劉 瑞 紅

(河南師范大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，河南 新鄉(xiāng) 453007)

抗戰(zhàn)期間，鐵路運(yùn)輸能否在槍林彈雨中保持暢通，能否使即將淪陷的鐵路不為日寇所用，能否盡快修筑出新的鐵路線為抗戰(zhàn)服務(wù)等，皆需依靠鐵路員工的奮斗和奉獻(xiàn)。為此，交通管理部門通過精神動員運(yùn)動，鼓舞鐵路員工的工作熱情和抗日斗志，以提高戰(zhàn)時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰托?，?shí)現(xiàn)鐵路為抗戰(zhàn)高效服務(wù)之目的。筆者擬從鐵路員工精神動員的發(fā)動、措施及成效三個(gè)方面，對這一問題做初步探討。

一、國民政府發(fā)起對鐵路員工的精神動員

(一)國民政府及交通部(1)1927年南京國民政府成立初期，鐵路歸交通部管理；1928年10月鐵道部成立，與交通部分離；1938年1月鐵道部又歸并于交通部。之于國民精神總動員的發(fā)動

抗日戰(zhàn)爭進(jìn)入相持階段后，隨著日軍瘋狂推進(jìn)，國民黨在軍事上接連失利，抗戰(zhàn)物資供給日益困難，加之汪精衛(wèi)集團(tuán)公開投降以及外部日本誘降、英美勸降的加劇，中國到了“空前投降危險(xiǎn)和空前抗戰(zhàn)困難時(shí)期”(2)中央檔案館：《中共中央文件選集》(第12冊)，中共中央黨校出版社，1991年，第411頁。。為了堅(jiān)持抗日，1939年3月國民政府頒布《國民精神總動員綱要》，決定于是年5月施行該《綱要》。其后，國民政府又頒布了《國民精神總動員綱要實(shí)施辦法》及《國民公約誓詞》兩個(gè)文件。

國民政府認(rèn)為，國民精神總動員“在個(gè)人為集中其一切意識、思想、智慧與精神力量于一個(gè)方面，而提高使用之；在國民全體，為集中一切年齡、職業(yè)、思想、生活，各個(gè)不同國民的精神力量于一個(gè)目標(biāo)，而共同鼓舞以增進(jìn)之，整齊調(diào)節(jié)以發(fā)揮之”(3)《國民精神總動員綱領(lǐng)實(shí)施辦法》(1939年3月12日)，《戰(zhàn)時(shí)民眾》，1940年第4期。。由此可見，國民政府發(fā)動精神總動員運(yùn)動，雖有“排斥異己、鞏固國民黨一黨專政”的一面(4)王文泉、劉天路：《中國近代史(1840-1949)》，高等教育出版社，2001年，第480頁。，但亦有激勵(lì)民眾以全力抗戰(zhàn)之意圖。因此，國民政府希望通過這一運(yùn)動的開展，引導(dǎo)民眾樹立起三個(gè)共同目標(biāo)，即“國家至上，民族至上；軍事第一，勝利第一；意志集中，力量集中”。同時(shí)，要求全體國民在抗戰(zhàn)中踐行救國之道德。國民政府還為國民精神總動員的施行，提供了四種具體實(shí)施辦法：宣傳與倡導(dǎo)；訓(xùn)練與改進(jìn)；督促與規(guī)勸；研究與推行。并要求黨、政、軍各機(jī)關(guān)團(tuán)體要切實(shí)擔(dān)負(fù)起動員的主體職責(zé)，要求各部門依照《國民精神總動員綱要實(shí)施辦法》，擬定各部門具體施行計(jì)劃，并在實(shí)踐中加以貫徹執(zhí)行，鼓勵(lì)部門內(nèi)多用競賽與檢查等方法來互相觀摩，以期動員運(yùn)動能夠涉及各部門內(nèi)每一個(gè)人(5)《國民精神總動員綱領(lǐng)》，《戰(zhàn)時(shí)民眾》，1940年第4期。。隨后，國民政府為了繼續(xù)推進(jìn)國民精神總動員運(yùn)動，又頒布了一些相關(guān)法規(guī)條例。如1942年3月29日，公布國家總動員法令；7月27日，頒布國家總動員會議組織條例等。

