李娜

摘 要：加油站是重要的供能服務(wù)場所，加油機平面布置對加油效率起決定性作用，本文分析加油機各種平面布局的特點，為加油站建設(shè)提出指導意見。

關(guān)鍵詞：加油站 加油機 平面布置 設(shè)計

按照《汽車加油加氣加氫站技術(shù)標準》GB50156-2021，加油站定義為具有儲油設(shè)施，使用加油機為機動車加注汽油（含甲醇汽油、乙醇汽油）、柴油等車用燃油的場所。在加油站的設(shè)計中，首要考慮的是滿足安全、防火、環(huán)保等要求，現(xiàn)行遵循的主要規(guī)范為《汽車加油加氣加氫站技術(shù)標準》GB50156-2021、《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2014（2018年版）。在滿足以上要求后，也要考慮加油站作為商業(yè)服務(wù)場所，為加油客戶提供高效、快捷、方便的服務(wù)。對加油機進行合理的平面設(shè)計，能提高客戶的加油效率，減少客戶等待時間，緩解加油高峰期擁堵情況、降低管理成本，增加油品銷量，對加油站的建設(shè)管理起著重要積極的作用。

1 加油機布局方式

1.1 矩陣式布局

矩陣式布局為我國傳統(tǒng)加油區(qū)布局，現(xiàn)有加油站大多數(shù)采用這種布局，加油機采用矩陣數(shù)列式排布，常見的多為四臺加油機，布置在四個邊角，現(xiàn)場照片如下：

平面布置見下圖。

圖1為汽油車輛加油區(qū)，停車位尺寸適合汽油小車的寬度和長度，停車位寬度2.5m，長度為5m。非加油高峰期，加油島一側(cè)可停留一臺加油車輛，加油高峰期，為了提高加油效率，加油機一側(cè)可布置兩個車位，同時為兩輛小車加油，加油軟管長度6米，根據(jù)加油站需求，可向加油機廠家定制產(chǎn)品增加加油軟管長度，達到8米，滿足在一側(cè)同時為兩輛車加油的要求。

加完油后，加油車輛需駛離加油位，為后續(xù)加油車輛留出空位，為了保證車輛可以快速通過，設(shè)置一條通行專用車道，無需等待加油車道空置便可通行，減少客戶等待時間。在矩陣式布局中，在兩排加油島中間設(shè)置三車道，兩側(cè)車道為加油車位，中間車道為通行車道，加油區(qū)上下兩側(cè)分別設(shè)置兩個車道，一個車道為加油車位，另一個車道為通行車道?？紤]車輛的寬度，三車道寬度設(shè)置9m～10.5m，同排加油機的距離根據(jù)車輛長度設(shè)置，為方便一排?？克妮v小車，加油機柱距可設(shè)置為15m。

由圖1可見，加油區(qū)設(shè)置三個通行車道，加油車位多達12個，在加油高峰期間，可能會造成加油區(qū)車輛擁堵，加油站疏導引流的工作壓力增加，必要時需增加人手進行引導管理工作。

圖2為柴油車輛加油區(qū)，停車位尺寸適合柴油車的寬度和長度，停車位寬度2.5m，長度為12m，停車位長度可根據(jù)進站加油車輛的車型來調(diào)整，柴油車位長度可增加至15m、18m，相應的同排加油機的距離可加大。加油島一側(cè)只能停留一輛加油車。

矩陣式布置適用于大多數(shù)形狀的地塊，適用場景多，應用范圍廣，建站數(shù)量多，城市加油站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站、公路加油站、服務(wù)區(qū)加油站等各個位置的加油站，均可適用。

1.2 通過式

通過式布局我國最近幾年開始采用，多見于歐美國家，通過式布局的特點是一排只有一個加油島，多排布置，現(xiàn)場照片如下：

平面布置見圖。

每排之間設(shè)置三車道，加油車位總數(shù)一定，專用行車通道數(shù)量增加至4個，加油車輛通行更順暢，減少了通行時間，增加了加油機的使用頻率，提高了加油效率。

通過式布置通行效率高，但在國內(nèi)應用時間短，布局創(chuàng)新，加油棚的遮雨效果不及矩陣式，故普及度不如矩陣式，適用場景為城市加油站、公路加油站、服務(wù)區(qū)加油站。隨著建站數(shù)量增加，通過式布局加油效率高，加油能力強，能夠大幅度提升加油銷量，越來越被市場認可，以后會見到越來越多的通過式布局加油站，見圖5。

根據(jù)站區(qū)地界的形狀，出入口的位置等其它影響因素，通過式布置可進行轉(zhuǎn)向，加油島可與道路設(shè)置一定夾角，方便加油車輛進站停車，根據(jù)不同車輛的轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)置合理的平面布局。加油島之間仍設(shè)置三車道，方便通行。

1.3 魚刺式布局

魚刺式布局為上海中石油振興加油站率先采用，由于停車加油方式類似魚刺，故稱之為魚刺式布局，在振興加油站實踐操作中取得了良好的效果，本論文也將對該布局進行分析。現(xiàn)場照片如下：

