陳 全教授 任佳奇 于立臣高級工程師

(1.天津理工大學(xué) 環(huán)境科學(xué)與安全工程學(xué)院，天津 300384；2.天津港股份有限公司 安全環(huán)保部，天津 300461)

0 引言

基于企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)安全風(fēng)險管控原理，檢維修作業(yè)屬于“非常規(guī)作業(yè)活動”，為了更好地控制檢維修作業(yè)所帶來的非常規(guī)安全風(fēng)險，有必要采用每次作業(yè)的專項(xiàng)安全交底。T港口為國內(nèi)大型港口之一，其大量、復(fù)雜的裝卸設(shè)備需要經(jīng)常性檢維修，以保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。T港口由于沒有系統(tǒng)的安全風(fēng)險、危險源和控制要求信息結(jié)果作為基礎(chǔ)，現(xiàn)有安全交底缺少管控的具體安全風(fēng)險、危險源和控制要求信息，安全風(fēng)險控制措施不具備針對性，缺失必要的安全風(fēng)險管控措施，只有簡單的“注意安全”字樣，缺少檢維修作業(yè)能源隔離的規(guī)范要求等，導(dǎo)致檢維修作業(yè)事故頻發(fā)。因此，通過危險源辨識、信息化系統(tǒng)安全交底來提高作業(yè)人員安全意識，明確安全風(fēng)險及控制要求，對改善安全交底現(xiàn)狀、減少事故發(fā)生具有重要意義。

近年來，國內(nèi)外學(xué)者均對檢維修作業(yè)安全管理進(jìn)行研究。何自忠[1]應(yīng)用改進(jìn)后的作業(yè)條件危險性分析法(Likelihood Exposure Consequence，LEC)，將作業(yè)時間、作業(yè)人數(shù)等融入其中，提高了工作安全分析(Job Safety Analysis，JSA)質(zhì)量；王德建等[2]闡述中石油正在研制開發(fā)的基于混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)的檢維修作業(yè)監(jiān)控平臺；楊昆等[3]研究JSA與作業(yè)安全票證許可(Permit Work Ticket，PWT)相結(jié)合在?；沸袠I(yè)檢維修作業(yè)中的具體應(yīng)用；萬靜[4]建立動態(tài)的“檢維修作業(yè)活動使用工具 HSE 風(fēng)險數(shù)據(jù)庫”；Raouf A等[5]將危險與可操作性分析(Hazard and Operability，HAZOP)應(yīng)用到海上油氣作業(yè)平臺維修中；Lind S等[6]對不同作業(yè)環(huán)境下檢維修作業(yè)的影響進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)總結(jié)典型風(fēng)險類型及原因；英國BP石油公司建立風(fēng)險評估作業(yè)許可(Risk Assessed Permit to Work，RAP)系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)庫形式將檢維修作業(yè)風(fēng)險來源劃分為工況、工具和活動[7]。總體看來，國內(nèi)外學(xué)者運(yùn)用不同方法對檢維修作業(yè)進(jìn)行分析研究，并提出相應(yīng)對策，但是未能建立系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)庫，或是數(shù)據(jù)庫缺乏針對性，冗余復(fù)雜，需要人員判斷選取，對人員專業(yè)要求較高，顯然是不適合我國企業(yè)現(xiàn)階段安全管理的。例如RAP系統(tǒng)幾乎涵蓋所有檢維修作業(yè)類型的危險源與控制要求，但其數(shù)據(jù)庫泛泛，無針對性，且系統(tǒng)操作步驟復(fù)雜，不適合在企業(yè)內(nèi)部大范圍推廣。

筆者擬基于對T港口企業(yè)檢維修作業(yè)系統(tǒng)的危險源辨識，獲得檢維修作業(yè)系統(tǒng)的安全風(fēng)險、危險源和控制要求信息；在此基礎(chǔ)上，開發(fā)檢維修作業(yè)安全交底知識庫；基于檢維修作業(yè)安全交底知識庫，利用信息化手段，開發(fā)企業(yè)檢維修作業(yè)安全交底信息化管理系統(tǒng)。

