付 裕，侯鑫杰，于守超，徐曉鈺

（聊城大學，山東 聊城 252000）

0 引言

隨著我國經濟的快速發(fā)展、人民生活水平不斷的提高，越來越多的人群選擇購置車輛作為代步工具，私家車數量的不斷增加，一些新的問題接踵而來。面對大量私家車車輛帶來的環(huán)境污染、交通擁堵、停車困難等問題，政府選擇了多種方式進行改善。目前一二線城市的機動車保有量持續(xù)增長，停車需求正在不斷膨脹和集中釋放［1］，而一些地上停車場的不規(guī)范建造和停車位的規(guī)劃浪費使得場地的拮據問題和景觀的不美化影響更加明顯； 相比之下地下停車場的優(yōu)勢就顯而易見了。

1 地下停車場的優(yōu)勢

地下停車場能夠充分的利用地下空間； 發(fā)展城市的立面空間；且不會對地面的交通造成影響，是一種解決目前停車場問題的最佳方案，可滿足停車輛大，人群存取車輛方便的條件。在城市商場、學校、廣場和市中心等多塊地面上建成和規(guī)劃使用地下公共停車場，有效避免了城市人們日常出行時的各種厭車緊張情緒［2］，另一方面地下停車場的建設位置特殊，人群流量大，能促進城市形成集購物、辦公、停車于一體的優(yōu)質商圈發(fā)展，維持和促進城市功能的展現。

但由于一些停車場車位劃分不規(guī)范，導致停車場車位供不應求，空間浪費嚴重。地下停車場的規(guī)范與景觀設計，還有許多關鍵問題亟待解決。

2 國內地下停車場主要存在的問題

通過實際調查與查閱文獻資料發(fā)現我國地下停車場主要有以下幾類問題。

2．1 車位規(guī)劃設計不合理

大部分停車場是默認劃線，對于有柱網的地方一律采取繞行或忽視做法，造成了停車場車位尺寸不規(guī)范、空間資源的浪費與停車位數量不足的問題。在商業(yè)建筑下的停車場因其功能需求大、車輛類型不一、有些按小轎車的尺寸劃分，而忽視了中型車輛的尺寸要求，如圖1，圖2 所示。并且未設置超市供貨的貨車停放車位，讓貨車停在道路中卸貨，易造成停車場局部交通復雜化。而住宅區(qū)地下停車場的設計者則忽視了部分居民長期停放的要求，將長期停放的車輛與短期停放的車輛劃到一個區(qū)域，造成許多車輛“飛來橫禍”，且一般停車場存在凈高過高的情況，也在不同方面造成了地下立面空間的浪費。

圖1 中型車車位尺寸對比圖

圖2 小貨車車位尺寸對比圖

2．2 地下停車場入口設置不得當

大部分的地下停車場入口設置在主干道上，如圖3，圖4 所示。節(jié)假日停放車量大，疏通速度慢，許多車輛排隊長度達到50 m 以上，嚴重影響主干道交通，造成局部路面交通堵塞。且許多地下停車場高深度，螺旋式下坡車輛轉彎坡度大，易造成追尾的危險。部分停車場的下行時間能達到2 min以上，長時間的轉彎下行對于駕駛員來說也是一種視覺疲勞。

圖3 某商業(yè)建筑地下停車場出口圖

圖4 某商業(yè)建筑地下停車場入口圖

2．3 地下停車場的交通系統(tǒng)復雜與識別標志缺失

因其設置在地下的原因，采光困難。又因地下停車場的交通系統(tǒng)復雜，在尋找車位時彎彎繞繞，既浪費時間又使許多人群注意力轉變，方向感減弱； 而停車場內不明顯的標識、無特點的停車位，對于人群的記憶力也是考驗，如圖5 所示。特別是區(qū)域出入口的標識不明顯，更讓人群在地下停車場尋車，猶如巨大的迷宮探險。

