文/王迪 設(shè)計/邱洪濤

2022年10月23日，美國奧斯汀賽道結(jié)束了F1本賽季第19站正賽的爭奪，紅牛車手維斯塔潘后來居上，摘下本站冠軍，梅賽德斯奔馳車手漢密爾頓名列第2，法拉利車手勒克萊爾第3，佩雷茲第4，中國車手周冠宇最終名次第13。

奧斯汀賽道位于美國德克薩斯州的特拉維斯縣，單圈長度5.5km，總共包含20個彎道和明顯的海拔起伏，最大垂直落差40.5m，最高設(shè)計時速320km/h。美國大獎賽是本賽季的倒數(shù)第4站比賽，車隊積分榜上領(lǐng)跑的紅牛車隊只要不被法拉利車隊追回19個積分的差距，就可以提前加冕車隊總冠軍。此前的排位賽中，法拉利車手賽恩斯以1’34’’356的成績摘得桿位，隊友勒克萊爾第2，兩名紅牛車手維斯塔潘與佩雷茲分列3、4位。中國車手周冠宇最終排名第14。勒克萊爾與佩雷茲在正賽將遭受罰退，正賽時賽恩斯與維斯塔潘將頭排發(fā)車。

正賽當天，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。賽恩斯桿位發(fā)車，但隨即被同樣頭排發(fā)車的維斯塔潘超越，隨后在1號彎被梅賽德斯車手拉塞爾從內(nèi)道碰撞，直接來到隊尾，并因賽車受損嚴重不得不退出了本站比賽，痛失大好局面，法拉利車隊損失慘重。另一邊，維特爾發(fā)車階段從第10升至第5，拉塞爾因碰撞暫時跌至第4，但立即重整旗鼓，在第5圈超越斯托爾回到第3。第6圈，佩雷茲超越斯托爾來到第4，前4名至此分別被紅牛車隊和梅賽德斯車隊占據(jù)。然而，賽會公布了對拉塞爾的處罰，他因與賽恩斯的碰撞被處以5s罰時。

第7圈，拉提菲打滑沖進了緩沖區(qū)，輪胎受損嚴重，不得不進站更換中性胎。第11圈。漢密爾頓率先進站更換上硬胎，第12圈，維斯塔潘同樣進站，出站后位列第2，在隊友佩雷茲之后。第15圈，佩雷茲也完成進站，出站后超越拉塞爾排名第6。第18圈，博塔斯同樣打滑，賽車陷入砂石區(qū)，賽會出動了安全車。勒克萊爾趁機進站，出站后來到第4位。

第22圈，比賽恢復(fù)，但緊接著在第23圈，阿隆索和斯托爾在直道發(fā)生碰撞，再次引發(fā)安全車，斯托爾直接退賽，阿隆索雖未退賽，排名卻降至隊尾。第26圈，安全車總算再次結(jié)束。勒克萊爾嘗試超越佩雷茲，終于在第30圈成功自內(nèi)線超越佩雷茲，來到第3。第35圈，漢密爾頓二停更換硬胎，維斯塔潘于第36圈進站，但換胎失誤，居然花費了11s，勒克萊爾趁機超越維斯塔潘，漢密爾頓也來到其身前。

維斯塔潘回到賽道后立即對前方車輛發(fā)起進攻。第39圈，維斯塔潘在1號彎試圖超越勒克萊爾，被勒克萊爾守住位置，但維斯塔潘還是在大直道末端利用賽車性能完成超越，升至第3，并隨即開始進攻漢密爾頓。此時他與漢密爾頓之間的差距為4.5s。

第41圈，漢密爾頓超越僅一停的維特爾來到領(lǐng)跑位置。第42圈，維特爾完成二停，但阿斯頓馬丁車隊同樣換胎失誤，花費了16.8s，維特爾出站后僅列第13名。第45圈，維斯塔潘已經(jīng)追至距漢密爾頓2.4s的位置，而在后方，阿爾本、周冠宇、角田裕毅、維特爾在9-12位之間展開激烈廝殺，為爭奪最后兩個積分榜位置拼盡全力。最終在第50圈，維斯塔潘超越漢密爾頓，維特爾連超三車來到第9，阿爾本位列第10，周冠宇被角田裕毅超越，排名下降到第12位。比賽結(jié)束，維斯塔潘奪得賽季第13個分站冠軍，漢密爾頓第2、勒克萊爾第3，4至10名分別是佩雷茲、拉塞爾、諾里斯、阿隆索、維特爾、馬格努森和角田裕毅。中國車手周冠宇以第13名的成績完賽。

在維斯塔潘提前鎖定年度總冠軍后，本站比賽將2022賽季最后的懸念也塵埃落定—紅牛車隊積656分，領(lǐng)先第2名法拉利車隊高達187分，從而提前三站獲得車隊總冠軍，終結(jié)了梅賽德斯車隊的“八連冠”。這也是紅牛車隊隊史上第5個車隊總冠軍。在賽季開局不利的情況下，紅牛車隊依靠強大的季中研發(fā)能力以及車隊、車手的執(zhí)行力奪得冠軍，確實實至名歸。另一方面，周冠宇由于安全車時機不佳，在收尾階段的攻防較為吃虧，最終輪胎消耗過度，未能守住名次，不得不說十分遺憾。下一站墨西哥城大獎賽將在10月28-30日于羅德里格斯兄弟賽道進行。