唐 佳

（林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司 重慶 401120）

1 重慶城市橋梁建設(shè)的歷史與現(xiàn)狀

來(lái)自重慶市交通運(yùn)輸部門2018年的統(tǒng)計(jì)顯示，重慶中心城區(qū)平均每5公里就有兩座大型跨江大橋，60%左右的市民每天要經(jīng)過(guò)兩座以上橋梁。

重慶橋梁數(shù)量多，橋梁規(guī)模大，橋梁技術(shù)水平高、橋梁多樣化、橋梁影響力強(qiáng)，被茅以升橋梁委員會(huì)2005年年會(huì)認(rèn)定：重慶是中國(guó)唯一的“橋都”。獨(dú)特的巴山渝水，孕育了重慶橋梁建設(shè)數(shù)質(zhì)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新。

1966年，全長(zhǎng)600.56米的牛角沱嘉陵江大橋建成通車，這是重慶中心城區(qū)第一座城市大橋。今年國(guó)慶節(jié)前夕，嘉陵江上三座大橋水土嘉陵江大橋（水土新城大橋）、蔡家嘉陵江大橋、禮嘉嘉陵江大橋同時(shí)通車。至此，重慶中心城區(qū)累計(jì)建成跨江大橋33座（市政道路橋）。其中，跨嘉陵江大橋19座，跨長(zhǎng)江大橋14座。

目前重慶已成為四通八達(dá)的“中國(guó)橋都”。不僅數(shù)量上增速迅猛，技術(shù)上也在飛躍。如今，從最初單一的公路橋梁轉(zhuǎn)向更為集約、綠色、高效的軌道專用橋、公軌兩用橋，隨著建橋技術(shù)的發(fā)展，重慶橋梁的功能內(nèi)涵也在不斷拓展。

2 林同棪國(guó)際對(duì)重慶城市橋梁建設(shè)的貢獻(xiàn)與創(chuàng)新

2.1 林同棪國(guó)際與重慶

林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司由美籍華人林同棪先生創(chuàng)立于1954年，總部在美國(guó)舊金山，中國(guó)總部設(shè)在重慶，是世界著名的工程咨詢集團(tuán)。

林同棪國(guó)際兩任董事長(zhǎng)林同棪先生和鄧文中先生都是全球結(jié)構(gòu)和橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的頂級(jí)大師，林同棪國(guó)際董事長(zhǎng)鄧文中先生早在20世紀(jì)90年代就開始在重慶布局，他認(rèn)為中國(guó)改革開放的趨勢(shì)一定會(huì)從沿海發(fā)展到內(nèi)陸；而重慶是一座擁有大山和大水的城市，這樣的城市要發(fā)展，離不開橋梁，所以重慶對(duì)公司的發(fā)展會(huì)有很多機(jī)遇。就這樣，林同棪扎根在了重慶的橋梁事業(yè)上。

2.2 林同棪國(guó)際對(duì)重慶橋梁的貢獻(xiàn)

2.2.1 項(xiàng)目成果碩果累累

近日，重慶國(guó)際傳播中心推出的短視頻《百年巨變|山水重慶中國(guó)橋都！》，展現(xiàn)重慶橋梁建設(shè)成果。其中，林同棪國(guó)際多個(gè)項(xiàng)目都有展示。

世界第一座公路輕軌兩用城市大橋菜園壩大橋、“網(wǎng)紅”景點(diǎn)千廝門大橋、高達(dá)五層的黃桷灣立交……這些形態(tài)各異，建造技術(shù)也各不相同的橋都是由林同棪國(guó)際設(shè)計(jì)建造。歷年來(lái)，全國(guó)市政金杯示范工程、中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)、全國(guó)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、全國(guó)“百年百項(xiàng)杰出土木工程”獎(jiǎng)、重慶十大最美橋梁獎(jiǎng)，這些國(guó)家及市級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選，林同棪國(guó)際獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)。

2.2.2 專業(yè)技術(shù)領(lǐng)跑同業(yè)