圖5 無特色標記的停車場

2．4 地下停車場的停車時間區(qū)分

熟知的地下停車場主要為： 居民區(qū)地下停車場與商業(yè)建筑地下停車場兩種。但其停車的時間點是完全相反的：居民區(qū)地下停車場早出晚歸停車時間久，基本上停留時間為一整晚；而商業(yè)建筑地下停車場與其相反，因其商業(yè)性質在于滿足人群的物質生活需求，停留時間較短并在閉店后完全駛離。并且，大部分的居民區(qū)地下停車場為一戶一停車位，固定不變，而商業(yè)建筑地下停車場為不固定停車，完全看車位的停放現狀，也造成了停車場內駕駛員，邊開車邊找車位，注意力分散導致的停車場路面交通混亂，如圖6 所示。

圖6 停車后就被遮擋的車位號

2．5 智能裝置的設置

許多修建時間較久的地下停車場內，未設置新能源車輛的充電樁，也未安裝智能化的裝置，造成了人力資源的浪費。一些停車場還需要人員指揮倒車及車輛出入口人員收費，也存在不少的安全隱患。

2．6 人性化與安全問題不完善

因為停車場縱深于地下，沒有自然光的照射；并且大部分的停車場照明較暗，視覺死角較多，人群分散極易發(fā)生危險卻也得不到有效的預防措施。一些地下停車場未能設置與地面建筑連接的電梯與樓梯，使得人群常常需要走出地下停車場后再進入建筑的內部，增大了停車場的不安全性；特別是一些人群習慣在地下停車場內等車，但其場地內卻缺少適當的休息等待空間，并且地下空氣不流通異味較大，也是現今地下停車場最普遍存在的問題之一。而有些停車場的排水設施不健全，導致雨季里大量的雨水流灌入地下停車場，也造成安全問題和財產的巨大損失。

3 國外地下停車場的發(fā)展現狀

隨著車輛數量的增加，國外許多國家也采取了多種多樣的停車政策或停車方式來改善停車問題，這些政策甚至涉及了城市規(guī)劃與城市交通合理化問題［3］。

歐美研究大多圍繞著地下停車場的安全或者健康問題展開，如消防的安全評價［4］、通風系統(tǒng)與空氣污染的影響［5］。并且有關的法律部門優(yōu)先照顧殘疾人，一律用綠色車位標記出，專供殘疾人使用。

韓國則多注重于停車場色彩的應用影響以及人性化的導引標志等，女性粉色停車位也是該國最早提倡的［6］。

法國的德方斯新區(qū)，新區(qū)地上只允許步行，地下設置超大型停車場。人車分流，既保障了地上行人的安全和良好的辦公、購物體驗；又保障了地下車輛安全停車。地下停車場由于充分利用了地下資源，使得城市生活更加便利，環(huán)境也能得到很好地保護［7］。

日本是較早建立地下停車場的國家之一，因其國土狹窄多山，早期建造了大量的地下街道，為滿足疏散人流的要求。隨著時代發(fā)展，地下街道逐漸融入多種功能，并且在地下街道建設配套停車場。其方式有： 根據路面情況對出入車輛進行調配，減少了路面交通的擁堵； 對不適合建設出入口的狹窄街道，將其停車場與周邊建筑的配建停車場相連通，采用出入口、停車集中管理，通過周邊建筑的車庫出入口實現車輛的進出； 主張推廣立體機械車庫及提供完善的停車場管理和停車誘導系統(tǒng)［8］，后期則多建設停車樓，減少對路面交通的影響，大大提高了已有停車場的使用效率還減少了停車場的使用面積。

4 建議與應用

4．1 地下停車場的景觀性與人性化設施

4．1．1把控地下停車場的尺度與節(jié)約空間

目前停車場的集約化設計是最佳且節(jié)省空間的。通過調查，車輛進出車位的方式主要分為兩種：前駛入車位停車和后退駛入車位停車的方式。據研究： 小型車及其他類型車輛前駛入車位停車時行車道最小寬度為9 m，后退駛入車位停車時行車道最小寬度為5．5 m［9］。因此，后退駛入停車場的停車方式對于地下空間需求較小。三種車輛停放方式中，對于柱距較大時采用效率最高的垂直停放，而柱距較小或邊角不適合垂直停放的，可以考慮采用平行停放或斜角停放的方式。而對于下行車庫的環(huán)形通道最優(yōu)尺寸則為3．9 m ～4．2 m 之間。