在此號召下，交通部積極組織、領(lǐng)導(dǎo)交通系統(tǒng)員工的精神動員活動。事實(shí)上，鐵路系統(tǒng)的精神動員活動，早于國民政府國民精神總動員運(yùn)動。如津浦鐵路于1937年7月最先發(fā)起“精神動員和物質(zhì)動員”(6)《精神動員與物質(zhì)動員》，《津浦鐵路日刊》，1937年第1917號。，而全國性的精神動員活動于1939年方開啟(7)《總理逝世十四周年紀(jì)念》，《申報(bào)》，1939年3月13日。。全國性精神總動員運(yùn)動開啟后，交通部門順應(yīng)潮流，針對鐵路員工施行了一系列動員、策勵(lì)措施。如1942年4月25日，交通部便“令本部直轄各機(jī)關(guān)，奉行政院令抄發(fā)國家總動員法”(8)《交通部訓(xùn)令：令本部直轄各機(jī)關(guān)奉行政院令抄發(fā)國家總動員法仰知照由》，《交通公報(bào)》，1942年第5期。，并規(guī)定該部“于5月5日起施行”。國民政府國家總動員會議組織條例出臺后，交通部遂于1942年8月19日令“本部直轄各機(jī)關(guān)，奉行政院令抄發(fā)國家總動員會議組織條例”。是年12月11日，國民政府決定開展通信、交通機(jī)關(guān)之戰(zhàn)時(shí)專項(xiàng)精神動員活動。13日，剛繼任交通部部長不久的曾養(yǎng)甫和張嘉璈一起，組織召開了會議，會議做出以下決定：“鐵道部應(yīng)使全國鐵道舉全力于軍隊(duì)、軍需、兵糧之運(yùn)輸，尤應(yīng)以運(yùn)輸之迅速化為目標(biāo)，采聯(lián)絡(luò)之統(tǒng)制，不顧犧牲一般貨物、旅客之運(yùn)輸?！?9)《交通鐵道召開聯(lián)席會議，決定交通之戰(zhàn)時(shí)動員》，《外論通信稿》，1937年第1893期。

(二)交通部對鐵路員工精神動員的重視

抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，特別是在抗戰(zhàn)前期，鐵路在抗戰(zhàn)中具有尤為重要的戰(zhàn)略價(jià)值。鐵路為抗戰(zhàn)服務(wù)，是通過鐵路員工們的辛苦勞作來實(shí)現(xiàn)的。因而，如何動員鐵路員工在槍林彈雨中為抗戰(zhàn)做出更好服務(wù)，成為國民政府抗戰(zhàn)精神總動員運(yùn)動不可或缺的一部分。

時(shí)任國民政府交通部部長的張嘉璈對此認(rèn)識深刻，指出“戰(zhàn)時(shí)交通，籌維異常困難。舉凡前方軍需、軍事之輸送，后方人員物資之補(bǔ)給，無一而非以交通工具為之調(diào)度策應(yīng)。故交通從業(yè)人員，必須繼續(xù)不輟，再接再厲，方能盡其應(yīng)盡之使命”。同時(shí)他認(rèn)識到，若欲使交通員工在抗戰(zhàn)危險(xiǎn)而艱苦的環(huán)境下，工作能夠“繼續(xù)不輟，再接再厲”“盡其應(yīng)盡之使命”，前提是“非于精神上確立其自信，于思想上堅(jiān)定其決心不可”(10)張公權(quán)：《精神動員與交通建設(shè)，為時(shí)事新報(bào)載渝復(fù)刊紀(jì)念作》，《抗戰(zhàn)與交通》，1938年第5期。。當(dāng)然，張嘉璈在此之前就十分清楚當(dāng)時(shí)鐵路員工不僅“人數(shù)眾多”，而且“出身不同”“思想各異”，要想使他們在工作中“無分上下，無間內(nèi)外，協(xié)力同心”，必須結(jié)合國民精神總動員運(yùn)動對他們進(jìn)行教育、策勵(lì)。通過精神動員運(yùn)動，讓他們能夠形成“共一認(rèn)識，同一精神”，從而使他們“以新認(rèn)識培養(yǎng)新思想，以新精神負(fù)荷新事業(yè)”(11)張公權(quán)：《鐵道員工的新年新精神》，《鐵道半月刊》，1937年第1期。，進(jìn)而讓全體職工“認(rèn)定己身的生死利害，和中華民族的生死存亡……膠結(jié)在一塊不可分離”，從而實(shí)現(xiàn)全國南、北各鐵路職工，皆能以“嚴(yán)整英勇的姿態(tài)”配合軍事行動，為抗戰(zhàn)作出貢獻(xiàn)(12)胡峙霄：《現(xiàn)階段職工教育的意義和任務(wù)》，《湘桂月刊》，1940年第7期。。

