vacation” “bicycle tourist” “cyclist” “bicycle visitor”作為檢索詞進(jìn)行主題檢索， 共獲取相關(guān)文獻(xiàn)1 096篇， 去除會(huì)議論文、 書評(píng)、 宣傳稿及其他與主題不符的文獻(xiàn)， 對(duì)檢索結(jié)果進(jìn)行去重整理后， 最終獲取到1998-2019年間的1 068條文獻(xiàn)信息(截至2019年11月30日)． 對(duì)文獻(xiàn)信息按年份整理可得到1998-2019年國外自行車旅游研究文獻(xiàn)數(shù)量年度分布圖(圖1)． 從圖1可知， 近年來自行車旅游發(fā)文數(shù)量整體呈波動(dòng)增長趨勢(shì)， 特別是自2005年以后整體增幅明顯， 峰值出現(xiàn)于2019年(106篇)， 為1998年(11篇)的近11倍， 表明自行車旅游現(xiàn)已獲得學(xué)界較多關(guān)注．

圖1 1998-2019年國外自行車旅游研究文獻(xiàn)數(shù)量年度分布圖

2 結(jié)果分析

2.1 研究熱點(diǎn)

高頻關(guān)鍵詞對(duì)于揭示某一領(lǐng)域核心熱點(diǎn)具備較強(qiáng)解釋度[6]． 利用CiteSpace的關(guān)鍵詞共現(xiàn)功能， 設(shè)置閾值為TOP50進(jìn)行關(guān)鍵詞圖譜分析， 可得到1998-2019年國外自行車旅游研究熱點(diǎn)關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜(圖2)． 根據(jù)CiteSpace文獻(xiàn)計(jì)量原理， 圖譜中節(jié)點(diǎn)的大小代表關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻次， 顏色深淺反映該關(guān)鍵詞出現(xiàn)年份． 同時(shí)， 剔除主題不明確的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞后， 再對(duì)共現(xiàn)頻次排名前100的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞進(jìn)行主題分類， 得到國外自行車旅游研究熱點(diǎn)關(guān)鍵詞列表(表1)． 結(jié)合圖2與表1可以發(fā)現(xiàn)， 熱點(diǎn)關(guān)鍵詞主要集中在自行車旅游概念界定、 自行車旅游者分類與需求、 旅游影響、 目的地管理、 研究方法5大研究熱點(diǎn)主題．