1 企業(yè)檢維修作業(yè)系統(tǒng)的危險源辨識

風(fēng)險是不確定性的影響。企業(yè)安全管理屬于風(fēng)險管理科學(xué)的范疇，應(yīng)基于風(fēng)險管理的科學(xué)原理，基于危險源辨識、風(fēng)險評價過程實(shí)現(xiàn)事故控制[8]。工作危害分析法(Job Hazard Analysis，JHA)是目前歐美企業(yè)在安全管理中使用最普遍的一種作業(yè)安全分析與控制的管理工具。

首先運(yùn)用層次任務(wù)分析(Hierarchical Task Analysis，HTA)將作業(yè)活動按相對獨(dú)立的原則，逐步細(xì)分為具體的工作任務(wù)；再識別每個工作任務(wù)存在的安全風(fēng)險，識別導(dǎo)致安全風(fēng)險的具體危險源(人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素)，形成完整的事故因果連鎖事件。

以門座式起重機(jī)檢查、潤滑鋼絲繩為例做JHA分析，見表1。

基于系統(tǒng)的危險源辨識，將每一項(xiàng)檢維修作業(yè)進(jìn)行JHA分析，并依據(jù)風(fēng)險出現(xiàn)的頻次及后果嚴(yán)重度對風(fēng)險進(jìn)行分級，分為“安全交底必選項(xiàng)”與“安全交底建議項(xiàng)”供開票人參考，最后匯總形成安全風(fēng)險、危險源及控制要求信息表，作為后續(xù)檢維修作業(yè)安全交底知識庫的基礎(chǔ)。

表1 檢維修作業(yè)安全風(fēng)險、危險源及控制要求信息表(部分)Tab.1 The information sheet on safety risks, hazard sources and control requirements of the inspection and maintenance operation (part)

2 企業(yè)檢維修作業(yè)安全交底知識庫開發(fā)

基于前期的檢維修作業(yè)危險源辨識，盡管已經(jīng)得到詳盡、完整的檢維修作業(yè)安全風(fēng)險、危險源和控制要求，但是在實(shí)際使用時發(fā)現(xiàn)，將危險源辨識結(jié)果直接運(yùn)用于安全交底，會導(dǎo)致安全交底內(nèi)容冗長重復(fù)，使用時耗費(fèi)大量時間與資源。因此，有必要借助現(xiàn)代管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合檢維修作業(yè)實(shí)際，將傳統(tǒng)的檢維修作業(yè)危險源辨識信息表轉(zhuǎn)化為具有專業(yè)性、實(shí)用性、可操作性的檢維修作業(yè)安全交底知識庫。

2.1 SMART原則

SMART原則作為目標(biāo)管理理論中的“黃金準(zhǔn)則”，在大量的研究與實(shí)踐中被賦予3種解釋，并且近年來被引入到安全評價中，作為評價指標(biāo)的確定方法之一[9]。

SMART是由5個英文單詞Specific(明確的)、Measurable(可衡量的)、Attainable(可得到的)、Revelent(相關(guān)的)、Trackable(可追蹤的)的首字母組成的簡寫。

2.2 數(shù)據(jù)庫拆分、建立

依據(jù)SMART原則，結(jié)合企業(yè)檢維修作業(yè)實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的風(fēng)險很多都是類似的，例如在相同區(qū)域作業(yè)，則存在環(huán)境因素帶來的風(fēng)險；使用工具進(jìn)行作業(yè)，則存在使用工具帶來的風(fēng)險。因此，JHA與SMART原則相結(jié)合(JHA-SMART原則)，將JHA識別出來的安全風(fēng)險依據(jù)SMART原則、檢維修作業(yè)實(shí)際進(jìn)行數(shù)據(jù)庫拆分重組，歸納為以下4類，分別建立數(shù)據(jù)庫，形成檢維修作業(yè)安全交底知識庫，如圖1。

圖1 檢維修作業(yè)安全交底知識庫Fig.1 The knowledge base for the safety disclosure of the inspection and maintenance operation

