申金劍

摘 要：如何解決目前的能源危機(jī)和環(huán)境問題，是當(dāng)今世界上最熱門的問題之一，特別是汽車行業(yè)，汽車的能耗和廢氣排放量更是研究的重點。因此，發(fā)展新能源技術(shù)，用新能源取代原有的燃料車，已經(jīng)成為了當(dāng)今汽車行業(yè)的主流，也是國家的一項重大戰(zhàn)略，可以有效地改善環(huán)境，減輕國家的能源負(fù)擔(dān)。而現(xiàn)在，國內(nèi)的汽車工業(yè)還處于發(fā)展初期，人才匱乏，新能源技術(shù)的發(fā)展還處于萌芽狀態(tài)，國家的政策支持還不夠充分，我國作為一個汽車消費的大國，新能源汽車是國家發(fā)展的必然趨勢。

關(guān)鍵詞：汽車工程 新能源技術(shù) 現(xiàn)狀分析 應(yīng)用分析 應(yīng)用策略

環(huán)境污染是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一個重大控制問題，在實施相關(guān)生產(chǎn)工作的過程中，必須強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)，強(qiáng)化大氣污染治理，建設(shè)碧水藍(lán)天，為人類生產(chǎn)生活營造良好的生活環(huán)境發(fā)揮有效促進(jìn)作用。從環(huán)境污染的角度看，大氣污染的來源是工業(yè)和交通[1]。在交通污染方面，機(jī)動車排放是我國目前最大的污染源。而隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動車的排放量越來越多，排放的廢氣也越來越多，若不加強(qiáng)對汽車排放的控制，將會對環(huán)境產(chǎn)生更大的負(fù)面影響。所以，在汽車尾氣排放嚴(yán)重的情況下，應(yīng)加強(qiáng)新型能源的創(chuàng)新應(yīng)用。新能源已經(jīng)被實踐證明是一種非常環(huán)保的新型能源，它可以改變傳統(tǒng)的汽車以石油為燃料這一情況，為汽車提供足夠的動力，同時也可以減少廢氣的排放量。另外，利用新型能源，可以有效地減少對進(jìn)口原油的依賴，保障國家的能源安全，提高國家戰(zhàn)略發(fā)展水平。根據(jù)上述分析，新能源汽車在當(dāng)今汽車工程領(lǐng)域具有十分重要的意義。目前，混合動力汽車、純電動汽車、燃油汽車、燃油汽車等新能源汽車的替代，是我國社會交通系統(tǒng)改革的一個重要內(nèi)容。

1 了解新能源汽車

新能源汽車，顧名思義，就是要研發(fā)出一種新的能源，用它來替代汽油，這對于汽車的環(huán)境保護(hù)具有重要的意義[2]。二十世紀(jì)末期，人們認(rèn)識到汽車所需的燃油太多，于是就開始尋找替代石油的替代方法，試圖利用可再生能源或全球豐富的資源來減緩石油危機(jī)。目前，在新能源汽車的發(fā)展過程中，已經(jīng)有了從燃油到汽車的各種技術(shù)，其中包括混合動力汽車、蓄電池動力汽車、以及其它一些綠色、節(jié)能的燃料電池汽車。在新的發(fā)展趨勢下，新能源汽車的發(fā)展也在不斷的發(fā)展，新能源汽車的產(chǎn)品也在不斷的改進(jìn)，在未來的發(fā)展中，新能源汽車的生產(chǎn)將會更加的成熟。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)意識日益提高的今天，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)不能滿足當(dāng)今社會發(fā)展的需求[3]。隨著新能源汽車的普及，很多人都在接受新能源汽車，但我們現(xiàn)在要面對的問題是，何時才能買到新能源汽車，以及如何讓更多的人接受。中國的新能源汽車市場將會是一個巨大的市場，它將會與國外企業(yè)進(jìn)行激烈的競爭，如何在國內(nèi)的市場中搶占先機(jī)，保障國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。顧客就是最重要的，我們只能盡量滿足他們的需要，讓他們愿意買。很多人都覺得新能源車很貴，而且在性能和安全性上，都比傳統(tǒng)汽車要好很多，而傳統(tǒng)的汽車，對新能源車的使用，還不夠熟悉，所以我們的廣告并沒有做好?，F(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)和4s店是我們向顧客推廣新能源汽車最有效的方式，在網(wǎng)絡(luò)上，我們要注意宣傳，讓大家更好的了解新能源汽車。