圖2 1998-2019年國外自行車旅游研究熱點(diǎn)關(guān)鍵詞圖譜

表1 1998-2019年國外自行車旅游研究熱點(diǎn)關(guān)鍵詞列表

2.1.1 自行車旅游概念界定

自行車旅游既包含低碳特點(diǎn)， 又具有運(yùn)動(dòng)元素， 還兼具休閑功能， 是一種融合多種旅游形式和特點(diǎn)的“混雜體”． 在對(duì)其進(jìn)行定義時(shí)， 國外學(xué)界主要經(jīng)歷了3個(gè)階段． 20世紀(jì)90年代以前， 該領(lǐng)域的研究較少． Tobin[3]最早回顧了風(fēng)行于19世紀(jì)80年代歐洲的“自行車潮”現(xiàn)象， 認(rèn)為自行車旅游是人們以自行車為交通工具的一種觀光、 休閑方式， 這是最早關(guān)于自行車旅游的描述性定義； 20世紀(jì)90年代中后期， 自行車旅游在英國、 丹麥、 新西蘭等發(fā)達(dá)國家最先興起， 部分學(xué)者給出了較具代表性的概念定義． 如Lumsdon[7]提出， 自行車旅游可以是半天或一天的觀光游或者遠(yuǎn)距離的休閑度假活動(dòng)， 其基本標(biāo)志是旅游者認(rèn)為騎行是其旅游活動(dòng)中的重要部分． Simonsen等[4]認(rèn)為， 自行車旅游是一種任何國籍的人都可以從事的不同于一般短途通勤活動(dòng)的休閑娛樂方式； Ritchie[8]則基于新西蘭的自行車旅游情況給出了更為全面的概括： 自行車旅游是旅游者離開其常住地至少24小時(shí)或者一晚， 其目的在于觀光或度假， 且以騎行作為主要交通方式， 既可以獨(dú)立進(jìn)行也可由旅游機(jī)構(gòu)組織的一種旅游方式． 整體來看， 此階段的定義雖對(duì)騎行距離和時(shí)間做出限定， 但仍對(duì)自行車旅游者特征、 類型等缺乏限定， 且對(duì)旅游目的、 時(shí)間等限定過于寬泛． 新世紀(jì)以來， 自行車旅游潮流開始涌向新西蘭、 澳大利亞等地， 受產(chǎn)業(yè)實(shí)踐推動(dòng)， 其技術(shù)定義相繼出爐． 其中， 以Lamont[1]提出的技術(shù)定義影響最大， 其認(rèn)為， 自行車旅游類型包括一日游(最小的非往返旅行距離為50 km且旅行時(shí)間超過4小時(shí))和過夜游(最小的旅行距離為40 km且停留時(shí)間超過一晚)； 旅游目的主要包括度假、 娛樂、 休閑和參加或觀看自行車比賽等； 組織形式包括團(tuán)體組織(如參加商業(yè)或者慈善騎行活動(dòng))及獨(dú)立組織． 這一技術(shù)性定義成為之后產(chǎn)業(yè)實(shí)踐和學(xué)術(shù)研究的重要參考， 但因其主要針對(duì)澳大利亞自行車旅游發(fā)展制定， 故該標(biāo)準(zhǔn)是否適用于其他國家仍有待商榷．

2.1.2 自行車旅游者分類與需求

與自行車旅游概念界定類似， 自行車旅游者的“輪廓”也經(jīng)分類體系不斷完善而逐漸清晰． 早期研究以“自行車”作為判斷自行車旅游者的唯一標(biāo)識(shí)， 自行車旅游者特征相當(dāng)模糊． 隨著自行車旅游概念日益豐滿， 對(duì)旅游者的劃分也被提上日程． 如： 按照旅游者是否將騎行作為旅游體驗(yàn)的全部活動(dòng)， 自行車旅游者被劃分為狂熱騎行者(Cycling enthusiast)和騎行愛好者(Occasional cyclist)[3]． 顯然， 此類劃分方法區(qū)分標(biāo)尺并不明確． 21世紀(jì)以來， 各類自行車賽事的舉辦推動(dòng)自行車旅游快速發(fā)展， 在產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)下出現(xiàn)更加細(xì)化的劃分方法， 如Lamont[1]提出可將其劃分為獨(dú)立自行車旅游者(Independent bicycle tourist)、 休閑自行車騎行者(Recreational(day trip)cyclist)、 賽事參與者(Tourist of attending events)3類， 該方法將自行車賽事旅游者加入旅游者分類， 雖部分解決了長久以來賽事旅游者在歸類時(shí)被“懸置”的問題， 但實(shí)際上， 賽事參與者既包括旅游者也包括其他工作人員， 因此統(tǒng)計(jì)口徑的規(guī)范性和科學(xué)性存疑； Pesses[9]則根據(jù)科恩的旅游者分類方法提出更為成熟“四分法”方案， 其依據(jù)制度化程度將旅游者劃分為自行車漂泊者、 自行車探索者、 個(gè)體大眾自行車旅游者、 有組織的大眾自行車旅游者4類群體的“連續(xù)體”(圖3)， 該分類方法認(rèn)為自行車漂泊者是完全獨(dú)立騎行、 追求體驗(yàn)最大自由化的騎行者； 而有組織的大眾自行車旅游則是完全商業(yè)化的旅游行為， 旅游者活動(dòng)受到嚴(yán)格限制， 其他兩類的旅游者體驗(yàn)則處于這兩個(gè)類別之間， 該方案因充分考慮到自行車旅游者體驗(yàn)的自由化和商業(yè)化程度， 明顯更為科學(xué)有效．

