文/徐飛 設(shè)計(jì)/邱洪濤

將整車和電池安全挑戰(zhàn)作為上市前的“終局之戰(zhàn)”，恐怕這就是歐拉品牌對(duì)于電動(dòng)汽車安全的執(zhí)念吧！

面對(duì)“四項(xiàng)電池試驗(yàn)+高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)+整車拆解”的一套安全組合拳，歐拉閃電貓究竟如何接招，今天我們來(lái)做重點(diǎn)解析。

電車空中華爾茲

2022年10月20日，歐拉閃電貓?jiān)谥衅行膮⒓恿薚OP Safety國(guó)內(nèi)首次電動(dòng)汽車高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)，來(lái)檢驗(yàn)其安全實(shí)力。

為更切合國(guó)內(nèi)真實(shí)的日常道路環(huán)境，本次挑戰(zhàn)通過(guò)模擬車輛在高速路或城市快環(huán)高架路上失控沖出護(hù)欄，高空跌落，整車翻滾的場(chǎng)景，考察車輛的被動(dòng)安全與電池安全性能。

目前，美國(guó)的NHTSA和IIHS兩大權(quán)威機(jī)構(gòu)都將評(píng)價(jià)車輛翻滾事故加入了測(cè)試項(xiàng)目，但均僅針對(duì)燃油車。新能源汽車因其電池在底盤上，重心集中在下半部分，翻滾過(guò)程中車輛頂部承受的壓力相對(duì)燃油車更大，A/B/C柱與邊梁更易折斷，車頂更易被壓潰。同時(shí)，車輛電池包也可能會(huì)受到擠壓、形變、穿刺等多方面?zhèn)?，進(jìn)而引起熱失控，導(dǎo)致自燃，甚至爆炸，造成無(wú)可挽回的悲劇。

挑戰(zhàn)現(xiàn)場(chǎng)，歐拉閃電貓關(guān)閉所有智能駕駛輔助功能，在距單邊橋150m的位置，由駕駛機(jī)器人以60km/h的速度沖上螺旋單邊橋，順勢(shì)翻滾540°并掉入夯土硬化坑內(nèi)。車輛跌落過(guò)程中的最大落差超過(guò)6m，跌落后巨大的動(dòng)能帶動(dòng)車輛繼續(xù)翻滾5圈。

試驗(yàn)主要模擬實(shí)際事故發(fā)生時(shí)，車輛在高速路或者高架路失控沖出道路發(fā)生墜落的場(chǎng)景。大多數(shù)的高速路或高架路兩側(cè)是夯土硬化路面，是路基的一部分，本次試驗(yàn)也是根據(jù)大多數(shù)場(chǎng)景進(jìn)行環(huán)境設(shè)置，在柏油路面往下挖掘了深1.8m的大坑，坑的底面是下層路基，在此基礎(chǔ)上再使用鉤機(jī)反復(fù)將地面壓實(shí)。

當(dāng)車輛靜止后，走近觀察不難看出，歐拉閃電貓的車身覆蓋件雖稍有變形，但關(guān)鍵的A/B/C柱、上下邊梁以及頂蓋橫梁卻并無(wú)結(jié)構(gòu)性失效，很好地保證了乘員艙的完整性；安全氣簾與側(cè)氣囊正常點(diǎn)爆；E-call緊急救援功能接入；電池高壓快速斷電，無(wú)漏電情況發(fā)生。而在靜置24h后，一場(chǎng)針對(duì)測(cè)試車的全方位拆解，將更具象地為我們揭曉歐拉閃電貓的“深厚內(nèi)功”。

實(shí)車拆解，洞鑒內(nèi)功

隨著車輛覆蓋件的層層剝離，我們得以一睹歐拉閃電貓的“鋼筋鐵骨”。歐拉閃電貓采用籠式車身設(shè)計(jì)，全面優(yōu)化碰撞潰縮區(qū)與高強(qiáng)度座艙區(qū)，使正面、側(cè)面、尾部、頂部的多條傳力路徑相融合，分散來(lái)自正面的碰撞力；A/B/C柱、座椅橫梁、頂蓋橫梁實(shí)現(xiàn)側(cè)面環(huán)狀結(jié)構(gòu)，并與電池包框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行融合，安全防護(hù)全面。本次試驗(yàn)中，多個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)就在提升車體結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)，快速有效地將力傳導(dǎo)向非碰撞側(cè)，減少碰撞側(cè)能量堆積，從而有效減小乘員艙的變形，保證車內(nèi)乘員安全。