2 傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間的對比

傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通常由四個主要部件構(gòu)成：發(fā)動機(jī)、車身、底盤和電氣裝置[4]。新能源汽車將取代汽油、柴油，改用其它可再生的、潔凈的能源，達(dá)到環(huán)保。以下分別從動力、底盤、車身、電力設(shè)備四個方面對傳統(tǒng)汽車和新能源汽車進(jìn)行對比。

2.1 發(fā)電設(shè)備

新能源汽車之所以被稱作“新”，是因為大部分的動力系統(tǒng)都是由新能源提供，例如電力、風(fēng)力、太陽能和氫氣等[5]。目前，新能源汽車的主要動力來源是電動，而在新能源技術(shù)發(fā)展到一定程度后，也會有更多不同種類的新能源進(jìn)入我們的生活。電動車的動力系統(tǒng)主要包括驅(qū)動電機(jī)、調(diào)速控制、動力源等組成，而傳統(tǒng)的汽車動力則是發(fā)動機(jī)，其燃料的使用會產(chǎn)生對環(huán)境的污染，這也是新能源車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別。就加速而言，由于馬達(dá)可以得到所有的扭力和動力，因此，它的能源利用率很高，而常規(guī)的引擎有一個轉(zhuǎn)矩的尖峰，因此電動馬達(dá)的加速性能更好。

2.2 底盤

汽車的底盤由四個部件組成：傳動部件、行駛部件、轉(zhuǎn)向部件和剎車部件[6]。傳動機(jī)構(gòu)的功能是把發(fā)動機(jī)的輸出扭矩傳遞到傳動軸上，而電動汽車靠電線來傳送電力，因此不需要傳動軸，電動機(jī)可以通過負(fù)載起動，無需離合器，通過線路來控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，無需換擋，電動機(jī)采用無極調(diào)節(jié)，傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)已經(jīng)過時，采用雙電機(jī)驅(qū)動時，差速器也可以省略。在行駛裝置、轉(zhuǎn)向裝置和剎車裝置方面，新能源汽車與普通汽車并無太大差別，在電動車上，通常會采用儲能裝置，把剎車的動能轉(zhuǎn)化成電能，儲存在蓄電池里。而全電動車則是用電池供電，無需油箱、油管和排氣管等常規(guī)車輛所必須的[7]。由此可以看出，這兩款新能源車的底盤構(gòu)造有很大的不同。

2.3 車體部位

傳統(tǒng)燃料車的車身構(gòu)造大致相同，但新能源車的外形更具彈性，比如：特斯拉沒有引擎，電池布局更為平坦，本田Clarity的氫燃料電池車，需要配備氣罐、燃料電池動力系統(tǒng)、電池板等。不同的電池布局、不同的能源動力系統(tǒng)將會對汽車的設(shè)計理念產(chǎn)生不同的影響。由于新能源汽車的體積較小，占用的空間較少，因此可以直接使用電機(jī)代替原有的動力系統(tǒng)，只要在原有的工藝條件下增加馬達(dá)的分裝流水線即可，從而節(jié)省了成本，提高了工作效率。隨著新技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的大量推廣，新能源汽車的車身結(jié)構(gòu)也會隨之發(fā)生變化[8]。

2.4 電力設(shè)施

現(xiàn)在的新能源汽車，正處于人工智能，大數(shù)據(jù)，云計算，5G網(wǎng)絡(luò)，移動互聯(lián)，迭代控制等技術(shù)的結(jié)合和發(fā)展，新能源汽車不但可以實現(xiàn)自動駕駛，還可以具備身份識別、自動診斷、道路選擇、通訊、娛樂等多種功能，而這些功能的實現(xiàn)，都需要新的電子產(chǎn)品。從上述對比分析可知，目前的新能源汽車在功率、底盤等方面與常規(guī)車輛相比存在較大差異，但在車身造型、電器等方面則幾乎沒有太大的改變。在新能源汽車不斷發(fā)展的今天，新能源汽車將在車身的外觀、材質(zhì)、電子設(shè)備等領(lǐng)域取得重大突破。

3 新能源技術(shù)應(yīng)用在汽車工程的研究

3.1 混合電動汽車

目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)還處于初級階段，而混合動力汽車是新能源汽車的過渡產(chǎn)品，它包括了傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)和電動汽車的電力系統(tǒng)[9]。因為它在保持了原有的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)行發(fā)展研究，所以在某些方面，仍然可以采用原來的技術(shù)，并不需要太多的技術(shù)，同時，也可以成為電動車的試驗品，讓電動車在技術(shù)上有更多的突破和創(chuàng)新，所以，很多廠商都選擇了混合動力車，尤其是日本，日系的混合車是目前最受歡迎的車型。