交通部在對鐵路員工開展精神動員時(shí)，極力宣教“國家至上、民族至上”的精神理念，以凝聚其抗戰(zhàn)意識，激勵(lì)其抗戰(zhàn)精神。如張嘉璈就曾在不同場合多次提出并宣傳“鐵路救國”思想(13)張公權(quán)：《鐵路救國》，《鐵道半月刊》，1937年第6期。；全面抗戰(zhàn)前，時(shí)任鐵道部政務(wù)次長的曾養(yǎng)甫亦指出鐵路的效用“有關(guān)國家民族之生命”，必須“認(rèn)清個(gè)人對于國家民族之責(zé)任”(14)曾養(yǎng)甫：《改良組織與修養(yǎng)人格》，《鐵道公報(bào)》，1936年第1457期。；交通部總務(wù)司司長兼人事司司長潘光迥指出，抗戰(zhàn)時(shí)鐵路員工的付出“實(shí)為整個(gè)國家而奮斗”，并鼓勵(lì)鐵路員工要完成“‘國家興亡匹夫有責(zé)’之使命”(15)潘光迥：《鐵道員工應(yīng)有之新認(rèn)識與新精神》，《鐵道半月刊》，1936年第15期。。同時(shí)，在鐵路系統(tǒng)的精神動員運(yùn)動中，“國家至上、民族至上”的思想以及在工作中團(tuán)結(jié)合作的精神在鐵道部各類文件和動員實(shí)踐中得到了重視和落實(shí)。如鐵道部頒布的《鐵路工人訓(xùn)練暫行綱領(lǐng)》中就規(guī)定，在對鐵路工人訓(xùn)練時(shí)，必須使其思想上認(rèn)識到自身于“國家社會所負(fù)之責(zé)任”(16)《鐵路工人訓(xùn)練暫行綱領(lǐng)》，《中央黨務(wù)月刊》，1930年第26期。。又如各鐵路路局開展的訓(xùn)練班亦強(qiáng)調(diào)，訓(xùn)練班不僅要教受訓(xùn)員工識字，還需“喚起其民族意識”(17)《浙贛鐵路局工友訓(xùn)練班課程綱要》，《浙贛鐵路月刊》，1936年第1期。，要讓受訓(xùn)員工明了“工作與服務(wù)，服務(wù)與事業(yè)，事業(yè)與國家，互相連鎖，不可或分之關(guān)系”。各訓(xùn)練班進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，若要履行國家及民族之使命，鐵路員工需能“養(yǎng)成內(nèi)外上下分工合作之精神”，能貫徹“自強(qiáng)不息、繼續(xù)不輟”的進(jìn)取精神，具備“于極困難中尋獲途徑”的“苦干精神”(18)張公權(quán)：《鐵道員工的新年新精神》，《鐵道半月刊》，1937年第1期；曾镕浦：《以進(jìn)取精神克服艱困環(huán)境》，《鐵路半月刊》，1937年第1期。。

二、國民政府對鐵路員工精神動員之舉措

國民政府結(jié)合國民精神總動員運(yùn)動，積極籌備戰(zhàn)時(shí)交通，并針對鐵路員工采取了一系列動員措施。

(一)增進(jìn)鐵路員工聯(lián)絡(luò)互助

1938年改組后的交通部，其所轄政務(wù)范圍內(nèi)公路、航運(yùn)業(yè)務(wù)量相對較少，鐵路、郵電業(yè)務(wù)則遍及全國。雖然鐵路、公路、航空、郵電及水路等各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)輸數(shù)量、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸里程、區(qū)域分布等方面各有不同，但其在抗戰(zhàn)中的意義皆十分重大。國民政府雖說名義上統(tǒng)一了中國，但實(shí)際上地方軍事實(shí)力派游離中央的狀態(tài)依然存在，所以鐵路、公路、航空、郵電及水路等交通運(yùn)輸方式，皆因受區(qū)域行政管轄的“半獨(dú)立”態(tài)勢影響，其運(yùn)營效率大大減弱。尤其是鐵路，因其在性質(zhì)上分為國營、公營、民營等，所以在統(tǒng)一管理和調(diào)度上皆有諸多不便。1932年，時(shí)任國民政府鐵道部長的朱家驊曾言：“鐵道部名為全國鐵道機(jī)關(guān)，可是能完全管理的(鐵路線)，全國中不知有幾條！”就廣東省鐵路而言，其“營業(yè)情況如何，中央不得而知；用人情況如何，局長是誰，也不得而知。叫他們報(bào)告，他們不理”(19)顧孟余：《中國現(xiàn)在的鐵道——顧孟余在陵園歡送席上之報(bào)告》，《中央日報(bào)》，1932年7月14日。。因而在抗戰(zhàn)時(shí)期，消除隔閡，充分實(shí)現(xiàn)全國區(qū)域內(nèi)交通的統(tǒng)一管理和運(yùn)營，充分實(shí)現(xiàn)不同交通運(yùn)輸方式間的密切合作，增進(jìn)不同性質(zhì)鐵路企業(yè)員工聯(lián)絡(luò)合作，以整體提高抗戰(zhàn)運(yùn)輸服務(wù)能力，滿足抗戰(zhàn)軍事需要，為交通管理當(dāng)務(wù)之急。

謝錚曾對加強(qiáng)鐵路員工聯(lián)絡(luò)合作事宜，提出了切實(shí)可行的方案，“路、電、郵、航空等機(jī)關(guān)主管首領(lǐng)，或管理一部分事務(wù)首領(lǐng)，同在一地者，各首領(lǐng)應(yīng)互相聯(lián)絡(luò)，并設(shè)法溝通所屬員工之情感，如合作辦紀(jì)念周、合辦消費(fèi)合作社、食宿所、娛樂所以及聯(lián)席會談等等。彼此晤處即久，情感亦濃，遇事自能密切合作”，“各機(jī)關(guān)事務(wù)或工作上有關(guān)聯(lián)時(shí)，兩關(guān)系方員工應(yīng)開誠相示，力予協(xié)助便利，俾求處理之迅捷”，“遇必要時(shí)，各機(jī)關(guān)可商訂聯(lián)絡(luò)互助辦法，其比較重要者，須呈部核準(zhǔn)”(20)謝錚：《交通員工之合作訓(xùn)練與提高工作效率》，《抗戰(zhàn)與交通》，1938年第6期。。

(二)提高鐵路員工工作效能

為了提高工作效能，對鐵路員工進(jìn)行培養(yǎng)和訓(xùn)練尤顯重要。鐵路管理部門對鐵路員工的培養(yǎng)和訓(xùn)練，主要圍繞兩個(gè)目標(biāo)展開：第一，為知識或技能的培養(yǎng)；第二，為品性的塑造。就兩個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而言，前者容易，后者則較難。為了實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)，鐵路管理部門主要開展了以下幾個(gè)方面的工作。