在重慶，特殊地形加大了跨江大橋修建的施工難度，一座大橋從開工到建成往往需要數(shù)年之久。林同棪國(guó)際每一次技術(shù)創(chuàng)新，都是全體員工血汗?jié)仓徒蚣夹g(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新。

案例一：菜園壩長(zhǎng)江大橋。

2007年建成的菜園壩長(zhǎng)江大橋是重慶市主城區(qū)首座采用拱橋的跨江大橋。該橋拱橋橋型與山城的城市輪廓更匹配，實(shí)現(xiàn)了“虹貫山城”的設(shè)計(jì)創(chuàng)意。該橋于通車當(dāng)年就被評(píng)為“重慶十大創(chuàng)意建筑”。

菜園壩長(zhǎng)江大橋結(jié)構(gòu)主體實(shí)際上是由3個(gè)子結(jié)構(gòu)組成，即由1對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土Y型剛構(gòu)邊跨和1個(gè)320m鋼箱提籃拱中跨組成的組合結(jié)構(gòu)。3個(gè)相對(duì)分離的子結(jié)構(gòu)通過(guò)中跨系桿和邊跨系桿連接成主跨420m的系桿拱橋，同時(shí)通過(guò)調(diào)整設(shè)置在Y型剛構(gòu)邊墩處的預(yù)應(yīng)力可以調(diào)整結(jié)構(gòu)的整體受力。與朝天門大橋的宏偉、大氣相比，菜園壩長(zhǎng)江大橋給人以“柔美”之感。因?yàn)檐壍澜煌▋艨找笤摌蛑髁毫焊咝璐笥?1 m，故其主梁具有較大剛度，進(jìn)而一是作為共同參與受力的拱結(jié)構(gòu)剛度可降低，形成“強(qiáng)梁柔拱”；二是可省去常規(guī)中承式拱橋邊跨立柱，邊跨透視空間更明朗，全橋更加輕盈。

因?yàn)闊崦浝淇s的原因，菜園壩大橋在冬夏兩季最大伸縮達(dá)到了80厘米，為此研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)了“手風(fēng)琴”立體式伸縮建造技術(shù)，讓軌道3號(hào)線能夠?qū)崿F(xiàn)和菜園壩大橋主橋的同步伸縮，這一技術(shù)創(chuàng)新一舉突破了單軌越江技術(shù)瓶頸。

案例二：石板坡復(fù)線橋。

石板坡復(fù)線橋主橋?yàn)殚L(zhǎng)聯(lián)大跨徑剛構(gòu)-連續(xù)混合梁橋，正橋長(zhǎng)1103m，主跨330m為世界上最大跨徑的梁橋。

2006年建成的重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋位于重慶長(zhǎng)江大橋的上游側(cè)，兩橋中心線之間相距25m。原有橋型是跨徑布置為86.5 m+4×138 m+156 m+174 m+104.5 m的T構(gòu)橋，復(fù)線橋由于與舊橋并排布置，故宜采用外形和跨徑布置一致的橋型。但兩橋橋墩外側(cè)橫橋向距離將近35m，導(dǎo)致橋墩橫向隔斷通航孔道的寬度遠(yuǎn)大于原有寬度，致使復(fù)線橋不能滿足通航要求。為此，復(fù)線橋取消了156 m和174 m跨之間的橋墩，采用了跨徑布置為87.75 m+4×138 m+330 m+133.75 m的連續(xù)剛構(gòu)橋，復(fù)線橋330 m主跨采用了“111m混凝土梁+108 m鋼箱梁+111m混凝土梁”的鋼混組合連續(xù)剛構(gòu)方案，從而增大了該橋跨越能力，使其成為世界上最大跨徑的梁橋。

此外，林同棪國(guó)際對(duì)重慶城市橋梁建設(shè)的貢獻(xiàn)與創(chuàng)新還有很多。

鵝公巖軌道專用橋與鵝公巖長(zhǎng)江大橋同橋型、同高度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像一對(duì)孿生兄弟，是世界上主跨跨度最大的自錨式懸索橋。

