文/赫炎 設(shè)計(jì)/邱洪濤

11月8日，上市僅三個(gè)月有余的比亞迪海豹憑借優(yōu)異的車身性能表現(xiàn)，在由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)鋼研科技集團(tuán)有限公司和湖南大學(xué)聯(lián)合主辦的“2022中國(guó)十佳車身評(píng)選”活動(dòng)中斬獲“2022中國(guó)十佳車身”大獎(jiǎng)，并獲得“最佳結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)”殊榮。

海豹是比亞迪基于e平臺(tái)3.0中型B級(jí)平臺(tái)打造的首款高性能、高智能的純電轎跑，作為年輕精英的時(shí)尚座駕，屬于比亞迪車系的海洋系列。海豹外觀采用了概念車Ocean-X的造型思路，封閉格柵代表了其新能源汽車的身份，整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.219Cd。

CTB領(lǐng)航，打造安全車身

海豹是海洋網(wǎng)重磅車型，也是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車型。其車身采用的CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以高強(qiáng)度的蜂窩鋁結(jié)構(gòu)為靈感，將刀片電池深度融入整車結(jié)構(gòu)，構(gòu)成車身地板集成電池上蓋、刀片電池、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電池與車身系統(tǒng)的高度融合，使車架由上一代的地板四橫五縱“織網(wǎng)式”車身傳力框架，進(jìn)化為地板純平專屬新能源車身傳力框架。

在CTB技術(shù)的加持下，全新一代新能源車身架構(gòu)可以滿足全球超五星結(jié)構(gòu)的安全要求，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)柱碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。同時(shí)，通過(guò)超高強(qiáng)度1500MPa熱成形與復(fù)合材料空腔加強(qiáng)件的合理設(shè)計(jì)應(yīng)用，使海豹的頂壓強(qiáng)度達(dá)到5.1倍，可有效增強(qiáng)車輛翻滾時(shí)的安全防護(hù)性能。

整車輕量化對(duì)于純電車型有著重要的意義，比亞迪海豹通過(guò)結(jié)構(gòu)、材料、工藝三條路線實(shí)現(xiàn)輕量化的持續(xù)突破：海豹在研發(fā)階段即對(duì)車身進(jìn)行了集成化、精細(xì)化設(shè)計(jì)，通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化、料厚優(yōu)化等手段保證結(jié)構(gòu)輕量化；加大高強(qiáng)鋼占比，在部分區(qū)域使用復(fù)合材料和輕質(zhì)合金材料，較初始方案減重26kg；工藝層面，依托高自動(dòng)化、高柔性化、高數(shù)字化智慧工廠打造的比亞迪海豹，應(yīng)用熱成型、輥壓成型、補(bǔ)丁板等先進(jìn)工藝，最大程度保證輕量化水平。

經(jīng)過(guò)持續(xù)的輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)，海豹在性能提升的同時(shí)比上一代產(chǎn)品減少質(zhì)量約30kg，輕量化系數(shù)達(dá)到了1.75的水平。車輛在保證車身輕量化的同時(shí)，可更好實(shí)現(xiàn)載荷通過(guò)車身結(jié)構(gòu)層層傳遞、高效潰縮吸能，為駕乘人員安全保駕護(hù)航。為保證乘員側(cè)面碰撞高安全性，海豹B柱采用熱成形補(bǔ)丁板加軟硬區(qū)工藝，為駕駛員帶來(lái)極致安全體驗(yàn)。此外，依托CTB電池車身一體化技術(shù)，海豹整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)40500N·m/°，可直接媲美百萬(wàn)豪華旗艦車型水平。

此外，CTB技術(shù)的應(yīng)用，還改變了車輛空間的利用率。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，海豹的車內(nèi)凈高在相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車高度與傳統(tǒng)的豪華運(yùn)動(dòng)中級(jí)車旗鼓相當(dāng)。而且，海豹更低趴的整體造型，提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能和視覺(jué)效果。

一心向前，獲得2022中國(guó)十佳車身評(píng)選雙料大獎(jiǎng)，讓比亞迪得以從更高的起點(diǎn)向汽車安全的山峰沖刺。堅(jiān)持正向研發(fā)、傳承工匠精神，在“看不見(jiàn)”的汽車安全領(lǐng)域，書寫比亞迪的輝煌時(shí)刻。