劉明奪，張鵬，譚利巖

（1.黑龍江工程學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱 150050；2.哈爾濱工業(yè)大學(xué)圖書館，黑龍江哈爾濱 150080）

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的全面提高以及大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G 通信和人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，人們對(duì)更高生活效率和質(zhì)量的追求已成為當(dāng)前城市發(fā)展的動(dòng)力之一[1]。可持續(xù)發(fā)展的“智慧城市”正可以滿足人們高品質(zhì)生活需求的城市發(fā)展新趨勢(shì)。2020年9月12日，在2020 世界數(shù)字經(jīng)濟(jì)大會(huì)上，中國(guó)電信等9 家企業(yè)共同發(fā)布了《2020 新型智慧城市白皮書》，其中城市交通的智能管理和控制在“智慧城市”的發(fā)展和建設(shè)中起著舉足輕重的作用。

智能交通利用物聯(lián)網(wǎng)、智能分析技術(shù)、三維可視化等技術(shù)與各交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景融合，打造面向交通管理者、出行者等交通參與者的有效支撐工具，實(shí)現(xiàn)智能交通全息的可視化感知，代表著未來(lái)交通發(fā)展的方向[2-4]。為匹配現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的構(gòu)建要求，近年來(lái)政府持續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)相關(guān)政策法規(guī)，推進(jìn)智慧交通快速發(fā)展，然而面對(duì)巨大的建設(shè)需求，卻存在著智能交通相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)、工程和管理人才緊缺的問題，導(dǎo)致現(xiàn)代交通企業(yè)實(shí)際用人需求和高校畢業(yè)生專業(yè)技能匹配出現(xiàn)差異，城市建設(shè)技術(shù)發(fā)展和人才培養(yǎng)方向出現(xiàn)偏差。

1 現(xiàn)階段交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)存在的主要問題

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通行業(yè)的快速融合，智慧交通將引領(lǐng)交通行業(yè)未來(lái)整體的轉(zhuǎn)型發(fā)展，雖然面向智能交通方向?qū)I(yè)人才的新培養(yǎng)模式已在部分高校開展探索，但仍存在著很多問題，其存在問題主要總結(jié)如下。

1.1 教學(xué)內(nèi)容需要更新

教學(xué)內(nèi)容陳舊主要是因?yàn)榻滩母虏患皶r(shí)、課程內(nèi)容單一、教學(xué)理念保守和實(shí)驗(yàn)儀器落后等原因。教材出版更新周期長(zhǎng)，部分內(nèi)容陳舊落后，且教學(xué)內(nèi)容選取大多依賴于教材，新技術(shù)的理論和應(yīng)用難以及時(shí)融入課堂教學(xué)內(nèi)容[5]，學(xué)生無(wú)法接觸到前沿知識(shí)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)；且因傳統(tǒng)教材內(nèi)容理論性過強(qiáng)，課程內(nèi)容不夠豐富，學(xué)生對(duì)課程很難產(chǎn)生興趣；部分高校缺少對(duì)前沿知識(shí)教學(xué)的獎(jiǎng)勵(lì)政策，無(wú)法激勵(lì)教師更新教學(xué)材料和教學(xué)內(nèi)容，教師教學(xué)理念需要更新；因?qū)嶒?yàn)儀器和實(shí)驗(yàn)室的更新和維修建設(shè)成本高，導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)方面的內(nèi)容滯后更為嚴(yán)重[6-7]，也制約了教學(xué)理論內(nèi)容的變革。

1.2 教學(xué)理論和實(shí)踐結(jié)合不充分

理論課時(shí)較多，實(shí)踐課時(shí)較少，實(shí)驗(yàn)教學(xué)未得到充分重視，學(xué)生動(dòng)手能力較差，實(shí)踐和理論之間未建立有效聯(lián)系。理論來(lái)源于教學(xué)實(shí)踐，教學(xué)實(shí)踐依賴教學(xué)理論，只有在智能交通方向應(yīng)用實(shí)踐中，才能充分產(chǎn)生理論教學(xué)的場(chǎng)景，才能使理論得到創(chuàng)新和豐富。目前大部分高校內(nèi)智能交通的應(yīng)用僅依靠課堂教師講解部分案例，但交通工程案例涉及面較廣，智能技術(shù)發(fā)展日新月異，學(xué)生知識(shí)儲(chǔ)備不充分，難以深入聯(lián)系理論和實(shí)踐，難以保持興趣，教學(xué)目標(biāo)也無(wú)法完成[8]。

