王東亮

“千匹馬力，過萬扭矩”，這是不是聽上去略有些“天方夜譚”，但如果我告訴你，這樣的越野車的確存在，作為一名熱血的純爺們，誰又能拒絕如此誘惑呢？并且如果你擁有足夠的想象力，是否早已在腦海中描繪出了開著它馳騁在沙海、草原、無人區(qū)的畫面。接下來，劇情再次反轉(zhuǎn)，如果我告訴你這是一輛電動(dòng)車的表現(xiàn)，更準(zhǔn)確的說是一輛HUMMEREVEdition1的動(dòng)力儲(chǔ)備時(shí)，剛剛還掛在你臉上的笑容是否會(huì)逐漸消失？

談“電”色變是很多越野老炮兒的真實(shí)寫照，我也曾是其中之一，作為一名大排量內(nèi)燃機(jī)的忠實(shí)信徒，CorvetteLS2、5.7LHIMI、3UR-FE......帶給我們無限的美好和回憶。那迷人的聲浪、那澎湃的動(dòng)力、那強(qiáng)烈的推背感和腎上腺快速分泌的快感，都令人無比懷念，我也一樣。時(shí)至今日，我依然清晰的記得自己開著那輛6.2L猛禽，在一望無垠的草原上奔馳，在藍(lán)天青草映襯下，留下的車轍和微笑;在-40℃的達(dá)里諾爾湖冰面上漂移，在水天一色的時(shí)空里，車輪卷起的雪花被時(shí)間封印;還有在麥蓋提的沙海中、在如夢似幻的庫車峽谷中、在克拉瑪依的戈壁灘上，我和它一起走過的每一個(gè)地方，每一寸時(shí)光。

但這并不應(yīng)該成為我們拒絕“電”的理由，事實(shí)上，不管是越野人還是越野車，我們都是“離經(jīng)叛道”的代表。就像威利斯第一次出現(xiàn)在戰(zhàn)場上，所向披靡;又如同當(dāng)年攬勝披上豪華的外衣，向世人宣告越野也可以很奢華;再如后來為了市場妥協(xié)，換裝了獨(dú)立懸架、提升了空間及舒適性的Y62、LC200，如今也成為越野圈“真香”的代名詞;再到此時(shí)此刻，當(dāng)“電”字當(dāng)頭的奧迪第一次出現(xiàn)在達(dá)喀爾的賽場上，就收獲4個(gè)分站賽冠軍。這諸多第一次，恰恰證明了，所謂越野精神就是不斷挑戰(zhàn)、不斷顛覆的過程。所以當(dāng)時(shí)代的浪潮席卷而來，試著擁抱，也是一種勇敢。

也許有人認(rèn)為越野“E”時(shí)代離我們很遠(yuǎn)，但事實(shí)上已經(jīng)有數(shù)十款硬派越野加入了“電”的元素，現(xiàn)在我們不妨了解一下，這6款具有代表性的“E”時(shí)代硬核越野車。

美國造車新勢力Bollinger于2015年開始研發(fā)純電SUVB1以及純電皮卡B2兩款車型，距今已有7年歷史。這是否會(huì)讓你為之一震，因?yàn)樾聲r(shí)代的暗流涌動(dòng)，或許要比我們記憶中來的早得多。

Bollinger于2018年開啟預(yù)售，雖然造型極為復(fù)古，但卻有著一顆新時(shí)代的“芯”，一經(jīng)問世便獲得6萬輛訂單。兩款車型預(yù)計(jì)配備142kWh電池組和雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，總輸出功率為458kW，峰值扭矩為906N·m。能夠在4.7s內(nèi)完成0～100km/h加速，續(xù)航超過322km。

不過遺憾的是，原本計(jì)劃于2020年正式投產(chǎn)的兩款車型于近日宣布將無限期推遲，BollingerMotors首席執(zhí)行官RobertBollinger表示，BollingerB1和B2由于生產(chǎn)成本較高，競爭力下降，故無限期推遲生產(chǎn)，公司已將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到商用車上。

雖然于2019年才遲遲亮相的特斯拉cybertruck并不是最早登陸的電動(dòng)越野車，但絕對(duì)是令人印象最為深刻的，也是銷售最成功的，自亮相至今的2年多的時(shí)間里，特斯拉cybertruck的訂單已經(jīng)超過120萬輛。