圖3 自行車旅游者分類[9]

需求方面， 從表1中“physical activity” “conservation” “health” “participation” “recreation” “reality”等高頻詞可以看出， 自行車旅游者需求較為多元， 主要可歸納為身體健康需求、 世俗休閑需求、 精神升華需求3類． 早期研究聚焦旅游者身體健康需求、 世俗休閑需求． 在身體健康需求方面， 研究發(fā)現(xiàn)旅游者將騎行作為運(yùn)動(dòng)鍛煉的有效方式， 追求其在降低血壓、 增強(qiáng)心肺功能、 延長壽命等方面的身體健康績效[10]； 在世俗體驗(yàn)需求方面， 旅游者則希望通過騎行實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)離交通噪音、 欣賞風(fēng)景、 放松身心、 交友、 休閑娛樂等旅游目的[11]； 近年來， 伴隨研究者“凝視”角度的拓寬深入， 加之長途騎行旅游者“超脫”于大眾旅游者的個(gè)性化旅游需求日益顯露， 學(xué)界對(duì)自行車旅游者需求解讀發(fā)生轉(zhuǎn)向， 表現(xiàn)為從旅游者精神需求切入的研究明顯增多． 有研究發(fā)現(xiàn)[12]， 盡管自行車旅游者的需求會(huì)因不同的細(xì)分市場(chǎng)而有所差異， 但其主要的深層需求在于挑戰(zhàn)自我、 逃避現(xiàn)實(shí)、 尋求身心的和平與安寧等方面； 有研究[13]運(yùn)用休閑動(dòng)機(jī)理論對(duì)其需求展開定量探究， 發(fā)現(xiàn)與大眾旅游者相比， 自行車旅游者十分關(guān)注騎行對(duì)身體的再創(chuàng)造與恢復(fù)功能， 即通過騎行體驗(yàn)重塑“完整的自我”． 也有研究者[14]基于存在主義真實(shí)性理論展開剖析后認(rèn)為， 自行車旅游者的最大需求在于尋求“冒險(xiǎn)與真實(shí)”， 這為構(gòu)建自行車旅游者精神需求理論框架斬獲到哲學(xué)層面的支撐和依據(jù)．