1.3 學(xué)生綜合能力水平有待提升

匹配“智慧城市”建設(shè)的企業(yè)轉(zhuǎn)型循序漸進(jìn)，復(fù)合型智能交通人才需求量也持續(xù)增大。當(dāng)前部分高校交通專業(yè)教學(xué)僅關(guān)注交通專業(yè)理論知識(shí)，對(duì)其他學(xué)科交叉知識(shí)涉獵不夠，學(xué)生知識(shí)面狹窄，不能將交通理論和通信、控制、互聯(lián)網(wǎng)信息等專業(yè)知識(shí)有效結(jié)合，學(xué)生在實(shí)際工程應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的水平有限，組織管理、獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力更得不到提高。在當(dāng)前培養(yǎng)模式下，學(xué)生整體水平無(wú)法滿足“智慧城市”背景下社會(huì)對(duì)智能交通專業(yè)畢業(yè)生的綜合能力要求。

1.4 專業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)未能實(shí)現(xiàn)有效銜接

高校專業(yè)知識(shí)的更新速度永遠(yuǎn)趕不上企業(yè)的發(fā)展速度，只有校企雙方互嵌融合、資源互補(bǔ)，不斷強(qiáng)化學(xué)生對(duì)就業(yè)市場(chǎng)的適應(yīng)，交通專業(yè)才能培養(yǎng)出滿足“智慧城市”建設(shè)需要的新時(shí)代智能交通人才。當(dāng)前部分高校交通專業(yè)結(jié)構(gòu)仍依據(jù)傳統(tǒng)交通就業(yè)方向設(shè)置，多以交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)和交通安全等方向作為人才培養(yǎng)目標(biāo)，而在“智慧城市”建設(shè)時(shí)期，傳統(tǒng)交通就業(yè)方向的需求已經(jīng)在縮減，“交通大數(shù)據(jù)”“智能公共交通運(yùn)輸”“出行即服務(wù)” 等智能交通新技術(shù)方面的人才需求卻在大幅度增長(zhǎng)。合理設(shè)置交通類專業(yè)結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)理論和智能交通新技術(shù)應(yīng)用有機(jī)融合，有效調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)建設(shè)方案迫在眉睫。

2 “智慧城市”背景下智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)策

智慧交通的本質(zhì)特征是人類智慧驅(qū)動(dòng)城市發(fā)展，為構(gòu)建能有效提升政府管理和服務(wù)水平，提高城市管理效率、節(jié)約資源，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的“智慧城市”，要求智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)從以下路徑入手。

2.1 圍繞“智慧城市”建設(shè)，科學(xué)確定智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)定位與目標(biāo)

“智慧城市” 建設(shè)背景下的智能交通專業(yè)人才，不僅需要具備交通系統(tǒng)分析規(guī)劃、道路設(shè)施設(shè)計(jì)、交通系統(tǒng)管控、交通安全、智能網(wǎng)聯(lián)交通、交通大數(shù)據(jù)等方面的專業(yè)知識(shí)，以及多學(xué)科交叉的研發(fā)實(shí)踐創(chuàng)新能力，還要求學(xué)生具備服務(wù)新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略信念、深厚的人文素養(yǎng)和道德品質(zhì)，擁有國(guó)際視野、擔(dān)當(dāng)引領(lǐng)未來(lái)和造福人類的領(lǐng)軍人才的潛質(zhì)，需要學(xué)生畢業(yè)后能夠完成智能交通領(lǐng)域多學(xué)科融合的復(fù)雜工程，適應(yīng)專業(yè)崗位要求，成為可以服務(wù)“智慧城市”建設(shè)的技術(shù)或管理骨干。

2.2 構(gòu)建“成果導(dǎo)向”理念的智能交通專業(yè)課程培養(yǎng)體系

以智能交通人才技術(shù)需求為目標(biāo)，發(fā)展基于智能化、數(shù)字化的未來(lái)交通創(chuàng)新技術(shù)，探尋交通強(qiáng)國(guó)創(chuàng)新思路，交通智能化、數(shù)字化產(chǎn)業(yè)，結(jié)合教學(xué)“成果導(dǎo)向”理念，從人文素養(yǎng)通識(shí)教育、專業(yè)綜合素質(zhì)教育、實(shí)踐能力教育、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)素養(yǎng)教育等方面入手，從課內(nèi)學(xué)習(xí)、專項(xiàng)訓(xùn)練、綜合實(shí)習(xí)、校企合作和智慧交通建設(shè)五個(gè)層面，將智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)的所有相關(guān)要素整合在一起?；诠こ探逃J(rèn)證體系，構(gòu)建理論課程、實(shí)踐課程、線上課堂以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育“四位一體”的課程體系。搭建智能交通理論課程群、智慧創(chuàng)新實(shí)踐課程群，與時(shí)俱進(jìn)地持續(xù)更新教學(xué)內(nèi)容，合理分配教學(xué)計(jì)劃。推動(dòng)線上課程建設(shè)，鼓勵(lì)教師加快線上精品專業(yè)課程的資源共享，將“智慧城市”所需的新技術(shù)知識(shí)與時(shí)俱進(jìn)地融合入教學(xué)課堂。