1.成立交通員工新運(yùn)協(xié)進(jìn)社。交通部基于交通員工業(yè)余生活關(guān)系其工作效率高低的認(rèn)識，決定成立交通員工新運(yùn)協(xié)進(jìn)社，以改善交通員工業(yè)余生活，提高其工作效率。交通員工新運(yùn)協(xié)進(jìn)社于1939年9月成立，并在重慶設(shè)立理事會，統(tǒng)籌辦理各地分社事宜。交通員工新運(yùn)協(xié)進(jìn)社理事會，由交通部部長親自兼任理事長，主持策進(jìn)(21)金聲：《公私生活演進(jìn)之表演，一切事業(yè)成功之基礎(chǔ)——本部交通員工新運(yùn)協(xié)進(jìn)社組織成立》，《抗戰(zhàn)與交通》，1939年第25期。。到了1941年，交通員工新運(yùn)協(xié)進(jìn)社在組織發(fā)展方面取得了較大進(jìn)展，先后指導(dǎo)成立各地各交通附屬機(jī)關(guān)分、支社四十余單位，范圍遍布川、陜、甘、滇、湘、黔、粵、桂、皖、贛、浙等各省區(qū)，普及于路、電、郵、航等各部門。交通員工新運(yùn)協(xié)進(jìn)社在業(yè)務(wù)方面，以提倡同仁正當(dāng)娛樂、增進(jìn)業(yè)余教育、擴(kuò)大福利事業(yè)、加強(qiáng)衛(wèi)生設(shè)備和指導(dǎo)節(jié)約生產(chǎn)為主要內(nèi)容。在各層級協(xié)進(jìn)社的共同努力下，交通員工新運(yùn)協(xié)進(jìn)社兼辦的交通部新運(yùn)業(yè)務(wù)，如體育室、講習(xí)班、路警夜校、書報(bào)室、游藝室、文藝室、貸款室、公共食堂、理發(fā)室、浴室、消費(fèi)供應(yīng)社、療養(yǎng)院、托兒所及各項(xiàng)集會等，均次第辦理，且成效顯著(22)金聲：《新運(yùn)感言》，《抗戰(zhàn)與交通》，1941年第72期。。

2.開展工作競賽。為了最大限度地實(shí)現(xiàn)鐵路戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)略價(jià)值，讓鐵路為抗戰(zhàn)提供更好的服務(wù)，交通部依據(jù)國民精神總動員實(shí)施辦法，在對鐵路員工開展精神動員時(shí)，較多采用競賽與檢查等方法，讓鐵路系統(tǒng)不同部門員工互相觀摩，以激勵(lì)其工作效率(23)《國民精神總動員綱領(lǐng)》，《戰(zhàn)時(shí)民眾》，1940年第4期。。1942年，國民精神總動員工作競賽推行委員會制訂的工作競賽法規(guī)中，交通項(xiàng)下涉及鐵路系統(tǒng)的競賽，主要為鐵路行車效率競賽和鐵路保養(yǎng)工程競賽兩項(xiàng)。其中鐵路行車效率競賽項(xiàng)下，主要包括行車保安、行車時(shí)刻之準(zhǔn)確和行車時(shí)刻之節(jié)省等內(nèi)容。鐵路保養(yǎng)工程競賽項(xiàng)下，涉及軌道、隧道、橋梁、涵溝、房屋和行車等部分(24)《工作競賽法規(guī)——工作競賽推行委員會訂立有關(guān)交通事業(yè)之法規(guī)》，《抗戰(zhàn)與交通》，1942年第86/87期。。競賽法規(guī)頒布后，各路局便依規(guī)紛紛組織業(yè)務(wù)競賽活動。如黔桂路于1942年5月1日起，按照路政局?jǐn)M定的鐵路保養(yǎng)工程競賽辦法草案及鐵路行車效率競賽辦法草案，積極開展相關(guān)競賽，以增進(jìn)工作效率，并辦理記錄，按月送部(25)《黔桂鐵路工作競賽消息》，《抗戰(zhàn)與交通》，1942年第86/87期。。