2.1.3 旅游目的地管理

在旅游目的地語境下， “management” “sustainability”在圖2中的節(jié)點(diǎn)較為突出， 且該熱點(diǎn)下的代表性關(guān)鍵詞在5大熱點(diǎn)中占比最大， 表明在自行車旅游效益驅(qū)動(dòng)下， 目的地營銷管理和可持續(xù)發(fā)展問題成為當(dāng)前研究的又一熱點(diǎn)． 在營銷管理方面， 研究主要探討線路營銷和目的地國家的形象塑造等內(nèi)容． 自行車道建立初期， 往往作為通勤小徑之用， 其旅游價(jià)值并未充分彰顯． 在自行車旅游經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下， 目的地營銷管理話題掀起熱潮， 如根據(jù)旅游線路的安全性、 便捷性、 交互性、 與自然風(fēng)景融合等需求， 有學(xué)者[7]提出利用廢舊鐵路以及與現(xiàn)有公路串聯(lián)等方式進(jìn)行線路改造、 建立風(fēng)景名勝小徑等方法達(dá)到合并現(xiàn)有資源、 帶動(dòng)鄉(xiāng)村發(fā)展、 減少環(huán)境污染的目的． 此外， 沿線露營地、 路標(biāo)、 公共廁所、 便利店、 維修點(diǎn)等支持設(shè)施和配套服務(wù)的完善也被一再強(qiáng)調(diào)[1]． 針對(duì)目的地形象的提升， 學(xué)界們提出一方面可從旅游資源、 可達(dá)性、 基礎(chǔ)設(shè)施、 輔助設(shè)施等供給角度提升自行車旅游地的吸引力[8]， 另一方面則需以旅游者所期望的旅游體驗(yàn)出發(fā)， 從推廣線路的可達(dá)性與挑戰(zhàn)性、 排除安全隱患、 規(guī)范目的地管理、 提供即時(shí)旅游信息、 發(fā)放旅游紀(jì)念品、 營造和諧的目的地氛圍等需求維度滿足游客需求， 以打造更具吸引力的國際旅游目的地[13]． 同時(shí)， 在自行車旅游市場(chǎng)日趨成熟的趨勢(shì)下， 如何打造可持續(xù)的旅游目的地成為不少國家關(guān)注的焦點(diǎn)． Simonsen等[4]最早于1996年發(fā)文明確提出自行車旅游對(duì)目的地經(jīng)濟(jì)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展具有重要意義． 此后的研究多延續(xù)目的地供給視角， 提出可從打造環(huán)保、 智能、 共享的自行車系統(tǒng)、 優(yōu)化道路的安全性、 實(shí)現(xiàn)道路的分區(qū)分段管理等路徑發(fā)力[9]， 也有研究從友好社區(qū)建設(shè)[8]、 自行車旅游與葡萄酒旅游融合等角度進(jìn)行探索． 整體而言， 基于游客視角的目的地可持續(xù)發(fā)展研究仍呈空白狀態(tài)， 如何從游客滿意度、 體驗(yàn)感知等需求視角促進(jìn)目的地可持續(xù)發(fā)展值得期待．

2.1.4 自行車旅游影響

自行車旅游影響主要表現(xiàn)為兩方面， 一是對(duì)目的地的影響， 以經(jīng)濟(jì)影響為主； 二是對(duì)旅游者自身的影響， 分為身體和心理2個(gè)層面． 早期研究主要集中于旅游對(duì)目的地的影響， 研究認(rèn)為自行車旅游能夠?yàn)槟康牡丶把鼐€帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益． 宏觀層面上， 研究發(fā)現(xiàn)自行車旅游者消費(fèi)能力較強(qiáng)， 旅行停留時(shí)間較長， 經(jīng)合理培育后市場(chǎng)潛力較大． 如有學(xué)者發(fā)現(xiàn)， 與汽車旅游等形式相比， 自行車旅游者在沿線農(nóng)村地區(qū)停留時(shí)間更長、 消費(fèi)更多， 從而有利于帶動(dòng)沿線鄉(xiāng)村社區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與協(xié)同發(fā)展[15-16]； 微觀角度來看， 自行車旅游者的興起， 在帶動(dòng)沿線鄉(xiāng)村等欠發(fā)達(dá)地區(qū)的住宿、 餐飲、 車輛保養(yǎng)與維修等產(chǎn)業(yè)人員就業(yè)的同時(shí)， 也對(duì)偏遠(yuǎn)且尚未開發(fā)的線路、 景點(diǎn)景區(qū)起到有效宣傳推介作用， 有利于資源稟賦較高的景觀走進(jìn)大眾視野， 從而為挖掘當(dāng)?shù)芈糜钨Y源價(jià)值、 推動(dòng)目的地創(chuàng)收提供持續(xù)動(dòng)力[17]． 近年來， 也有部分研究關(guān)注到自行車旅游對(duì)環(huán)境的消極影響， 如Dickinson等[18]認(rèn)為， 由于旅游者往往需要通過其他交通工具將自行車運(yùn)輸?shù)侥康牡兀?這使得其環(huán)境效益難以客觀測(cè)算． 同時(shí)， 自行車賽事的舉辦， 也可能給環(huán)境帶來潛在負(fù)面影響， 如土壤侵蝕、 壓實(shí)和植被踩踏、 傾軋等[19]．

