大唐 宋海強(qiáng)

在2022達(dá)喀爾拉力賽開賽前，奧迪就注定成為本屆比賽最大的焦點(diǎn)。三輛RSQe-tron的高調(diào)參與，不僅開啟了奧迪賽事征程的新篇章，電力驅(qū)動(dòng)的方式，也向傳統(tǒng)大排量?jī)?nèi)燃機(jī)賽車發(fā)起了全新挑戰(zhàn)。

作為一個(gè)骨子里就刻著賽事基因的品牌，在賽道或拉力賽中驗(yàn)證新技術(shù)，一直都是奧迪品牌的DNA。在這個(gè)世界上最艱苦的越野賽場(chǎng)上，有備而來的奧迪，正在以革新之勢(shì)，打破傳統(tǒng)游戲規(guī)則。

雖然奧迪軍團(tuán)在首個(gè)賽段遇到一些麻煩，但從第二個(gè)賽段開始，奧迪RSQe-tron就初顯威力，來自西班牙的老將賽恩斯首先找到了比賽節(jié)奏，以賽段第三名的成績(jī)，展示了奧迪RSQe-tron賽車的性能和冠軍競(jìng)爭(zhēng)力。隨后更是在第三賽段勇奪賽段冠軍，而隊(duì)友彼得漢塞爾和埃克斯特羅姆則分列第三、第五名。這不僅是奧迪在頂級(jí)越野賽場(chǎng)上的首場(chǎng)勝利，也是達(dá)喀爾歷史上首次出現(xiàn)由電力驅(qū)動(dòng)賽車獲得的賽段冠軍。

在比賽下半場(chǎng)，完全適應(yīng)達(dá)喀爾賽場(chǎng)環(huán)境的RSQe-tron持續(xù)發(fā)力，奧迪車隊(duì)三個(gè)車手再次分別獲得賽段冠軍。初入達(dá)喀爾的奧迪，就取得了四個(gè)賽段冠軍，顯然，奧迪對(duì)于達(dá)喀爾的未來，勢(shì)在必得。

作為達(dá)喀爾一年級(jí)新生，初入競(jìng)爭(zhēng)殘酷的達(dá)喀爾賽場(chǎng)就取得亮眼成績(jī)，并且還是賽場(chǎng)史無前例的全新電力驅(qū)動(dòng)賽車。若了解奧迪的歷史，就不會(huì)驚訝，因?yàn)闅v史總是驚人的相似。奧迪自1981年參與汽車?yán)悾╓RC）開始，就在各項(xiàng)汽車賽事中獲獎(jiǎng)無數(shù)。如今，越野拉力賽是其參與的第七項(xiàng)賽車運(yùn)動(dòng)。

quattro——四驅(qū)傳奇打破傳統(tǒng)

燃油車時(shí)代，奧迪在賽車場(chǎng)上成功的故事始于quattro。1981年，奧迪將quattro技術(shù)引入到WRC賽車上，在世界拉力錦標(biāo)賽上獲得了壓倒性的勝利，引領(lǐng)眾多廠商紛紛為自家賽車研發(fā)了四驅(qū)系統(tǒng)，徹底改變了WRC的“游戲規(guī)則”。后來全時(shí)四驅(qū)技術(shù)成為了眾多量產(chǎn)車型的標(biāo)配。

也是從這一刻起，在賽場(chǎng)中尋求突破，以技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展，成為了奧迪品牌成功的基石。

e-tron——續(xù)寫輝煌引領(lǐng)時(shí)代

在30年后，2012年奧迪又開始推動(dòng)賽車項(xiàng)目的電氣化，率先在勒芒24h耐力賽中使用R18e-tronquattro混動(dòng)賽車并獲得冠軍，成為第一個(gè)憑借電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)贏得勒芒24h耐力賽冠軍的品牌。

環(huán)境惡劣的達(dá)喀爾賽場(chǎng)，若想取得好成績(jī)，對(duì)于賽車有著苛刻的要求。目前達(dá)喀爾具備冠軍爭(zhēng)奪力的傳統(tǒng)賽車，無一不是來自有著豐富達(dá)喀爾經(jīng)驗(yàn)的大車隊(duì)，且經(jīng)過歷屆賽事的不斷升級(jí)調(diào)校。RSQe-tron作為首臺(tái)以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的達(dá)喀爾賽車，全新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，面臨的是動(dòng)力表現(xiàn)、驅(qū)動(dòng)性能、安全性，以及散熱能力等全方面的考驗(yàn)。當(dāng)然，這也是奧迪參與達(dá)喀爾的初衷，以極致的賽場(chǎng)環(huán)境，驗(yàn)證其e-tron和e-quattro電四驅(qū)技術(shù)的上限實(shí)力。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——業(yè)界頂級(jí)系統(tǒng)效率

奧迪RSQe-tron的四驅(qū)系統(tǒng)采用創(chuàng)新電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，前后橋各配備了一臺(tái)在FE賽場(chǎng)上驗(yàn)證過的源于奧迪e-tronFE07電動(dòng)方程式賽車的高性能電動(dòng)機(jī)模組（MGU），97%的系統(tǒng)效率，為業(yè)內(nèi)頂級(jí)水平。

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)有著扭矩恒定、零延遲的優(yōu)點(diǎn)，可瞬發(fā)強(qiáng)大扭矩，實(shí)現(xiàn)“極致高效，幾無損耗”。RSQe-tron賽車在松軟沙地路面0～100km/h加速時(shí)間低于4.5s，電動(dòng)化帶來的極致加速性能，即便相比賽場(chǎng)極致調(diào)校的大排量燃油車依然具有優(yōu)勢(shì)。此外，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不受外部氣壓、溫度和濕度的影響，性能穩(wěn)定性相比內(nèi)燃機(jī)更高。