交通部為了進(jìn)一步加強(qiáng)和推進(jìn)本部門的工作競賽，特成立了由薛光前任總干事，汪世忠為副總干事的工作競賽辦事處。薛、汪二人負(fù)責(zé)交通部及各附屬機(jī)關(guān)工作競賽事宜，并負(fù)責(zé)規(guī)劃和督促(26)《交通部訂定之工作競賽實(shí)施辦法》，《抗戰(zhàn)與交通》，1942年第86/87期。。同時(shí)，工作競賽辦事處決定舉辦五一工作競賽頒獎(jiǎng)典禮活動，獲獎(jiǎng)單位和個(gè)人將一律獲得國民黨中央軍事委員會蔣委員長頒發(fā)的獎(jiǎng)狀。為了擴(kuò)大工作競賽的影響，以及為交流、推廣工作競賽經(jīng)驗(yàn)提供平臺，交通部還組織召開工作競賽座談會。在1942年3月17日召開的工作競賽座談會上，交通部秘書楊承訓(xùn)以鐵路部門競賽活動為例，指出當(dāng)時(shí)的工作競賽已發(fā)展成了一種運(yùn)動，而且強(qiáng)調(diào)這種運(yùn)動大大推動了前線的抗日活動，并表揚(yáng)了湘桂路局和隴海路局的工作競賽活動。參會的薛光前指出，在修筑湘桂鐵路桂林至柳州段時(shí)，適逢南寧戰(zhàn)事吃緊，交通部電令修筑該段的鐵路員工一定要限期完成施工任務(wù)。該路段鐵路修筑員工遂展開工作競賽，后來工程進(jìn)度大大提高，最終修筑任務(wù)如期完成。桂柳段鐵路按期完成修筑和通車，為南寧、粵北戰(zhàn)事順利開展提供了巨大的幫助。楊承訓(xùn)指出，隴海鐵路因潼關(guān)車站受到日軍隔河炮擊，抗日交通運(yùn)輸備受威脅。為了保障抗戰(zhàn)軍事運(yùn)輸，交通部針對性地制定了鐵路員工闖關(guān)運(yùn)輸獎(jiǎng)勵(lì)辦法。在鐵路員工的奮力拼搏下，雖然日軍炮火密集，但火車仍能維持行車(27)薛光前，王輔宜，楊承訓(xùn)：《工作競賽座談會之一：交通部事業(yè)與工作競賽座談會》，《抗戰(zhàn)與交通》，1942年第86/87期。。

(三)培養(yǎng)、儲備鐵路人才

1.設(shè)立戰(zhàn)時(shí)交通員工訓(xùn)練所。1938年交通部改組后的第三次會議上，與會代表提出為集中訓(xùn)練交通員工，增進(jìn)抗戰(zhàn)力量，應(yīng)商同政治部籌設(shè)戰(zhàn)時(shí)交通員工訓(xùn)練所，于是戰(zhàn)時(shí)交通員工訓(xùn)練所籌備委員會在該次會議期間成立(28)《部務(wù)紀(jì)要：戰(zhàn)時(shí)交通員工訓(xùn)練所籌備訊》，《抗戰(zhàn)與交通》，1938年第1期。。僅一月之后，戰(zhàn)時(shí)交通員工訓(xùn)練所籌備委員會就舉行第一次會議，宣布成立戰(zhàn)時(shí)交通員工訓(xùn)練管理委員會，會議還擬定先辦漢口訓(xùn)練所一處，學(xué)員暫以1500人為限，同時(shí)提出交通訓(xùn)練所應(yīng)采取軍事化管理方式(29)《部務(wù)紀(jì)要：戰(zhàn)時(shí)交通員工訓(xùn)練訊》，《抗戰(zhàn)與交通》，1938年第3期。。戰(zhàn)時(shí)交通員工訓(xùn)練管理委員會隨后向社會發(fā)出通告，通告指出凡由戰(zhàn)區(qū)退出的鐵路、電信、航政等員工，其若在1938年4月1日以后在該會登記，并自愿參加該會訓(xùn)練所訓(xùn)練者，限于通告發(fā)出當(dāng)月8日起至15日止，前往漢口中街一號注冊，注冊后由總隊(duì)運(yùn)送湖南省進(jìn)行訓(xùn)練。那些沒有到漢口注冊者，也可于通告發(fā)出之月份的16日起至20日止，直接到長沙青山祠三十五號補(bǔ)行注冊(30)《部務(wù)紀(jì)要：員工訓(xùn)練所補(bǔ)行登記》，《抗戰(zhàn)與交通》，1938年第7期。。

2.組織交通服務(wù)隊(duì)。交通部為了加強(qiáng)對各鐵路交通車站管理，及時(shí)引導(dǎo)車站往來旅客及維持車站秩序，電令戰(zhàn)時(shí)交通員工訓(xùn)練管理委員會在漢口訓(xùn)練所學(xué)員中，遴選出400人組織交通服務(wù)隊(duì)，并任命簡任專員王女山為交通服務(wù)隊(duì)總隊(duì)長，科長季源溥為交通服務(wù)隊(duì)副總隊(duì)長。交通員工訓(xùn)練管理委員會遂按部令辦理，交通服務(wù)隊(duì)很快得以成立，并及時(shí)派員奔赴各車站執(zhí)行工作。交通服務(wù)隊(duì)員工在工作崗位上，工作熱心敬業(yè)，其工作受到社會各界普遍稱贊(31)《部務(wù)紀(jì)要：交通服務(wù)隊(duì)開始工作》，《抗戰(zhàn)與交通》，1938年第7期。。