除上述影響外， 自行車旅游帶來的身體和心理影響現(xiàn)已成為學(xué)界關(guān)注的焦點(diǎn)． 身體層面上， 通過對(duì)騎行前后長距離、 高強(qiáng)度自行車旅游者的脈搏、 血壓等指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)， 騎行可能導(dǎo)致騎行者頸部、 背部、 手和膝蓋等部位骨骼意外損傷和神經(jīng)損傷[20]； 而在心理層面， Otero等[21]學(xué)者研究認(rèn)為， 自行車旅游能夠?yàn)槁糜握邘硇睦砩系恼嫘б妫?例如： 改善自我認(rèn)知、 感受身心和諧、 尋找到久違的存在感與真實(shí)感等． 然而， 也有研究發(fā)現(xiàn)[9]， 自行車旅游作為一種“孤獨(dú)的努力”， 它使旅游者離開自己的舒適空間， 旅游者也可能產(chǎn)生心理焦慮和壓力等負(fù)面情緒． 并且， 自行車旅游作為旅游者渴望“在路上”的個(gè)性化表達(dá)方式之一， 是否會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)成癮等心理疾病的出現(xiàn)目前仍不明確．

2.1.5 研究方法

國外自行車旅游的研究主要采取質(zhì)性研究和定量研究2種方式展開． 在數(shù)據(jù)獲取方法上則較為多元． 其中， 質(zhì)性研究方面， Mitchellt等[22]在關(guān)于“樂觀偏差”(Rosy view)現(xiàn)象的研究中， 采取參與式觀察和準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)方法對(duì)為期3周的自行車旅游團(tuán)隊(duì)展開追蹤調(diào)查， 發(fā)現(xiàn)自行車旅游者對(duì)于旅行的評(píng)價(jià)呈現(xiàn)“高-低-高”的變化規(guī)律． Lumsdon等[7，23]則利用騎行日記就北海自行車騎行者和二戰(zhàn)時(shí)期瑞典騎行者的消費(fèi)特征、 騎行經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行文本分析和回顧， 發(fā)現(xiàn)自行車旅游使得沿線農(nóng)村地區(qū)物價(jià)上漲、 人們的支出水平上升． 此外， 隨著移動(dòng)視頻影像技術(shù)和GIS技術(shù)的日益成熟， 更多研究開始嘗試對(duì)自行車旅游者的流動(dòng)性體驗(yàn)特征、 自行車道遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)展開研究， 并創(chuàng)新提出視頻民族志等新的質(zhì)性研究方法[24-25]． 在定量研究方面， 早期主要對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員的脈搏、 血壓等指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量， 發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度、 長距離的騎行易誘發(fā)騎行者骨骼、 神經(jīng)以及生殖系統(tǒng)等方面的疾病[26]； 近年來， 更多研究綜合運(yùn)用問卷調(diào)查、 訪談、 模型等方法對(duì)目的地發(fā)展現(xiàn)狀、 騎行者需求、 動(dòng)機(jī)等進(jìn)行深層次探究． 如Winters等[12]通過對(duì)溫哥華1402名自行車賽事參與者進(jìn)行問卷調(diào)查， 評(píng)估73個(gè)旅游動(dòng)機(jī)因子后發(fā)現(xiàn)， 參與者最主要?jiǎng)訖C(jī)是遠(yuǎn)離交通噪音、 污染及欣賞優(yōu)美風(fēng)景， 這對(duì)自行車線路選址和設(shè)計(jì)具有重要參考價(jià)值． Meng等[27]則依據(jù)目標(biāo)導(dǎo)向模型(MGB)， 收集中國某自行車俱樂部中394位自行車游客的數(shù)據(jù)展開實(shí)證研究， 發(fā)現(xiàn)態(tài)度、 主觀規(guī)范、 感知行為控制以及積極預(yù)期情緒直接影響自行車旅行者的行為意圖． 整體來看， 早期研究多運(yùn)用參與式觀察、 訪談等質(zhì)性研究方法對(duì)自行車旅游現(xiàn)象進(jìn)行簡單描述， 近年來基于問卷調(diào)查[8]、 SEM[27]、 便攜式生理指標(biāo)測(cè)量儀等新方法的定量研究雖有所增加， 但整體仍停留在較淺層次的數(shù)理統(tǒng)計(jì)層面， 結(jié)合心理學(xué)、 人類學(xué)、 地理學(xué)、 實(shí)驗(yàn)學(xué)等相關(guān)學(xué)科進(jìn)行跨學(xué)科的研究方法創(chuàng)新相對(duì)不足， 且基于相關(guān)成熟理論的案例研究、 實(shí)驗(yàn)研究亦相當(dāng)匱乏．