車身材料方面，歐拉閃電貓整車高強(qiáng)度材料占比77.6%，其中高強(qiáng)鋼占比30.6%，超高強(qiáng)鋼占比29.4%，熱成型鋼占比17.6%，并在熱成型鋼的結(jié)構(gòu)應(yīng)用上進(jìn)行了仿真優(yōu)化，A/B柱應(yīng)用了先進(jìn)的2000MPa熱成型鋼材，B柱內(nèi)部增加了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，保證強(qiáng)度的同時(shí)，兼具了優(yōu)異的彎曲性能，能有效應(yīng)對(duì)翻滾過(guò)程中來(lái)自多方面沖擊。

此外，現(xiàn)場(chǎng)還重點(diǎn)針對(duì)閃電貓的電池進(jìn)行了拆解?？梢钥吹?，雖然經(jīng)歷的極強(qiáng)的沖擊，但電池包整體沒(méi)有出現(xiàn)形變，移除殼體后，電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好，沒(méi)有損傷也沒(méi)有出現(xiàn)液體泄漏。而在另一片場(chǎng)地上，歐拉閃電貓通過(guò)4項(xiàng)“地獄難度”挑戰(zhàn)，對(duì)電池安全進(jìn)行了新的詮釋。

電池優(yōu)化，出行無(wú)憂

電動(dòng)汽車發(fā)展，動(dòng)力電池先行。在本次翻滾試驗(yàn)之前，歐拉閃電貓的“無(wú)憂電池”在中汽中心進(jìn)行了20mm鋼針刺穿電芯、整包140s火燒、整包熱失控以及整包6m高空跌落等4項(xiàng)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的嚴(yán)苛試驗(yàn)，加之“順利通關(guān)”翻滾跌落翻滾，整個(gè)試驗(yàn)周期不起火、不爆炸、無(wú)漏電漏液，這就是歐拉“無(wú)憂電池”的真正實(shí)力。

無(wú)憂電池通過(guò)對(duì)電池整包物理結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)，如布置額外的橫縱梁，極大的提高電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而有效應(yīng)對(duì)外部沖擊，保證結(jié)構(gòu)安全。

考慮到內(nèi)部壓力安全，無(wú)憂電池通過(guò)優(yōu)化導(dǎo)壓結(jié)構(gòu)，預(yù)設(shè)多條精準(zhǔn)泄壓通道，最大化增加泄壓流量，發(fā)生熱失控快速引導(dǎo)高溫高壓氣體排出，做到有效控制和快速抑制熱失控。

此外，無(wú)憂電池整包集成隔熱防護(hù)，采用新型陶瓷化硅橡膠耐高溫隔熱材料，能夠有效進(jìn)行內(nèi)部熱阻隔，將熱失控控制在最小范圍。高壓電氣回路采用云母絕緣防護(hù)材料，有效避免高溫狀態(tài)下電氣絕緣失效；智能BMS對(duì)電壓等超過(guò)100個(gè)信號(hào)源進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，采用多維度算法預(yù)判異常，提前預(yù)警干預(yù)控制。

結(jié)語(yǔ)

歐拉閃電貓?jiān)谔魬?zhàn)中的精彩表現(xiàn)，不僅是其產(chǎn)品安全性能的極佳體現(xiàn)，更是其汽車安全理念的集中展示。歐拉汽車始終把安全作為整車設(shè)計(jì)的重中之重，身為長(zhǎng)城汽車的全球化車型，歐拉閃電貓?jiān)谘邪l(fā)之初就明確了高標(biāo)準(zhǔn)的車身及電池安全要求。以預(yù)防為主的安全設(shè)計(jì)理念，以安全第一為底層邏輯，最終實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的整車和電池安全性能，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者用車無(wú)憂的目標(biāo)。