◆陳 華 康 益 武小軍/文

一、基于創(chuàng)新理論和經(jīng)濟(jì)周期理論對未來通用技術(shù)的判斷

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，科學(xué)的發(fā)展和技術(shù)的創(chuàng)新對于企業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。約瑟夫·熊彼特（Joseph Alois Schumpeter）于1912年出版的《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》一書，首次提出“創(chuàng)新”及其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，成為創(chuàng)新理論的開拓者。隨后，他在1939年出版的《經(jīng)濟(jì)周期——資本主義運行的理論、歷史的和統(tǒng)計分析》一書中進(jìn)一步指出技術(shù)創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)周期的一個關(guān)鍵解釋因素，技術(shù)創(chuàng)新使傳統(tǒng)企業(yè)面臨淘汰、創(chuàng)新企業(yè)獲得發(fā)展，創(chuàng)新周期形成經(jīng)濟(jì)周期。隨后的大量學(xué)者研究，也驗證了技術(shù)創(chuàng)新在經(jīng)濟(jì)周期性運行中的作用。1925年，前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)學(xué)家尼古拉·康德拉季耶夫在論文《經(jīng)濟(jì)生活中的長期波動》中提出了經(jīng)濟(jì)的長波周期（即康波周期）理論，但他并未明確給出導(dǎo)致這種跨越50～60年的經(jīng)濟(jì)長周期的內(nèi)在動力。創(chuàng)新理論的研究學(xué)者們指出，正是由于新技術(shù)創(chuàng)新的周期性變動，使得經(jīng)濟(jì)周期遵循了這種長波周期的變動，即技術(shù)創(chuàng)新是康波周期形成的根本原因（徐則榮，屈凱2021）。

基于創(chuàng)新理論和經(jīng)濟(jì)周期理論，回顧英國工業(yè)革命至今技術(shù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史（如表1所示），不難看出，人類社會至今經(jīng)歷了五次主要的技術(shù)創(chuàng)新周期。每一次技術(shù)創(chuàng)新周期大多持續(xù)60年時間，期間都圍繞著一種關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新（通用技術(shù)）發(fā)展。目前，全球正處在以信息和通訊技術(shù)（ICT）為通用技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新周期的末端。那么，未來的新一輪技術(shù)創(chuàng)新周期的通用技術(shù)是什么呢？現(xiàn)在還無法給出一個確定的答案。但無論理論界還是實業(yè)界，已經(jīng)有一個基本的認(rèn)知，那就是人工智能技術(shù)（AI）非常有可能成為下一個技術(shù)創(chuàng)新周期的通用技術(shù)。例如，在2017世界互聯(lián)網(wǎng)大會人工智能分論壇上，國家工業(yè)和信息化部副部長陳肇雄在演講中就表示，人工智能正逐漸發(fā)展為新的通用技術(shù)；2018年，華為輪值主席徐志軍宣告，華為已將人工智能定位為一項新的通用技術(shù)，并發(fā)布了人工智能發(fā)展戰(zhàn)略。

正如站在20世紀(jì)60年代的人們無法預(yù)測35年之后，人類發(fā)明了Internet并將其商業(yè)化應(yīng)用，從而徹底改變?nèi)祟惿鐣粯?，我們現(xiàn)在也很難預(yù)測人工智能技術(shù)在未來20年、30年甚至50年之后，會給經(jīng)濟(jì)和社會帶來怎樣的變革。但毫無疑問，人工智能技術(shù)擁有廣闊的發(fā)展和應(yīng)用前景。以人工智能技術(shù)為代表的下一輪技術(shù)創(chuàng)新周期以及由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)周期必然會給未來的企業(yè)管理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇，非常有可能孕育出新的管理模式，特別是對于大規(guī)模航空樞紐機(jī)場的運營和管理帶來怎樣的影響和變化、如何應(yīng)對這種機(jī)遇與挑戰(zhàn)，是機(jī)場行業(yè)相關(guān)的學(xué)者、管理者和所有員工必須思考的一個關(guān)鍵問題。