2.2.1 檢維修作業(yè)環(huán)境安全風(fēng)險信息數(shù)據(jù)庫

檢維修作業(yè)環(huán)境主要指檢維修作業(yè)人員身處的可分類的具體環(huán)境，例如粉塵區(qū)域、噪聲環(huán)境、浪涌天氣等，在特定的環(huán)境中，由環(huán)境導(dǎo)致的安全風(fēng)險是明確的(Specific)，見表2。

表2 檢維修作業(yè)環(huán)境安全風(fēng)險信息數(shù)據(jù)庫(部分)Tab.2 The environmental safety risk information database for the inspection and maintenance operation (part)

2.2.2 檢維修工具/設(shè)備安全風(fēng)險信息數(shù)據(jù)庫

檢維修工具/設(shè)備安全風(fēng)險信息數(shù)據(jù)庫主要指檢維修作業(yè)所使用的工具/設(shè)備帶來的安全風(fēng)險，例如扳手導(dǎo)致的磕碰、大錘導(dǎo)致的打擊傷害等，這些風(fēng)險通過統(tǒng)一的危險源辨識方法JHA是可衡量(Measurable)、可識別得到的(Attainable)，見表3。

2.2.3 特殊作業(yè)安全風(fēng)險信息數(shù)據(jù)庫

我國國家標(biāo)準(zhǔn)《化學(xué)品生產(chǎn)單位特殊作業(yè)安全規(guī)范》(GB 30871-2014)規(guī)定特殊作業(yè)[10]，然而在港口企業(yè)中，也涉及部分危險性極高、與其他運(yùn)行活動產(chǎn)生相互影響的特殊作業(yè)活動，需要加以作業(yè)許可的安全風(fēng)險管控，以此為標(biāo)準(zhǔn)建立特殊作業(yè)安全風(fēng)險信息數(shù)據(jù)庫(見表4)，為特殊作業(yè)許可證做支撐，實(shí)現(xiàn)可追溯(Trackable)管理。

2.2.4 檢維修作業(yè)特有安全風(fēng)險信息數(shù)據(jù)庫

根據(jù)HTA原則，以獨(dú)立檢維修作業(yè)為單位，將作業(yè)環(huán)境、檢維修工具/設(shè)備、特殊作業(yè)所帶來的安全風(fēng)險除外，所剩下的其他必要零碎作業(yè)活動帶來的安全風(fēng)險，稱之為特有安全風(fēng)險(見表5)，例如更換鋼絲繩時導(dǎo)致的絞傷、試車時導(dǎo)致的機(jī)械傷害等，與作業(yè)環(huán)境、檢維修工具/設(shè)備、特殊作業(yè)所帶來的安全風(fēng)險具有內(nèi)在聯(lián)系(Revelent)，統(tǒng)一構(gòu)成獨(dú)立的完整檢維修作業(yè)的安全風(fēng)險。

表3 檢維修工具/設(shè)備安全風(fēng)險信息數(shù)據(jù)庫(部分)Tab.3 The safety risk information database for the inspection and maintenance tool/equipment (part)

表4 特殊作業(yè)安全風(fēng)險信息數(shù)據(jù)庫(動火作業(yè))(部分)Tab.4 The safety risk information database for the special operation (hot work)(part)

表5 檢維修作業(yè)特有安全風(fēng)險信息數(shù)據(jù)庫(部分)Tab.5 The safety risk information database for the specific inspection and maintenance operation (part)

3 安全交底信息化管理系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用

以上述檢維修作業(yè)安全交底知識庫作為數(shù)據(jù)支撐，運(yùn)用計算機(jī)信息技術(shù)手段，開發(fā)檢維修作業(yè)安全交底信息化管理系統(tǒng)，從而節(jié)省時間與資源，便于儲存、調(diào)取、統(tǒng)計、分析等。

3.1 檢維修作業(yè)安全交底

T港口企業(yè)檢維修作業(yè)安全交底以派工單的形式展現(xiàn)，檢維修作業(yè)安全交底知識庫作為數(shù)據(jù)支撐，主要包括檢維修作業(yè)基本信息(設(shè)備、時間、地點(diǎn)、相關(guān)人員等)、能源隔離要求、勞防用品、檢維修作業(yè)安全風(fēng)險及控制要求等。

3.2 信息化系統(tǒng)