4．1．2正確設置出入口，人車分流

居民區(qū)地下停車場出入口的設置應遠離住宅及主要活動場所，減少噪聲感染，可在出入口設置綠色景墻，吸收噪聲的同時還可以美化小區(qū)環(huán)境。設置樓層直達的電梯，直接進入停車場內部。在通道中“T”型交叉口限制左行，減小了車輛進出出入口的延誤［10］。商業(yè)建筑地下停車場的出入口設置在接近主干道的次干道上，這里交通分散且道路通達度高，易于行人選擇流向，車輛在通道口處流量分散，不易造成路內擁堵及局部交通復雜化。擴大入口尺寸，為駕駛員營造開闊的視線。

4．1．3合理規(guī)劃地下停車場交通

在交通設計時，應合理規(guī)劃設計交叉口的交通組織形式。適當的限制車輛的轉彎，可以在很大程度上減少行車沖突并保證行車安全［11］。設計時在主要通道上采取雙向交通，聯通各個布局循環(huán)。在次要通道上采取單向交通，交叉口沖突點較少，并且有利于車輛尋找停車位并及時離開停車場。在通達性上，雙行流線大于單行流線。在雙行流線中，車輛可以到達停車場內的所有角落且不存在繞行的問題。

4．1．4停車場分區(qū)把控及引導標識的顯示

將停車場根據停車時長分區(qū)管理，將居民區(qū)地下停車場分為：長期停車區(qū)（主要為連續(xù)停車一周以上） 、日常停車區(qū)、其他功能停車區(qū)。商業(yè)建筑地下停車場分為：中小型轎車停放區(qū)、貨車停放區(qū)、卸貨區(qū)三部分，如圖7所示。另外追加30 個左右的女性停車位及2 個左右的家庭停車位。而在郊區(qū)的停車場中可設置房車營地供游客停車與休息。

圖7 超市專用卸貨區(qū)

從人性化方面考慮：對于引導標識的設置，可區(qū)分顏色來指引，并將不同顏色的線分別繪制在地面與墻面，加強聯系與指引作用。而在超市附近區(qū)域的標識，可將近期超市打折、特價的食品海報貼在不同的柱子上，既可以加強停車點的記憶又可以適當了解超市內的活動，起到一舉兩得的效果，地面還可鋪裝或繪制不同的圖案加以區(qū)分。

4．1．5新型智能裝置的設置

在停車場內設置20 個及以上的智能充電樁，滿足新型能源車充電的需求。可以設置專業(yè)的停車APP，更加方便地尋找車輛，還能利用微信小程序自動支付停車費用等，如圖8 所示。還可以實施城市級停車場互聯互通和車輛統(tǒng)一管理、智能監(jiān)控、電子支付以及涉車數據共享等［12］。

圖8 利用小程序支付停車費

4．1．6人性化裝置及安全設施建立

考慮到居民的生活習慣在居民區(qū)地下停車場中，可以在停車區(qū)外設置垃圾桶，以供上班族在下樓開車時順便將垃圾處理。商業(yè)停車場內可設置出租車即走即停點方便人群打車，設置候車點，加入休閑座椅和指示牌便利人群。照明上可在適當處開設天井，用玻璃遮擋。引入自然采光能增加人群的向陽性，更能加強環(huán)境通透性，并且?guī)椭巳簠^(qū)分方向。在未開設天井的地方設置智能節(jié)能照明，夜晚時加強管理人員的巡邏，減少人群安全事故的發(fā)生。

4．1．7植物配置

地下停車場中少見種植植物，可在地下停車場種植少量植物，提高景觀性、凈化空氣、增加空氣濕度等。在選用植物時要結合當地氣候特征和環(huán)境。鑒于地下停車場的位置特殊，自然采光較少。可多采用耐陰、成本低成活率高、養(yǎng)護成本低的植物。還可選用有花香的芳香植物滿足人們親近綠色的心理需求，養(yǎng)護方式多采用自動噴灌結合雨季留存的雨水，節(jié)省資源，并逐步完成地下車庫與環(huán)境的滲透。

4．1．8景觀設計原則

由于地下停車場的特殊性，對其景觀性的設計更應注意把控尺度。場地內人群停留時間較短，來去匆匆。莫造成景觀的過度營造從而造成浪費，應秉持“大融入，小突出”［13］的設計理念，點到為止即可。