二、基于數(shù)字化和AI技術(shù)的未來機(jī)場

圍繞著對不同通用技術(shù)在不同技術(shù)創(chuàng)新周期和經(jīng)濟(jì)周期中所起到的作用，可以將機(jī)場發(fā)展按照不同的技術(shù)創(chuàng)新周期劃分為傳統(tǒng)機(jī)場、現(xiàn)在機(jī)場和未來機(jī)場，其時間跨度與表1中的主要技術(shù)創(chuàng)新周期基本一致。在此基礎(chǔ)上，下文從不同維度對機(jī)場發(fā)展的三個階段（如表2所示）進(jìn)行描述和比較。

表1 工業(yè)革命以來的技術(shù)創(chuàng)新周期

表2 對未來機(jī)場運營的基本判斷

自1903年美國發(fā)明家萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)之后，航空技術(shù)逐步成熟并開始進(jìn)入商業(yè)化運作，一直到20世紀(jì)60年代屬于傳統(tǒng)機(jī)場發(fā)展階段。這個時期，全球民用航空還未進(jìn)入高速發(fā)展階段，機(jī)場對民用航空的服務(wù)還停留在基本保障上，旅客流量少，需求相對簡單，機(jī)場管理的復(fù)雜性低。因此，無線電、電話、電報等傳統(tǒng)通訊技術(shù)就足以支撐機(jī)場正常的運營和管理。

隨著二戰(zhàn)后信息與通訊技術(shù)的發(fā)展，商業(yè)全球化逐步加速，民用航空客流呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，基于傳統(tǒng)技術(shù)的傳統(tǒng)機(jī)場已經(jīng)無法適應(yīng)大量顧客對民用航空高效、安全的要求。從20世紀(jì)60年代到2020年左右，機(jī)場行業(yè)完成了現(xiàn)代機(jī)場從萌芽到成熟的歷程?，F(xiàn)代機(jī)場是以信息和通訊技術(shù)（ICT）為核心構(gòu)建的。為應(yīng)對大量出現(xiàn)的旅客、復(fù)雜多變的民航飛行要求，形成了以提升運營流程效率為關(guān)鍵的管理聚焦點的機(jī)場管理模式，機(jī)場各個運營流程的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化以及定制的信息系統(tǒng)的大量應(yīng)用，使得現(xiàn)代機(jī)場形成了能夠應(yīng)對這種高復(fù)雜性和管理柔性下的機(jī)場運營模式。這種運營管理方式，在制造領(lǐng)域?qū)?yīng)的就是豐田生產(chǎn)方式。而所謂的Just in time、敏捷制造等，也都是以消除浪費、提升流程運行效率和應(yīng)對大規(guī)模制造為核心思想的一種管理方式。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著Internet在全球范圍內(nèi)商業(yè)化的應(yīng)用，以Google、Facebook、亞馬遜、騰訊、阿里巴巴等為代表的新技術(shù)企業(yè)大量涌現(xiàn)，使得消費者的需求越來越多樣化，個性化、定制化的需求越來越旺盛，標(biāo)準(zhǔn)化、同質(zhì)化的產(chǎn)品逐步喪失市場。在民用航空領(lǐng)域，隨著全球化的旅客流動，不同民族、文化和國家的旅客數(shù)量持續(xù)增長，大型樞紐機(jī)場如何滿足這些個性化需求將逐步成為未來機(jī)場管理中的關(guān)鍵聚焦點。傳統(tǒng)大規(guī)模制造模式下的管理已經(jīng)不再適用，大規(guī)模定制化的管理將成為主流。只有識別出每位旅客的不同需求，才能提供精準(zhǔn)服務(wù)。這就要求機(jī)場通過流程數(shù)字化、管理數(shù)字化及時掌握旅客、機(jī)場運營大數(shù)據(jù)，并通過人工智能技術(shù)輔助管理決策?；谝陨戏治?，我們暫時定義這種以數(shù)字化為特征、人工智能技術(shù)為通用技術(shù)的未來機(jī)場運營管理模式為“領(lǐng)先機(jī)場管理模式”。