基于T港口企業(yè)檢維修作業(yè)安全交底知識庫，利用計算機(jī)科學(xué)技術(shù)，為開發(fā)T港口企業(yè)檢維修作業(yè)安全交底信息化管理系統(tǒng)提供安全管理技術(shù)支持，技術(shù)路線，如圖2。

圖2 信息化系統(tǒng)開發(fā)工作技術(shù)路線Fig.2 The technical route of the information system development work

將數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)信息儲存于服務(wù)器數(shù)據(jù)層，通過算法與工作流，呈現(xiàn)在客戶端和APP上，用戶登錄后，進(jìn)行派工單開具審批、調(diào)閱查看、統(tǒng)計分析等。

開具派工單時，只需登陸客戶端點(diǎn)擊新建即可進(jìn)行具體派工單操作，然后進(jìn)入信息系統(tǒng)操作頁面進(jìn)行制作，操作界面和知識庫連接，所填信息均勾選與數(shù)據(jù)庫抓取自動填充模式。主要過程如下：

(1)點(diǎn)擊檢修設(shè)備及編號會出現(xiàn)下拉菜單，可選擇檢維修設(shè)備。

(2)點(diǎn)擊檢修活動下拉菜單選擇該設(shè)備下的檢修作業(yè)活動，并通過檢維修作業(yè)特有安全風(fēng)險知識庫將對應(yīng)該檢修作業(yè)的特有安全風(fēng)險信息自動填充至特有安全風(fēng)險及控制要求欄。

(3)通過選擇檢維修工具，對應(yīng)類別會出現(xiàn)下拉菜單選擇需使用的工具，并將其安全風(fēng)險信息自動填充到檢維修工具安全風(fēng)險及控制要求欄。

(4)通過選擇作業(yè)環(huán)境，將其安全風(fēng)險信息自動填充到作業(yè)環(huán)境安全風(fēng)險信息及控制要求欄。

(5)通過選擇特殊作業(yè)，會鏈接到T港口企業(yè)特殊作業(yè)審批環(huán)節(jié)。

(6)點(diǎn)擊保存后即可形成已經(jīng)完成的檢維修作業(yè)派工單(如圖3)，通過工作流逐級推送審批、電子簽字，實(shí)現(xiàn)無紙化辦公。

4 結(jié)論

本文以風(fēng)險管理原理為基礎(chǔ)，以T港口企業(yè)為實(shí)踐依據(jù)，進(jìn)行檢維修作業(yè)危險源辨識，將JHA與SMART原則相結(jié)合，開發(fā)檢維修作業(yè)安全交底知識庫，建立檢維修作業(yè)安全交底信息化管理系統(tǒng)，主要結(jié)論如下：

圖3 派工單Fig.3 Dispatch list

(1)基于風(fēng)險管理原理，運(yùn)用JHA對檢維修作業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)的危險源辨識，識別出檢維修作業(yè)的安全風(fēng)險和危險源，再結(jié)合法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、工程計算等提出控制要求，將安全風(fēng)險分為“安全交底必選項(xiàng)”和“安全交底建議項(xiàng)”，形成檢維修作業(yè)安全風(fēng)險、控制要求信息表，開具檢維修作業(yè)安全交底派工單時作為參考。

(2)為縮小安全交底篇幅，運(yùn)用JHA-SMART原則，結(jié)合企業(yè)檢維修作業(yè)實(shí)際情況，將檢維修作業(yè)安全風(fēng)險來源分為“檢維修作業(yè)環(huán)境安全風(fēng)險”“檢維修工具/設(shè)備安全風(fēng)險”“特殊作業(yè)安全風(fēng)險”和“檢維修作業(yè)特有安全風(fēng)險”，由此實(shí)現(xiàn)歸納總結(jié)，建立檢維修作業(yè)安全交底知識庫。

(3)以檢維修作業(yè)安全交底知識庫為基礎(chǔ)，開發(fā)檢維修作業(yè)安全交底派工單，構(gòu)建檢維修作業(yè)安全交底信息化管理系統(tǒng)，將計算機(jī)技術(shù)與檢維修作業(yè)安全交底相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+安全”的管理模式。