驅(qū)動(dòng)方式上，Cybertruck共有單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)和三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)三種車型可選。續(xù)航里程分別為400km、480km和800km。越野配置上，3款車型都標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架，離地間隙高達(dá)406mm，接近角和離去角分別為35°和28°。

2020年10月20日，通用旗下GMC宣布將復(fù)活HUMMER車型，作為眾多越野人的精神圖騰，HUMMER復(fù)活的消息著實(shí)令人興奮不已。但值得注意的是，重生的HUMMER也將采用“EV”動(dòng)力。

全新HUMMEREVEdition1基于通用汽車UltiumDrive平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)是由“5個(gè)可互換的驅(qū)動(dòng)單元和3個(gè)電機(jī)”組成的家族。UltiumDrive系列涵蓋了前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)組合，另外還將注重高性能和越野能力。

HUMMEREVEdition1將配備通用汽車公司的新型Ultium電池，充電峰值功率最高可達(dá)350kW，將電池從并聯(lián)模式轉(zhuǎn)換為了串聯(lián)模式，充電10min可行駛160km，新車?yán)m(xù)航預(yù)計(jì)可達(dá)560km。

越野性能方面，新車搭載e4WD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，涉水深度超過610mm，標(biāo)配35英寸外徑的固特異牧馬人MT輪胎，并配有CrabWalk螃蟹模式的Segment-Exclusive4輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該功能允許車輛在低速時(shí)后輪和前輪以相同角度轉(zhuǎn)向，從而使車輛能夠斜向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更大的機(jī)動(dòng)性和更小的轉(zhuǎn)彎半徑。并且車底裝甲對(duì)車底電池進(jìn)行了防護(hù)，能在極端越野情況下提供保護(hù)。

或許依舊有人認(rèn)為以上3款車型是“新勢力”不切實(shí)際的幻想，那么接下來這3款傳奇車型的蛻變，就顯得頗具分量。

Jeep作為越野車的鼻祖，其在百年汽車歷史中也占據(jù)著舉足輕重的地位，牧馬人更是越野圈絕對(duì)的“名人堂”成員，而2021年7月牧馬人4xe正式上市，也正是宣布這一傳奇車型，正式進(jìn)入“E”時(shí)代。

牧馬人4xe最大的特點(diǎn)顯然是搭載了插電式混動(dòng)系統(tǒng)。其動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，搭載采埃孚8擋自動(dòng)變速器，系統(tǒng)最大功率為276kW，峰值扭矩637N·m。Jeep牧馬人4xe配備17kWh容量的電池組，其NEDC下的純電續(xù)航里程為55km，總續(xù)航里程約為640km。

2021年5月，美國市場最暢銷的皮卡福特F系列終于迎來了它的純電動(dòng)車型。F-150Lightning正式亮相。新車最大的亮點(diǎn)有兩個(gè)，第一是采用獨(dú)立后懸架，舒適性更好;第二是可以作為電站使用，為外接設(shè)備提供電能。

F-150Lightning配備一塊重量超過800kg的鋰離子電池組，但或許是由于車身過于魁梧，搭載標(biāo)準(zhǔn)電池組的車型EPA續(xù)航里程僅為370km，搭載擴(kuò)展電池組的車型EPA續(xù)航里程也僅為483km。這樣的續(xù)航表現(xiàn)的確有些差強(qiáng)人意，不過值得注意的是，F(xiàn)-150Lightning搭載雙電機(jī)并提供四驅(qū)模式，可提供414kW的最大功率和1051N·m的最大扭矩，當(dāng)配備擴(kuò)展電池時(shí)，0～96km/h加速時(shí)長僅為4s。

同樣是2021年，在慕尼黑車展上，梅賽德斯-奔馳帶來了EQG純電動(dòng)概念車，這預(yù)示著“大G”這個(gè)無數(shù)男人夢想的車型，也將進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。

底盤方面奔馳表示，新車并沒有放棄傳統(tǒng)硬派車型的非承載結(jié)構(gòu)。與燃油車型相同，EQG前橋采用獨(dú)立懸架，后橋采用專為集成電驅(qū)動(dòng)而新開發(fā)的剛性車橋。動(dòng)力方面，EQG概念車搭載了4臺(tái)輪邊電機(jī)，4個(gè)電動(dòng)機(jī)靠近車輪并且可單獨(dú)控制，相較于復(fù)雜機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，電控四驅(qū)將具有更快的響應(yīng)能力，從而為車輛提供獨(dú)特的公路和越野駕駛特性。