這種混合動力汽車如此流行，有其自身的優(yōu)點。但是，在同樣的行車狀況、同樣的距離內(nèi)，它可以采用排量更低的發(fā)動機(jī)，同樣的工作效率，低的能耗，低的排放。與純電動車相比，可以選擇更小的電池，無需為混動車設(shè)置充電樁，也不需要額外的電池來進(jìn)行充電，而且在功率方面，混合動力車的效率要高得多，純電動車因為技術(shù)的限制，在性能上要差混合動力汽車一籌。

混合動力汽車按不同的性能和功能進(jìn)行劃分，有許多類型，它們的性能結(jié)構(gòu)和側(cè)重點各不相同，因此，在發(fā)展和研究方面，也需要相應(yīng)的技術(shù)來達(dá)到自己的發(fā)展目的[10]。這就意味著我們要投入更多的人力和財力，這就是一條從傳統(tǒng)汽車到純電動汽車的道路，我們要一步一個腳印，讓我們的產(chǎn)品在節(jié)能和性能上達(dá)到最好，同時也要降低排放和成本。

汽車已經(jīng)發(fā)展了一百多年，從最初的蒸汽發(fā)動機(jī)，到后來的內(nèi)燃機(jī)，再到后來的純電動。由于純電動的技術(shù)還不夠成熟，所以內(nèi)燃機(jī)仍然是我們汽車運行的主要動力來源，所以我們現(xiàn)在要做的就是改進(jìn)發(fā)動機(jī)的性能和能源消耗，在發(fā)動機(jī)上使用的新技術(shù)，包括燃油噴射、排氣再循環(huán)、催化后處理等，但在現(xiàn)階段，我們的重心還是放在了混合動力上，如果將內(nèi)燃機(jī)用于混動汽車，那么我們的汽車在節(jié)能和減排方面將會更上一層樓。

3.2 純電動汽車

純電動汽車，是一種徹底拋棄了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，以電池為動力，以電力驅(qū)動車輛，包括車輛的駕駛，以及車輛的空調(diào)等附屬設(shè)備，都會通過電池來提供，從而減少車輛的能耗，同時排放的廢氣也不會對環(huán)境造成任何污染，這將成為國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

無論是對現(xiàn)有的混合動力車，還是未來的純電動車，都與電池技術(shù)的研究和發(fā)展有著密切的關(guān)系[11]。長期以來，國內(nèi)對蓄電池的開發(fā)還面臨著一些技術(shù)難題，例如能源的選擇、電池的使用壽命等問題。如果是電動車，它的能量低于汽車運行所需的能源，那么它的性能就會變得很差，它的速度也會變得很慢，它的續(xù)航能力也會受到限制，所以它的應(yīng)用范圍很小，可以應(yīng)用在小汽車，電動摩托車上，而卡車就不會使用。從節(jié)約能源的角度來看，電動汽車和內(nèi)燃機(jī)相比，電動車的效率要比內(nèi)燃機(jī)高，但在低能耗時需要更多的能源，所以它的造價也就更高。而且電池的壽命比汽車要短的多，當(dāng)一輛車到了生命盡頭時，電池往往已經(jīng)更換很多次了，這會讓我們汽車的使用成本變得更高。此外，我們還得考慮電池的續(xù)航能力和續(xù)航時間。

3.3 氫燃料電池的應(yīng)用

氫燃料電池是一種“綠色”的新能源，它的原理是利用化學(xué)方法將氫氣和氧氣分別輸送到正極和正極，并將其轉(zhuǎn)化為電能。氫燃料電池最早是在太空中使用的，但是由于對車輛的過度依賴，導(dǎo)致了大量的能源消耗，導(dǎo)致了越來越嚴(yán)重的環(huán)境問題，因此，人們開始考慮使用氫燃料電池，而不是常規(guī)的發(fā)動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。因為氫燃料電池的能源來自于電解水，而地球上的水資源非常豐富，而且它所排放的廢氣對環(huán)境也非常友好，所以很多專家都非常重視它。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，壓縮氫氣是最受歡迎的一種新能源，它不但節(jié)能降耗，而且技術(shù)上也更加簡單，適合在當(dāng)今世界的汽車市場中進(jìn)行開發(fā)。氫燃料電池具有三大優(yōu)點。第一，氫燃料電池使用的是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的方法，不需要像傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)那樣使用蒸汽或者汽油來發(fā)電，而且沒有任何污染，沒有二氧化碳，也沒有二氧化硫，是一種非常干凈的“綠色”能源，可以達(dá)到“零排放”的目的。第二，在車輛行駛過程中，氫燃料電池并沒有太大的噪聲，工作時的聲音大約為55分貝，與人類的交流基本相同，并沒有內(nèi)燃機(jī)的劇烈燃燒所產(chǎn)生的巨大聲響，尤其是在室內(nèi)車庫、車間等室內(nèi)環(huán)境中，這種低噪聲的優(yōu)點尤為突出，而隨著人類走向“綠色”社會，這種能源將成為人類生活中不可缺少的一部分。第三，氫燃料電池，其能源轉(zhuǎn)換效率極高，可以將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，而不需要將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，之后再轉(zhuǎn)化為電能，能量轉(zhuǎn)換的過程中，不僅效率高，更能減少能量的消耗。