高效高壓電池——激烈賽場(chǎng)收放自如

奧迪RSQe-tron使用了52kWh的高壓電池組，支持800V高壓電氣架構(gòu)。370kg的高壓電池組位于前排座椅下方，中置的電池組既不影響車輛重心也能提升碰撞時(shí)候的安全性。

相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——傳統(tǒng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，奧迪RSQe-tron前后軸的電機(jī)單元（MGU）可在制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)能量回收，所用能量更少，率先在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了高能效。

依據(jù)特定的算法，當(dāng)連續(xù)翻越沙山需要持續(xù)大功率輸出時(shí)，電池荷電狀態(tài)將下降至控制范圍內(nèi)，系統(tǒng)也將控制能耗以保證當(dāng)日比賽所需能源。

整車安全——樹立賽場(chǎng)全新安全標(biāo)桿

達(dá)喀爾一直對(duì)賽車安全有著嚴(yán)格要求，極致惡劣越野拉力賽場(chǎng)環(huán)境，也成為奧迪創(chuàng)新電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整車安全的全新檢測(cè)場(chǎng)，而奧迪在賽車安全方面擁有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

整車基礎(chǔ)架構(gòu)方面，奧迪RSQe-tron采用來自于航天工業(yè)的合金結(jié)構(gòu)鋼的管式車身，是奧迪多項(xiàng)汽車賽事沉淀的結(jié)晶。應(yīng)對(duì)激烈賽場(chǎng)電池安全難題，奧迪以碳纖維、凱夫拉等高性能纖維材料作為電池殼體，提升車輛電池在比賽過程中可能遇到的剮蹭、穿刺等情況的防護(hù)能力。如果電池組結(jié)構(gòu)遭到過度破壞，還可以快速完成總成的更換。

截至目前，在嚴(yán)酷的賽道中，奧迪RSQe-tron并未發(fā)生更換電池組的情況，可見其電池保護(hù)結(jié)構(gòu)十分出色。

高壓保護(hù)方面，源自勒芒原型車和FormulaE比賽中運(yùn)用的ISO監(jiān)控器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)故障電流，系統(tǒng)在超過閾值時(shí)可自動(dòng)關(guān)閉并發(fā)出警告。專門針對(duì)電池失火的電絕緣滅火劑系統(tǒng)，可在車身經(jīng)歷極端環(huán)境時(shí)更好地保護(hù)車手與領(lǐng)航員。

散熱系統(tǒng)——完美應(yīng)對(duì)賽場(chǎng)難題

歷屆達(dá)喀爾越野拉力賽，“散熱”都是考驗(yàn)傳統(tǒng)大排量?jī)?nèi)燃機(jī)賽車的難題之一，因車輛散熱問題影響比賽成績(jī)的事情常有發(fā)生。奧迪依靠R18e-tronquattro在復(fù)雜冷卻技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)，為RSQe-tron設(shè)計(jì)了高壓電池低溫回路、空調(diào)冷卻回路以及轉(zhuǎn)向助力和千斤頂回路等，以保證車輛在炎熱的環(huán)境中正常運(yùn)作。

2021年11月，奧迪RSQe-tron在摩洛哥沙漠高溫測(cè)試中經(jīng)受住了重重考驗(yàn)。而在今年氣溫并不高的達(dá)喀爾賽場(chǎng)，奧迪的車手們顯然可以盡情馳騁，無需像駕駛傳統(tǒng)賽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，需要擔(dān)心車輛散熱問題。

科技座艙——專注賽場(chǎng)競(jìng)技

奧迪RSQe-tron的車內(nèi)與傳統(tǒng)越野賽車最大的區(qū)別是沒有內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力賽車常用的序列式變速器換擋桿。車手只需控制轉(zhuǎn)向、加速和剎車，免去了頻繁的換擋操作，使車手能在錯(cuò)綜復(fù)雜的地形環(huán)境中更專注于比賽本身。但依舊保留了手剎桿，便于車手以漂移的姿態(tài)快速過彎。

未來感戰(zhàn)車——賽場(chǎng)獨(dú)特氣質(zhì)

全球越野迷矚目的達(dá)喀爾賽場(chǎng)，獨(dú)樹一幟，氣質(zhì)迷人的賽車是車隊(duì)風(fēng)貌以及品牌精品直觀展示。奧迪RSQe-tron相比于傳統(tǒng)賽車有著與眾不同的氣質(zhì)，成為2022達(dá)喀爾賽場(chǎng)上最吸睛的風(fēng)景。荒野中，疾馳而過的拉力賽車轉(zhuǎn)瞬而過，即便隔著很遠(yuǎn)，也可分辨出這是奧迪RSQe-tron。

首次參賽便獲得4個(gè)賽段冠軍的奧迪RSQe-tron，打破了達(dá)喀爾賽場(chǎng)上傳統(tǒng)大排量賽車控場(chǎng)數(shù)十年的傳統(tǒng)。毫無疑問，奧迪RSQe-tron的出現(xiàn)，足以改變?nèi)蘸筮_(dá)喀爾賽場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，成為載入達(dá)喀爾史冊(cè)的里程碑事件。

本屆比賽前，組委會(huì)在官方宣傳片中，就將奧迪RSQe-tron賽車稱為“DAKARFUTURE”。當(dāng)大排量?jī)?nèi)燃機(jī)時(shí)代已經(jīng)逐漸落幕，達(dá)喀爾拉力賽也不斷面臨著環(huán)保等方面的壓力。未來，達(dá)喀爾比賽規(guī)則也將向電動(dòng)以及氫能源汽車方面傾斜，并計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)所有組別賽車的低排放要求。

奧迪，又一次引領(lǐng)了新時(shí)代。