為更好地服務(wù)“智慧城市”建設(shè)，交通專業(yè)課程教學(xué)應(yīng)合理分配理論和實(shí)踐課時(shí)比例，理論課中除夯實(shí)交通基礎(chǔ)專業(yè)課外，應(yīng)增加物聯(lián)網(wǎng)、智能分析技術(shù)和人工智能等與交通結(jié)合的理論和實(shí)踐課程； 加大實(shí)踐課程比例，按學(xué)生接受程度動(dòng)態(tài)調(diào)整課程內(nèi)容；建設(shè)多門綜合類課程，要求覆蓋“交通工程基礎(chǔ)”“交通大數(shù)據(jù)分析”“信息與控制基礎(chǔ)”“交通規(guī)劃設(shè)計(jì)” 等大類學(xué)科基礎(chǔ)課程內(nèi)容的實(shí)踐環(huán)節(jié)，以提升學(xué)生解決問題、分析問題的綜合能力； 同時(shí)畢業(yè)設(shè)計(jì)階段智能交通方向題目的占比達(dá)到設(shè)定值。

2.3 促進(jìn)產(chǎn)教融合，加強(qiáng)學(xué)校和智能交通類企業(yè)合作力度

校企合作、產(chǎn)教融合的辦學(xué)模式對(duì)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)和“智慧城市”建設(shè)具有重要意義。首先，加強(qiáng)“雙師型”教師培養(yǎng)，定期安排教師深入智能交通相關(guān)企業(yè)調(diào)研、輪崗，參與項(xiàng)目研發(fā)，鼓勵(lì)教師自主尋找企業(yè)合作項(xiàng)目，對(duì)能進(jìn)行合作研發(fā)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化項(xiàng)目大力支持。其次，建立企業(yè)合作導(dǎo)師制，聘請(qǐng)智能交通企業(yè)優(yōu)秀工程師來(lái)校定期舉辦講座，輔助實(shí)踐教學(xué)，同時(shí)參與學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)，將智能交通實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)分享到教學(xué)中的各個(gè)環(huán)節(jié)。再次，建設(shè)智能交通產(chǎn)業(yè)學(xué)院，開設(shè)面向企業(yè)的交通實(shí)驗(yàn)室，增設(shè)專門企業(yè)實(shí)驗(yàn)室實(shí)踐課程，企業(yè)導(dǎo)師講授課程，鼓勵(lì)學(xué)生參與實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目，建立項(xiàng)目化人才培養(yǎng)模式。最后，拓展企業(yè)基地實(shí)習(xí)實(shí)踐，解決學(xué)生在校階段理論與實(shí)踐不能緊密相連的問題，使學(xué)生更加明確就業(yè)目標(biāo)。

2.4 加大對(duì)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的強(qiáng)度

為“智慧城市”建設(shè)服務(wù)，交通專業(yè)人才不僅應(yīng)具有扎實(shí)深厚的專業(yè)知識(shí)和技能，更要擁有創(chuàng)新精神、創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)業(yè)能力。

教師應(yīng)從課堂上和實(shí)踐中不斷滲透對(duì)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)，教學(xué)方法上多采用案例教學(xué)、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，情景再現(xiàn)等多樣方式來(lái)啟發(fā)學(xué)生思維，讓學(xué)生可以自由探索。課程設(shè)置中添加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模塊，邀請(qǐng)創(chuàng)業(yè)精英和往屆創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生舉辦講座，增加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競(jìng)賽實(shí)習(xí)等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。創(chuàng)新意識(shí)明確且熱情的學(xué)生可以進(jìn)入校企聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，組成課題小組，以“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽為紐帶，鍛煉學(xué)生項(xiàng)目開發(fā)水平并提高動(dòng)手能力。鼓勵(lì)教師以創(chuàng)新項(xiàng)目為主線，帶領(lǐng)學(xué)生從課堂到實(shí)驗(yàn)室、到項(xiàng)目組、到比賽直到畢業(yè)設(shè)計(jì)，形成完整閉環(huán)培養(yǎng)。

3 結(jié)語(yǔ)

本文在“智慧城市”建設(shè)背景下，結(jié)合智能交通行業(yè)需求，對(duì)新時(shí)代交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了探索，通過對(duì)高校交通工程專業(yè)現(xiàn)狀的分析，科學(xué)重塑了智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)定位與目標(biāo)，構(gòu)建了“成果導(dǎo)向”理念的智能交通專業(yè)培養(yǎng)課程結(jié)構(gòu)，加大校企合作力度，增加對(duì)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的強(qiáng)度。本文可為“智慧城市”建設(shè)背景下交通工程專業(yè)的建設(shè)和人才培養(yǎng)模式的改進(jìn)提供新的思路。