3.開設(shè)訓(xùn)練班。訓(xùn)練班的設(shè)立，有些為交通部統(tǒng)一要求設(shè)立，故各鐵路線均以部令行事而設(shè)立；有些則并非交通部統(tǒng)一安排，而是由各鐵路線路局因路、因時(shí)、因事而設(shè)立。如爆破訓(xùn)練班由交通部統(tǒng)一部署，因而各線路皆設(shè)立了爆破訓(xùn)練班。爆破訓(xùn)練班成員由各線路于鐵路員工中挑選的年輕力壯、富有朝氣的工人組成，然后將其分成班組，在軍事專員指導(dǎo)下實(shí)地練習(xí)爆破技術(shù)，待其養(yǎng)成若干嫻熟爆破技術(shù)之后，即與正規(guī)軍配合作戰(zhàn)。如平漢鐵路設(shè)立爆破訓(xùn)練班，“戰(zhàn)事初期，在漳德以北，凡可以阻敵軍之暢進(jìn)，或消除其正用之建筑物，無不急施破壞，徹底拆除；至黃河以南，黃河橋之爆破，武勝關(guān)山洞之閉孔、爆炸；所有郾城以南各橋洞水塔，按照戰(zhàn)時(shí)程序，戰(zhàn)略需要，逐一施行爆破”(32)吳雨農(nóng)：《平漢路工務(wù)局部分抗戰(zhàn)史》，《抗戰(zhàn)與交通》，1941年第53/54期。。又如湘桂鐵路衡桂段鐵路員工背景復(fù)雜，他們大部分來自不同線路，所以其行為習(xí)慣大多不同，這對于該路段的鐵路運(yùn)行工作影響巨大。為了方便鐵路員工工作聯(lián)絡(luò)，增進(jìn)其工作效率，湘桂鐵路衡桂段特設(shè)工務(wù)、車務(wù)、機(jī)務(wù)、隊(duì)警等訓(xùn)練班(33)石志仁：《抗戰(zhàn)以來之衡桂段鐵路》，《抗戰(zhàn)與交通》，1940年第33期。。湘桂鐵路衡桂段所設(shè)的訓(xùn)練班，顯然屬于鐵路線局因路、因時(shí)、因事而設(shè)立的訓(xùn)練班。

4.設(shè)立鐵道工程隊(duì)。為了更好地組織戰(zhàn)時(shí)應(yīng)急鐵路的修復(fù)、新筑、拆除、毀壞等各項(xiàng)工作，特別是戰(zhàn)事緊急之時(shí)的鐵路拆除、毀壞之任務(wù)，鐵道運(yùn)輸司令部飭令各線路均應(yīng)設(shè)立鐵路工程隊(duì)。于是各線路依照鐵道運(yùn)輸司令部頒布之鐵道工程隊(duì)組織規(guī)程，相繼成立了鐵路工程隊(duì)。鐵路工程隊(duì)由鐵道運(yùn)輸司令部實(shí)施訓(xùn)練，以應(yīng)軍事需要。當(dāng)時(shí)全國主要鐵路干線鐵路工程隊(duì)組建的具體數(shù)目為：平漢、同蒲、粵漢各五隊(duì)，津浦四隊(duì)，正太、浙贛各三隊(duì)，隴海九隊(duì)，膠濟(jì)二隊(duì)，南潯一隊(duì)，京滬、滬杭甬各三隊(duì)，共計(jì)四十隊(duì)。各鐵路工程隊(duì)在抗戰(zhàn)期間擔(dān)任著冒險(xiǎn)搶修與破壞之任務(wù)(34)楊承訓(xùn)：《抗戰(zhàn)以來之全國鐵路概況》，《抗戰(zhàn)與交通》，1940年第33期。。

三、鐵路員工的英勇抗戰(zhàn)

日軍瘋狂、殘酷的侵略行徑激起了國人的極大憤慨和反抗。同時(shí)，國民政府的精神總動員運(yùn)動，不僅從思想上強(qiáng)化了鐵路員工民族危機(jī)意識，而且通過加強(qiáng)員工內(nèi)部交流聯(lián)絡(luò)、開展職業(yè)競賽、強(qiáng)化員工職業(yè)訓(xùn)練和落實(shí)員工后勤保障等措施，從而培養(yǎng)了鐵路員工團(tuán)結(jié)合作精神，激發(fā)了其挽救民族危亡的責(zé)任感和抗戰(zhàn)的熱情。如粵漢鐵路員工在國家總動員的號召下，自發(fā)成立粵漢鐵路員工抗敵后援會，“集合本路員司工警之力，勤于本身職守，盡其國民義務(wù)，以為國家之后盾”(35)粵漢鐵路員工抗敵后援會：《粵漢鐵路員工抗敵后援會成立宣言》，《路向》，1937年第5期。。因而滿懷愛國激情的鐵路員工，在新鐵路的修筑、戰(zhàn)時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)木S持、鐵路的搶修和維護(hù)、鐵路撤退時(shí)的搶拆、搶運(yùn)和破壞，以及在淪陷區(qū)日寇控制的鐵路線上的抗日斗爭等方面，皆為抗戰(zhàn)做出了較大貢獻(xiàn)。