三、浦東國際機(jī)場構(gòu)建領(lǐng)先機(jī)場管理模式的基本路徑

浦東國際機(jī)場依托區(qū)位優(yōu)勢，一直致力于打造世界級的航空樞紐機(jī)場。其中一項重要工作，就是依托大量新興技術(shù)（如大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)等）提升機(jī)場運營的數(shù)字化、智能化水平。為此，浦東機(jī)場于2019年底正式啟動了管理對標(biāo)研究及改進(jìn)項目實施工作。隨著2020年1月3日民航局組織制定的《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動綱要（2020-2035年）》發(fā)布，以及2020年6月13日國務(wù)院國資委發(fā)布的《關(guān)于開展對標(biāo)世界一流管理提升行動的通知》要求，浦東機(jī)場將把對標(biāo)世界一流作為出發(fā)點和切入點，以加強(qiáng)管理體系和管理能力建設(shè)為主線，特別是加強(qiáng)四型機(jī)場建設(shè)（即平安機(jī)場、綠色機(jī)場、智慧機(jī)場、人文機(jī)場），有針對性地采取務(wù)實管用的工作措施，用2年至3年時間，推動企業(yè)基本形成系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運行高效的具有中國特色的現(xiàn)代機(jī)場企業(yè)管理體系。

通過對技術(shù)創(chuàng)新周期和經(jīng)濟(jì)周期理論的研究，浦東機(jī)場將企業(yè)對標(biāo)改進(jìn)的基本思路確定為：短期來看，應(yīng)該和國際上優(yōu)秀的標(biāo)桿機(jī)場進(jìn)行對標(biāo)，發(fā)現(xiàn)浦東機(jī)場運營與管理中的短板和痛點；長期來看，浦東機(jī)場的對標(biāo)對象應(yīng)該是基于新一代通用技術(shù)的領(lǐng)先機(jī)場管理模式。

首先，浦東機(jī)場在和國際標(biāo)桿機(jī)場（如新加坡樟宜機(jī)場、美國亞特蘭大機(jī)場、英國希斯羅機(jī)場等）的比較中，發(fā)現(xiàn)了兩個關(guān)鍵問題：一是運營效率有待進(jìn)一步提升；二是顧客感知服務(wù)質(zhì)量還有提升空間。其次，浦東機(jī)場在與領(lǐng)先機(jī)場管理模式比較時，可以發(fā)現(xiàn)至少三方面顯著差距：一是信息化孤島現(xiàn)象；二是數(shù)字化程度有待提升；三是人工智能技術(shù)的應(yīng)用處在初級階段。

浦東機(jī)場認(rèn)識到，向國際標(biāo)桿機(jī)場學(xué)習(xí)，并且實現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)，只能成為跟隨者，達(dá)到和國際領(lǐng)先機(jī)場相似的管理水平和運營水平，很難成為這個行業(yè)的引領(lǐng)者和標(biāo)準(zhǔn)的制定者。只有緊跟未來機(jī)場管理模式變革的方向，實現(xiàn)顛覆式管理創(chuàng)新，才能讓浦東機(jī)場實現(xiàn)變道超車，超越競爭對手。因此，浦東機(jī)場對標(biāo)工作的基本原則和路徑非常清晰，即短期內(nèi)通過向國際優(yōu)秀對標(biāo)機(jī)場學(xué)習(xí)，解決運營過程中出現(xiàn)的關(guān)鍵短板和痛點問題；更重要的則是逐漸地、有計劃地構(gòu)建浦東機(jī)場在未來機(jī)場發(fā)展階段中的競爭優(yōu)勢。