平面布置見圖6。

魚刺式的布局要求所有加油車輛在進口等待，等加油車輛加完油后等待車輛依次補位進入加油區(qū)，進入后需倒車將車尾朝向加油機，再由員工加油。本布局的難點在于：1.停車位以外還需要留置倒車的距離，占用空間大;2.在加油區(qū)的車輛行駛動線復雜、交叉點多，易發(fā)生交通事故，有安全隱患;3.在進口設(shè)置大面積等待區(qū)，所有車輛加油前均需在此區(qū)域排隊等候，加油區(qū)距離路邊需有一定距離，否則等待區(qū)長度不夠，車輛在進口處擁堵，部分車輛甚至停在公路上，阻礙交通，造成安全隱患，同時也流失客戶;4.車輛等待區(qū)需有專人組織協(xié)調(diào)，對管理提出了更高的要求，如果加油車輛客戶多數(shù)為固定客戶，對加油倒車的流程熟悉，管理壓力或許可稍減輕。本布局的難點多，優(yōu)勢也很明顯：如果加油機平面設(shè)計間距充足，一臺加油機可同時為三輛汽車加油。

鑒于本案難點較多，安全隱患大，新建項目建議選擇安全性更高的平面布局，在設(shè)計之初就解決掉這些隱患問題，一勞永逸，建成項目為增加油品銷量，需考慮這些安全隱患，慎重采用。

汽油車半徑轉(zhuǎn)彎小，倒車距離小，行動更為靈活，故本案適用于汽油小車，適用場景為城市加油站。

2 加油效率對比

在上一章節(jié)對加油區(qū)的平面布局進行了介紹，那么幾種布局的加油效率如何呢，在加油站現(xiàn)場進行了調(diào)研，提取了加油機的后臺數(shù)據(jù)。由于加油銷量存在高峰、低谷，高峰期為加油銷售能力的最大值，最能體現(xiàn)平面設(shè)計對加油效率的影響，故在加油高峰期對以上布局的加油站進行了現(xiàn)場調(diào)研。調(diào)研的核心數(shù)據(jù)為加油頻次、加油容積，通過對每把加油槍后臺數(shù)據(jù)的分析，可以得出每把加油槍高峰期間平均加油頻次（次/h），平均加油容積（L/h）、平均單次加油容積（L）、單次平均凈加油時長（min）、兩次加油間隔時長（min）。數(shù)據(jù)匯總可得出每臺加油機的加油頻次（/h），每臺加油機的加油容積（L/h）。從中可以看出不同布局的加油能力，通過式布局單把加油槍能力最高，而魚刺式布局由于加油車位多，整臺加油機的加油能力十分出眾。

由于數(shù)據(jù)涉及商業(yè)機密，不便展示，且樣本數(shù)量有限，現(xiàn)場影響加油效率因素眾多，無法作為加油效率的單一憑據(jù)，本次只展示不同布局的比較成果，見表1。

通過比較得出，通過式布局的加油機單位時間內(nèi)的加油頻次及加油容積最高。

3 影響加油效率的其它因素

平面布置是對加油效率影響最重要的因素，其它影響因素如下。

3.1 油品配置

加油機常用型號為雙槍雙油品、四槍四油品、六槍三油品，加油機的油品根據(jù)進站車輛型號配置，92#、95#、98#、0#、-10#等油品的比例按照車型比例調(diào)配，避免某種油品號加油槍數(shù)過多或過少，出現(xiàn)部分油品供不應求，有些油品無人問津的情況，同時考慮車輛的加油箱位置，保證不同側(cè)的油箱都能方便加油。

3.2 加油結(jié)賬

在現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，加油站的結(jié)算對加油效率影響很大，有些加油站客戶結(jié)算時車位停留在加油位然后進店結(jié)算，這樣影響后續(xù)的客戶加油，降低了加油機的使用頻率，部分客戶還會在便利店內(nèi)購物、開發(fā)票，占用加油車位時間會更長，所以降低結(jié)算時間對提升加油效率至關(guān)重要。解決方案：在加油區(qū)以外設(shè)置停車位，加完油后車輛駛離加油區(qū)停在專用停車區(qū)，然后進行結(jié)算或消費，不影響加油機使用，不過加油站員工需進行車輛管理，避免出現(xiàn)跑單現(xiàn)象;采用快捷支付、車牌付等支付手段，縮短支付時間。

3.3 人員配置

考慮人工使用成本，現(xiàn)場加油員工數(shù)量有限，一人操作多臺加油機，有時還需要對車輛進行引導，導致現(xiàn)場管理出現(xiàn)混亂，影響加油效率。

4 結(jié)語

設(shè)計者在設(shè)計方案時，應該在項目前期考慮現(xiàn)場運行可能存在的問題，在方案設(shè)計中解決這些矛盾，而不是忽略這些問題，把壓力放在后期的管理上。根據(jù)每個項目不同的情況，綜合考慮影響加油效率的各個因素，設(shè)計出合理的設(shè)備平面布置，給出最優(yōu)的解決方案。