(一)維持戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸

抗戰(zhàn)期間，為了快速向中國縱深推進(jìn)和誘逼蔣介石集團(tuán)投降，日軍加大了對鐵路線的轟炸。如1937年7月至1938年6月，平漢、隴海、粵漢、廣九四條鐵路，共遭日機(jī)空襲達(dá)八百多次，日軍共投彈一萬多枚，投彈密度平均每公里達(dá)三枚之多。面對日軍如此瘋狂的轟炸，各線路員工皆能拼搏奮發(fā)，不畏艱險(xiǎn)，各盡所能，以抗戰(zhàn)精神，充實(shí)交通機(jī)能(36)張公權(quán)：《抗戰(zhàn)一年來之交通——本部張部長向國民參政會之報(bào)告》，《抗戰(zhàn)與交通》，1938年第9期。，許多員工甚至付出生命代價(jià)。如徐州會戰(zhàn)期間，鐵路員工就表現(xiàn)得十分英勇。津浦路南段，自抗戰(zhàn)爆發(fā)到徐州失陷的10個(gè)月里，機(jī)車、車輛、橋梁、線路損毀十分嚴(yán)重。鐵路員工為保證徐州會戰(zhàn)我方的軍事運(yùn)輸，置自身生命安危于不顧，寧可犧牲，也一定要完成任務(wù)。尤其在徐州會戰(zhàn)后期，日軍加強(qiáng)了對徐州車站和附近路段的轟炸。在隨時(shí)有生命危險(xiǎn)的情況下，該處鐵路員工“每晚工作須達(dá)次晨二點(diǎn)鐘方可散值，早晨五時(shí)，又須起床。所以員工平均只能安睡三小時(shí)，辛苦情形，殆可想見。至于行車工作，并無晝夜之分”。在鐵路員工的奮力拼搏下，徐州會戰(zhàn)期間，我方裝載武器彈藥的軍列“隨裝隨開，非常迅速，絕未延誤一次。而且為運(yùn)送安全起見，遇有敵機(jī)警報(bào)，當(dāng)即駛?cè)肟梢噪[蔽處所。因此，前方作戰(zhàn)，對于械彈之補(bǔ)充，始終不感缺乏”(37)《津浦路楊局長(承訓(xùn))訪問記》，《抗戰(zhàn)與交通》，1938年第8期。。當(dāng)然，鐵路員工為此亦付出了巨大代價(jià)，津浦路員工在搶修、搶運(yùn)中先后有79人壯烈犧牲，74人光榮負(fù)傷(38)《津浦鐵路抗戰(zhàn)史乘》，《抗戰(zhàn)與交通》，1940年第33期。。又如，同蒲鐵路黃河北岸被日軍占領(lǐng)以后，日軍開始猛烈炮轟隴海路陜州至潼關(guān)段鐵路運(yùn)輸線。為了保證該線段我方抗戰(zhàn)軍需品運(yùn)輸，該路員工和敵軍斗智斗勇，計(jì)算出日軍炮轟鐵路的發(fā)炮時(shí)間間隔、敵炮射程距離及炮彈可能的落地點(diǎn)，以及炮彈威力程度和毀壞范圍，進(jìn)而采取躲避敵炮彈和硬闖相結(jié)合的列車通過方式，以保證軍需運(yùn)輸任務(wù)安全完成?！懊慨?dāng)列車行至16號山洞時(shí)，先暫停一下，等到敵人炮火一閃，即迅速開車闖過，等敵人續(xù)發(fā)第二排炮時(shí)，列車已進(jìn)入17號山洞中了”(39)薩福廷：《最近三年來之隴海鐵路概況》，《交通建設(shè)》，1943年第3期。。鐵路員工們以機(jī)智靈活的工作方法和視死如歸保家衛(wèi)國的精神，與日本侵略者進(jìn)行了頑強(qiáng)的斗爭，“闖關(guān)列車”冒著日軍的槍林彈雨堅(jiān)持運(yùn)輸，從而保證了前線我方軍需的安全供應(yīng)。

同時(shí)，搶修被炸鐵路線及其相關(guān)設(shè)施的工作，亦是既繁重又充滿危險(xiǎn)，且為戰(zhàn)時(shí)經(jīng)常性的工作，其間，鐵路員工的表現(xiàn)亦相當(dāng)英勇。譬如，日軍為了破壞徐州會戰(zhàn)我方軍隊(duì)的后方補(bǔ)給線，對隴海路進(jìn)行了集中轟炸，致使該線許多橋梁、路軌、機(jī)車和車輛等鐵路設(shè)備被炸毀，嚴(yán)重威脅著我方前線的軍事補(bǔ)給。面對嚴(yán)峻時(shí)局，該路員工“均能深明大義，堅(jiān)定信念，以極度熱烈之愛國情緒，發(fā)揮大無畏之服務(wù)精神，鎮(zhèn)靜工作，艱苦奮斗”，他們冒著槍林彈雨搶修被炸毀的設(shè)施，以保持前線軍需列車的暢通?！半m因鐵軌、橋梁、山洞、電線，有時(shí)被敵轟壞，交通暫受阻滯，亦不過經(jīng)數(shù)小時(shí)，或數(shù)十小時(shí)，即行修復(fù)”(40)錢宗澤：《抗戰(zhàn)以來之隴海鐵路》，《抗戰(zhàn)與交通》，1940年第33期。。其間，不少人為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。1938年1月到6月間，隴海鐵路員工有55人被敵機(jī)炸死(41)劉春海：《隴海鐵路之三年抗戰(zhàn)》，《抗戰(zhàn)與交通》，1941年第55/56期。。鐵路員工為抗戰(zhàn)付出的犧牲和代價(jià)，時(shí)人有目共睹。后來擔(dān)任國民政府交通部部長的俞飛鵬就曾說：“臺兒莊之勝利，鐵路員工之血汗，亦可謂其中因素之一?！?42)俞飛鵬：《十五年來之交通概況》，交通部，1946年，第14頁。又如，在搶修粵漢路被炸鐵路橋梁時(shí)，鐵路員工先后有200多人被炸死、炸傷，或勞累過度死亡；有些工人為修橋竟連續(xù)工作15個(gè)晝夜，300多個(gè)小時(shí)投入在搶修工地上(43)星島：《銀盞坳的鐵路工人》，《抗戰(zhàn)與交通》，1939年第16期。。