2.2 演進(jìn)趨勢(shì)

將代表國外自行車旅游研究熱點(diǎn)的高頻關(guān)鍵詞進(jìn)行主題路徑分析， 可得到 1998-2019年國外自行車旅游研究熱點(diǎn)演進(jìn)時(shí)區(qū)圖譜(圖4)， 該圖譜按時(shí)間順序依次呈現(xiàn)每個(gè)關(guān)鍵詞的首現(xiàn)年份， 便于對(duì)國外研究熱點(diǎn)展開縱向分析， 把握其演進(jìn)趨勢(shì)．

圖4 1998-2019國外自行車旅游研究熱點(diǎn)演進(jìn)時(shí)區(qū)圖譜

結(jié)合圖1國外研究發(fā)文量的變化趨勢(shì)可將該領(lǐng)域研究劃分為3大階段：

(1) 現(xiàn)象探索階段(1998-2004年)． 20世紀(jì)90年代后期， 隨著英、 美等國的自行車綠道系統(tǒng)(NCN)相繼建成， 在東海岸綠道聯(lián)盟(East Coast Greenway Alliance)等眾多騎行組織和團(tuán)體的宣傳推廣下， 自行車旅游在發(fā)達(dá)國家風(fēng)行一時(shí)， 相關(guān)研究開始陸續(xù)關(guān)注到這一潮流． 以1998年Simonsen和Jorgenson發(fā)表的第一本自行車旅游專著為標(biāo)志， 自行車旅游研究正式起步， 此階段研究重點(diǎn)在于目的地規(guī)劃、 管理及其經(jīng)濟(jì)效益， 主要是基于產(chǎn)業(yè)層面的市場(chǎng)調(diào)研、 潛力分析、 發(fā)展建議， 并對(duì)自行車旅游概念進(jìn)行初步定義， 整體而言， 該階段研究水平較為有限， 僅有“bicycle tourism” “destination” “management” “economic”等少數(shù)幾個(gè)關(guān)鍵詞．

(2) 理論總結(jié)階段(2005-2015年)． 隨著全球環(huán)境問題日益突出， 低碳、 環(huán)保的綠色發(fā)展方式開始為更多國家所關(guān)注， 2003年英國出版能源白皮書《我們能源的未來： 創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》， 首次對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行詮釋， 低碳理念開始在全世界范圍廣泛傳播， 自行車旅游作為典型的低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)模式引發(fā)學(xué)界更多關(guān)注． 但與早期自行車旅游研究主要關(guān)注產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)不同， 受新世紀(jì)初以來的體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)研究熱潮影響， 該階段研究開始以旅游者需求為導(dǎo)向， 旅游者人口和行為特征、 需求特征、 體驗(yàn)及其影響因素等內(nèi)容頗受關(guān)注， 且在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐敦促下孕育出更為規(guī)范的自行車旅游技術(shù)定義． 值得注意的是， 此階段研究仍以游記文本、 視頻影像、 GIS軌跡等數(shù)據(jù)素材為主， 質(zhì)性研究仍占主流， 基于案例的定量研究、 綜合研究、 跨學(xué)科研究較少．