目前，由于技術(shù)尚未完全成熟，純電動汽車在經(jīng)濟(jì)和性能上還未完全適應(yīng)市場的要求，仍然處于發(fā)展的過程中。但是現(xiàn)在，氫燃料發(fā)動機(jī)卻是比較好做的，我們已經(jīng)有了自己的生產(chǎn)流程，也有了相應(yīng)的設(shè)備，在技術(shù)上，我們已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗，現(xiàn)在我們需要做的，就是將其傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改在，使其可以變成使用氫氣為燃料的發(fā)動機(jī)。

4 新能源汽車的發(fā)展途徑淺析

4.1 加大支持技術(shù)發(fā)展的力度

新能源汽車將成為未來汽車市場的主流，而新能源汽車和節(jié)能技術(shù)，則代表著一個國家的整體實力。所以，在今后的發(fā)展中，政府必須加強(qiáng)對新能源汽車和節(jié)能技術(shù)的扶持。首先，政府要制定相關(guān)的政策，鼓勵各大車企積極參與到新能源汽車的研發(fā)中，并鼓勵大眾積極購買與支持新能源汽車，才能為車企帶來一定的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益，激發(fā)其研發(fā)與制造熱情。其次，要加強(qiáng)財政和金融的支持。比如補(bǔ)貼，所有購買新能源汽車的人，都可以享受到免稅、補(bǔ)貼、貸款利息等優(yōu)惠政策，以此來激發(fā)民眾的購買欲望。還有就是，可以給那些企業(yè)提供一些優(yōu)惠，讓他們在新能源汽車上，投入更多的精力，加強(qiáng)宣傳和推廣。比如新聞廣播，社交群，網(wǎng)站，車展，研究消費者對產(chǎn)品的需求，從根本上激發(fā)新能源汽車行業(yè)的生命力。

4.2 重點培養(yǎng)相關(guān)專業(yè)的人才

發(fā)展新能源汽車和相關(guān)技術(shù)，必須有一批高素質(zhì)、高素質(zhì)的專業(yè)人才。為此，必須加強(qiáng)對專業(yè)人才的培訓(xùn)，讓他們真正將“以科技興國家”作為個人發(fā)展目標(biāo)。首先，汽車制造商要加強(qiáng)與大學(xué)的合作，與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行互動，建立相應(yīng)的課程，建立實驗室，建立實習(xí)基地，培養(yǎng)學(xué)員的實踐能力，培養(yǎng)他們的創(chuàng)新和研發(fā)能力。其次，各大汽車廠商也要為研發(fā)人員提供更多的學(xué)習(xí)機(jī)會。

可以從國外先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗中吸取營養(yǎng)，進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化。同時，還可以通過加強(qiáng)合作，開發(fā)新技術(shù)，擴(kuò)大新能源技術(shù)的使用范圍，加速新能源汽車的發(fā)展。最后，要從激勵機(jī)制、獎懲機(jī)制、考核機(jī)制、激勵機(jī)制等方面入手，充分發(fā)揮激勵作用，激發(fā)人才的研究熱情，從而建立起一支高技術(shù)創(chuàng)新隊伍，吸納高素質(zhì)的技術(shù)人員，為國家發(fā)展新能源技術(shù)做出自己的貢獻(xiàn)。

5 結(jié)語

綜上所述，目前，我國的汽車新能源和節(jié)能技術(shù)主要集中在電動、混合動力、太陽能、氫動力等領(lǐng)域。新能源汽車的發(fā)展雖然有一定的便利和優(yōu)越性，但同時也有許多問題和不足，成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。所以，在未來的發(fā)展中，要從政策上加強(qiáng)扶持、加強(qiáng)人才培訓(xùn)、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新等方面，為新能源和節(jié)能技術(shù)的推廣提供有力的支撐和保障。在新能源汽車的應(yīng)用上，應(yīng)加強(qiáng)宣傳教育，加強(qiáng)國際合作，促進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用，推動新能源汽車的普及。

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