浦東機(jī)場通過進(jìn)一步分析與國際標(biāo)桿機(jī)場的關(guān)鍵差距以及與未來領(lǐng)先機(jī)場模式的長期維度的不足，發(fā)現(xiàn)短期痛點或短板問題的顯現(xiàn)和長期維度上面的不足具有高度的一致性。這就意味著，如果構(gòu)建出長期維度的競爭優(yōu)勢，浦東機(jī)場目前遇到的問題也能夠自然而然地得到根本性解決。例如，浦東機(jī)場運營效率可以通過打破各自獨立的高效運行系統(tǒng)之間存在的信息化孤島現(xiàn)象來提升；浦東機(jī)場旅客感知服務(wù)質(zhì)量可以通過進(jìn)一步分析旅客基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和個性化需求來提升。

浦東機(jī)場在進(jìn)行對標(biāo)管理過程中發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)很多標(biāo)桿機(jī)場有非常多優(yōu)秀的管理實踐值得學(xué)習(xí)。但當(dāng)與基于人工智能技術(shù)的未來領(lǐng)先機(jī)場模式進(jìn)行比較時發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外很多優(yōu)秀機(jī)場雖然在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域進(jìn)行了不少探索，但距離真正的數(shù)字化、智慧化機(jī)場還有很大提升空間。因此，如何建設(shè)數(shù)字化、智慧化機(jī)場是一個重要的亟待回答的問題。浦東機(jī)場在對標(biāo)管理探索中發(fā)現(xiàn)，對這個問題的回答只能通過與行業(yè)外優(yōu)秀企業(yè)的對標(biāo)來解決。

目前看來，在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域做的最好的企業(yè)，仍是以阿里巴巴、京東、拼多多、抖音等為代表的新興科技企業(yè)。例如，通過將浦東機(jī)場和天貓商城進(jìn)行對標(biāo)，可以發(fā)現(xiàn)兩者有很多相似點，比如說都是一種平臺；圍繞平臺的關(guān)鍵利益相關(guān)方構(gòu)成了一個社區(qū)，主體都在為平臺上的利益相關(guān)方提供服務(wù)支持；都是流量越大越好；等等。當(dāng)然，兩者也有很多不同點，比如說天貓商城在資產(chǎn)方面更多的是輕資產(chǎn)，浦東機(jī)場更多的是重資產(chǎn)運營模式。通過這種比較，浦東機(jī)場意識到，既然輕資產(chǎn)的天貓商城能夠給阿里巴巴帶來巨大的商業(yè)利益，那么同樣一個擁有巨大流量和黏性的平臺，也可以給浦東機(jī)場利益相關(guān)方帶來更大的商業(yè)價值。進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)，由于天貓商城對顧客的認(rèn)知可以精細(xì)到每一位個體，因此可以有針對性地利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)給用戶推送定制化的信息和產(chǎn)品，這同樣要求浦東機(jī)場逐步對運營流程、旅客信息等實現(xiàn)數(shù)字化，通過搭建跨部門的數(shù)據(jù)中臺，實現(xiàn)未來數(shù)據(jù)的實時更新和共享，進(jìn)而才有可能在此基礎(chǔ)上構(gòu)建更復(fù)雜的智慧化服務(wù)。

四、結(jié)語

作為中國經(jīng)濟(jì)中心上海的航空樞紐機(jī)場——浦東國際機(jī)場一直致力于建設(shè)成為世界級的航空樞紐機(jī)場。為此，充分利用當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的最新成果，依托大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)重塑運營管理體系無疑是一條切實可行的道路。在這個過程中，通過對標(biāo)世界一流機(jī)場、對標(biāo)世界一流的數(shù)字化企業(yè)，以及對未來機(jī)場管理模式特點的深刻認(rèn)知，將使這條探索之路更加堅實。