(二)奮戰(zhàn)鐵路撤退

戰(zhàn)時(shí)鐵路員工更多的工作是完全伴隨著部隊(duì)行動的。在我方軍隊(duì)撤退或者敵人未到之前，各路工程隊(duì)員工肩負(fù)著搶拆鋼軌、橋梁及各項(xiàng)設(shè)備，移運(yùn)機(jī)車、車輛至后方，以及將不能撤退的部分鐵路設(shè)施就地炸毀、掩埋或拋入江中等鐵路撤退任務(wù)。其間，鐵路員工表現(xiàn)出了崇高的奉獻(xiàn)精神和犧牲精神。

如津浦鐵路失陷前夕，該路搶運(yùn)物料員工共計(jì)36人，另外雇用有臨時(shí)工57人。在強(qiáng)拆鐵路時(shí)，他們每人皆以必死的決心，抱著“多搶一尺軌道，后方就多造一尺鐵路”之信念，英勇戰(zhàn)斗在鐵路物資搶運(yùn)前線(44)王文珊：《我怎樣在津浦搶運(yùn)材料——能報(bào)必死決心，就能自己苦中求樂》，《抗戰(zhàn)與交通》，1938年第2期。。又如，當(dāng)武漢、廣州戰(zhàn)事吃緊時(shí)，粵漢鐵路員工奉令對該線路南北兩段實(shí)施拆除，同時(shí)需將沿線物料轉(zhuǎn)運(yùn)至后方。當(dāng)時(shí)鐵路員工頂著日機(jī)轟炸，在該路工務(wù)處處長及工程人員帶領(lǐng)下，全員出動，分頭拆卸。當(dāng)廣州、武漢相繼淪陷時(shí)，因前線軍事失敗來得十分突然，負(fù)責(zé)拆路的鐵路員工措手不及，他們只能選擇對鐵路設(shè)施進(jìn)行破壞或拆除，能夠運(yùn)走的物料及時(shí)運(yùn)走，無法搬運(yùn)的則就地埋藏，或炸毀或轉(zhuǎn)給當(dāng)?shù)伛v軍。由于戰(zhàn)事發(fā)展瞬息萬變，拆路工作異常復(fù)雜。因鐵路之于抗戰(zhàn)軍事和民事運(yùn)輸至關(guān)重要，所以非情勢危急、萬不得已時(shí)不便拆除，拆卸工作只能時(shí)斷時(shí)續(xù)，“此種困難，非身歷其境者所能臆斷”(45)陳延炯：《抗戰(zhàn)以來之粵漢鐵路》，《抗戰(zhàn)與交通》，1940年第33期。。

廣州、武漢失陷后，抗日戰(zhàn)爭進(jìn)入相持階段，其間國民政府鐵路損失嚴(yán)重。自七七事變至南昌失陷的一年零九個(gè)月中，中國鐵路淪喪十之七八。1939年3月，浙贛路被迫拆軌是中國鐵路抗戰(zhàn)轉(zhuǎn)入游擊戰(zhàn)的重要標(biāo)志。1940年10月和1941年4月，日軍進(jìn)攻浙東，轟炸浙贛路。該路員工根據(jù)戰(zhàn)事需要，搶修鐵路和拆毀鐵路工作同時(shí)展開。為了保證前線軍隊(duì)物質(zhì)供給，鐵路員工要搶修被炸毀的鐵路；同時(shí)為了阻擊日軍進(jìn)攻，鐵路員工要拆毀浙贛路東段鐵路；而當(dāng)我軍反攻成功日軍退卻后，鐵路員工又要重新?lián)屝抟驯徊饸еF路。1942年2月美軍展開對日本東京轟炸，軍機(jī)起飛地為浙江空軍基地。為此，在華日軍展開了瘋狂的報(bào)復(fù)行動。日軍由東、西兩個(gè)方向進(jìn)軍浙江空軍基地，試圖摧毀之。由于日軍控制了浙贛路兩端，導(dǎo)致鐵路設(shè)備不能得以轉(zhuǎn)移，鐵路員工不得不忍痛毀壞掉該線段上所有鐵路運(yùn)行設(shè)施，其中包括31輛機(jī)車，282輛客、貨車輛(46)中國史學(xué)會：《抗日戰(zhàn)爭》(第五卷)，四川大學(xué)出版社，1997年，第80頁。。1943年后，浙贛區(qū)域戰(zhàn)局逐漸被我軍所控制，修復(fù)鐵路保障暢通又成為當(dāng)務(wù)之急。在鐵路員工的艱苦努力下，浙贛路江山至上饒段，不久得以恢復(fù)通車，從而為戰(zhàn)略反攻做出了貢獻(xiàn)。