白居寺長(zhǎng)江大橋是重慶市“五橫線”和軌道18號(hào)線跨越長(zhǎng)江的控制性節(jié)點(diǎn)工程，也是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋，236米高的主塔還是重慶中心城區(qū)最高的大橋。

2.2.3 眾多項(xiàng)目惠及民生

自1958年建成成渝鐵路白沙沱長(zhǎng)江大橋，重慶第一座長(zhǎng)江大橋出現(xiàn)在歷史舞臺(tái)，重慶在兩江四岸發(fā)展中逐漸凸顯出橋梁的重要地位，鵝公巖軌道專用橋是軌道環(huán)線西南半環(huán)的控制性工程，建成投用后，不僅可以串連起謝家灣站與海峽路站，實(shí)現(xiàn)九龍坡與南岸的首次地鐵直連，還能推動(dòng)軌道環(huán)線全線貫通，完善主城軌道路網(wǎng)，方便沿線市民出行。

菜園壩長(zhǎng)江大橋是一座特大公軌兩用無(wú)推力鋼箱系桿拱橋，上層為行車道，下層為軌道城市交通。2007年通車運(yùn)營(yíng)后帶動(dòng)了渝中區(qū)、南岸區(qū)和江北區(qū)建設(shè)和發(fā)展，發(fā)揮巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

3 橋梁建設(shè)創(chuàng)新在城市智能化轉(zhuǎn)型中的作用

城市的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也離不開智能化應(yīng)用，只有兩者的結(jié)合才能夠讓城市更好地發(fā)展。同樣，智慧城市建設(shè)離不開橋梁工程的創(chuàng)新，橋梁工程的創(chuàng)新也必須僅僅跟隨時(shí)代的變遷。

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，林同棪國(guó)際深感在城市橋梁建設(shè)中，需要提供從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造到運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程、智慧化、一體化服務(wù)，其在橋梁建設(shè)中的全過(guò)程業(yè)務(wù)創(chuàng)新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，需要與工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合。以物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為手段，將智慧建設(shè)的新思維和新經(jīng)驗(yàn)，融入到城市建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)全過(guò)程中，打通監(jiān)管和參與各方的數(shù)據(jù)邊界，打造城市建設(shè)一體化數(shù)據(jù)集成空間和時(shí)間引擎，助推重慶乃至全國(guó)建筑行業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2018年8月，在首屆中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，林同棪國(guó)際與阿里巴巴簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。林同棪國(guó)際是國(guó)際橋梁創(chuàng)新引領(lǐng)者和城市基礎(chǔ)設(shè)施一體化服務(wù)商，而阿里云是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)服務(wù)商。雙方合作的初衷就在于將阿里云先進(jìn)的科技與林同棪國(guó)際的國(guó)際建造技術(shù)相互賦能。雙方將以打造“智慧建設(shè)”應(yīng)用產(chǎn)品鏈條為核心，圍繞業(yè)主需求、運(yùn)營(yíng)導(dǎo)向與場(chǎng)景應(yīng)用，共同推進(jìn)和開發(fā)基于云端的智慧建設(shè)應(yīng)用體系及產(chǎn)品線，共同建立工程行業(yè)知識(shí)圖譜，為行業(yè)行政主管部門提供城市基礎(chǔ)設(shè)施智慧建設(shè)解決方案。此外，雙方還將聚焦城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的焦點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，共建智慧建設(shè)實(shí)驗(yàn)室及數(shù)據(jù)中心，推動(dòng)建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展，提升城市高品質(zhì)。

4 結(jié)語(yǔ)

城市橋梁的建設(shè)可以為人們提供便捷的出行，近年來(lái)我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)工作正穩(wěn)步推進(jìn)，需要對(duì)城市橋梁建設(shè)經(jīng)營(yíng)模式上進(jìn)行創(chuàng)新，以促進(jìn)智慧城市的發(fā)展。作為重慶橋梁行業(yè)的領(lǐng)跑者，林同棪國(guó)際一直在關(guān)注著城市整體戰(zhàn)略，從而將自身的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與城市戰(zhàn)略緊密結(jié)合，指引著未來(lái)重慶城市橋梁的發(fā)展趨勢(shì)。