4．2 地下停車場的技術應用

4．2．1照明采光

一般帶采光的地下停車場，主要以天井采光為主，主要以設置在蓋板上預留消防道上［14］，并在上部設置防墜落措施，保證行人安全。而現今隨著新技術的采用，導光管采光是地下停車場的一種新型采光技術。主要是在天然光、傳輸以及末端漫射部分采用了光學元件和技術。將導光管采光口設置在蓋上的咽喉處和出入場線區(qū)布置。自然光的引入，能夠創(chuàng)造出地下停車場的光影變化和空間效果，給人立體、開敞的感覺。

在光照不足時則采用智能照明控制，其具有自動監(jiān)測周圍暗度的功能，可根據周圍光源的亮度和分布，有效地利用自然光節(jié)能［15］。

4．2．2通風消防

地下停車場一旦發(fā)生火災就十分危險，為此對于場地內的消防與排煙系統(tǒng)要設置得十分謹慎。在設計中要注意汽車與人群的疏散，逃生通道不能設置得過長，路線不能太復雜，以免在疏散途中發(fā)生其他事故。

其次為解決排煙的問題，要注意解決好排煙量大于排風量的矛盾、排煙系統(tǒng)與排風系統(tǒng)氣流組織不一的矛盾等。地下停車場的機械送風系統(tǒng)和機械排氣系統(tǒng)應同時運行［16］，機械送風系統(tǒng)和機械排氣系統(tǒng)的開啟與關閉，要與消防控制中心相連，當火災發(fā)生時，火災自動報警向其發(fā)出指令，打開或關閉排煙口，聯動風機切換為排煙系統(tǒng)。當系統(tǒng)中的煙氣溫度達到或超過280 ℃時，排煙防火閥自動關閉并連鎖風機停止運轉。

4．2．3自動排水泵的應用

南方雨季持續(xù)時間較長、雨量大、來勢猛。大量的雨水流入地下停車場，再加上停車場的排水系統(tǒng)不暢，大量的車輛泡水報廢，造成了巨大的經濟財產損失。為了解決雨水倒灌采取的措施，可以降低通風口周圍地面的高度［17］，并在通風口周圍增設多個雨水口幫助排水。構建更加高效的排水系統(tǒng)，以安全運行為前提，選擇高可靠性、高安全性的自動化元器件，實行無人值守的自動化泵房，在自動控制模式下，系統(tǒng)能根據集水坑水位變化實現自動起停水泵［18］。

5 未來發(fā)展與展望

目前大多數的地下停車場由于前期缺乏整體規(guī)劃和人性化設施的設置，對后期的使用帶來了不少的麻煩。未來很長時間內大量的地下停車場將進行更新提升的改造，來滿足接下來的車位需求。地下車庫雖然能在最大限度下利用空間，減少空間浪費，但其也有不少的弊端未顯現出來： 前期投資較高，使用率達不到預期效果等。一旦發(fā)生安全事故，后果非常嚴重。另一方面來看隨著時代發(fā)展，地下停車場將被賦予新的功能，例如連接街區(qū)、商業(yè)之間的紐帶等新的使用功能將會逐漸體現出來。

6 結語

修建地下車庫是一項復雜且系統(tǒng)的工作［19］。現今的科學發(fā)展雖然促進了停車場的迅速發(fā)展，但仍有許多方面需要探究。本文從人性化角度對地下停車場進行了詳細研究，得出的結論如下：

1） 地下停車場的結構復雜、造價昂貴，因此車庫的集約化處理以及設施的可持續(xù)發(fā)展尤為重要。

2） 可以將地下街作為地下空間縫合和解決人車矛盾的重要載體。

3） 從使用者習慣出發(fā)，更加注重顏色在導覽上的使用，關注弱勢群體。

4） 推行智慧停車管理系統(tǒng)，提高停車場使用的科學性。

5） 注重停車場的安全問題及緊急處理措施，保證使用人群的安全與建筑的穩(wěn)定性。

一切城市建設均是以人為本，希望從事城市建設及景觀設計的工作者們能更加重視人的視角，為居民生活建設更加人性化的場地。

致謝：感謝碩士生導師于守超老師提供的幫助與指導；本文引用了數位專業(yè)學者的優(yōu)秀研究文獻，感謝這篇論文所涉及到的各位學者。