(3) 理論深化階段(2015年以后)． 該階段發(fā)達(dá)國家自行車旅游產(chǎn)業(yè)趨向成熟， 自行車停車場(chǎng)(Fietsdepot)、 自行車公園(Bike parks)、 自行車租賃(Bike rentals)等配套產(chǎn)品與服務(wù)發(fā)展如火如荼， 加之環(huán)法自行車賽(Tour de France)等國際性賽事成功舉辦， 對(duì)自行車旅游文化(Cycling culture)的推廣和成型起到重要助推作用[29]， 自行車旅游對(duì)目的地經(jīng)濟(jì)的“引擎”驅(qū)動(dòng)作用和可持續(xù)發(fā)展策略成為政府部門關(guān)注的焦點(diǎn)， 亦成為學(xué)者們探索的新熱點(diǎn)． 圍繞此熱點(diǎn)， 學(xué)者們主要從目的地基礎(chǔ)設(shè)施智能化、 共享化、 分區(qū)分段管理、 社區(qū)參與等角度進(jìn)行探索[8-9]； 此外， 隨著自行車旅游潮流開始涌向中國等亞洲國家和地區(qū)， 如何借鑒和輸出發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也成為學(xué)界感興趣的話題[28]． 研究方法上， 運(yùn)用模型、 實(shí)驗(yàn)等方法對(duì)旅游者體驗(yàn)及其影響因素進(jìn)行量化實(shí)證成為新趨勢(shì)[22，27]， 一定程度上助推了該領(lǐng)域研究邁向更深層次． 歸納而言， 國外自行車旅游熱點(diǎn)呈現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)發(fā)展—旅游者需求—目的地可持續(xù)發(fā)展”的過渡順序， 在方法上則遵循由質(zhì)性研究向質(zhì)性研究和量化研究并舉的演進(jìn)規(guī)律．

3 結(jié)論與展望

3.1 結(jié)論

研究熱點(diǎn)上， 自行車旅游(bicycle tourism)、 自行車旅游者(cyclist)、 管理(management)、 可持續(xù)性(sustainability)等是熱點(diǎn)關(guān)鍵詞； 自行車旅游概念、 旅游者分類與需求、 目的地管理、 旅游影響、 研究方法是五大熱點(diǎn)主題， 目前概念適用性存疑、 旅游者體驗(yàn)和需求缺乏關(guān)注、 研究方法創(chuàng)新不足等“桎梏”亟待破解．

演進(jìn)趨勢(shì)上， 國外自行車旅游研究發(fā)文數(shù)量呈波動(dòng)增長趨勢(shì)， 2005年后整體增幅明顯， 結(jié)合研究熱點(diǎn)時(shí)區(qū)圖譜， 可大致將其劃分為現(xiàn)象探索階段、 理論總結(jié)階段和理論深化階段3個(gè)階段； 研究內(nèi)容上遵循“產(chǎn)業(yè)發(fā)展—旅游者需求—目的地可持續(xù)發(fā)展”的脈絡(luò)深入； 研究方法上則呈現(xiàn)由質(zhì)性研究向質(zhì)性研究和量化研究2種方法并舉的過渡．

以上實(shí)踐表明， CiteSpace在對(duì)海量文獻(xiàn)信息進(jìn)行計(jì)量分析時(shí)具有客觀、 高效、 可操作性強(qiáng)的突出優(yōu)勢(shì)， 是對(duì)傳統(tǒng)文獻(xiàn)綜述方法的一種有力補(bǔ)充．

3.2 展望

第一， 完善自行車旅游概念框架． 作為兼具生態(tài)環(huán)保和旅游休閑功能的新業(yè)態(tài)， 自行車旅游近年來在各國悄然興起， 但限于概念定義、 測(cè)評(píng)體系等理論基礎(chǔ)存在短板， 導(dǎo)致其在生態(tài)、 經(jīng)濟(jì)、 文化等多方面的效益一直無法得到有效測(cè)度， 產(chǎn)業(yè)邊界和產(chǎn)品形態(tài)十分模糊， 研究統(tǒng)計(jì)口徑、 學(xué)術(shù)研討邊界也亟待統(tǒng)一． 盡管國外的自行車旅游定義趨近成熟， 但仍存在相關(guān)概念混淆、 衍生概念模糊、 技術(shù)定義普適性存疑等問題． 未來研究可以現(xiàn)有定義為參照， 從供給和需求2種視角對(duì)自行車旅游及其相關(guān)概念進(jìn)行系統(tǒng)區(qū)分和定義； 還可以從統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和口徑上對(duì)其技術(shù)性定義予以科學(xué)規(guī)定， 創(chuàng)造性提出適用于中國情境的本土化概念．

第二， 加強(qiáng)基于游客體驗(yàn)的目的地可持續(xù)發(fā)展路徑研究． 自行車旅游作為“慢”旅游的重要形式， 具有典型的流動(dòng)性、 具身性、 實(shí)踐性特征， 騎行者能夠“設(shè)身處地”地與目的地的人、 物、 景等進(jìn)行深入互動(dòng)， 感知目的地的“冷暖”， 因此目的地任何“隱秘的角落”都可能被放大． 既有研究多從供給層面給出目的地可持續(xù)發(fā)展建議， 未來研究可從旅游者體驗(yàn)一側(cè)發(fā)力， 關(guān)注自行車旅游者騎行過程中的情感變化、 身體感受、 情境氛圍感知等內(nèi)容， 以便為目的地的營銷和可持續(xù)發(fā)展提供基于騎行者體驗(yàn)及其滿意度方面的理論指導(dǎo)．

第三， 關(guān)注細(xì)分群體深層動(dòng)機(jī)與價(jià)值追尋． 文獻(xiàn)綜述過程中， Pesses的自行車旅游者分類體系引起筆者高度注意， 特別是非制度化的自行車漂泊者， 其具備的“行程和線路均不固定， 目的在于觀光和感受地方文化， 更喜歡食宿在當(dāng)?shù)厝思依铩钡忍卣髋c近年來日益火爆的入藏騎行者、 臺(tái)灣環(huán)島騎行者等騎行群體行為有著高度相似， 這些渴望擯棄制度化和商業(yè)化的旅游行為背后隱藏的深層動(dòng)機(jī)、 體驗(yàn)感受與價(jià)值追求值得探討， 未來研究可對(duì)不同細(xì)分群體的人口和行為特征、 騎行動(dòng)機(jī)與價(jià)值感知等方面的差異給予更多關(guān)注．

第四， 注重實(shí)驗(yàn)研究范式借鑒和運(yùn)用． 傳統(tǒng)自行車旅游研究多采用斷面數(shù)據(jù)或文本分析， 致使結(jié)論信效度問題受到質(zhì)疑， 而源自自然科學(xué)的實(shí)驗(yàn)研究范式以論證強(qiáng)度高、 科學(xué)性強(qiáng)的突出優(yōu)勢(shì)， 已被廣泛運(yùn)用于旅游學(xué)等眾多社會(huì)科學(xué)研究中． 自行車旅游者， 特別是遠(yuǎn)距離自行車騎行者由于旅行時(shí)間較長、 強(qiáng)度較大， 有較好的實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)條件． 因此， 未來研究可基于手機(jī)移動(dòng)終端、 眼動(dòng)儀、 心電、 腦電、 皮膚電、 事件相關(guān)定位等便攜式生理指標(biāo)測(cè)量設(shè)備， 借鑒心理學(xué)、 神經(jīng)科學(xué)等相關(guān)學(xué)科理論， 設(shè)計(jì)更多的準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)或?qū)嶒?yàn)室實(shí)驗(yàn)， 以深入探究自行車旅游的身體效益、 健康風(fēng)險(xiǎn)、 體驗(yàn)感知、 精神效益等現(xiàn)存難點(diǎn)問題， 為自行車旅游研究方法開拓新的“疆域”．