潘文斌，何 流

（中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 信息技術(shù)所，高級工程師，廣西 南寧 530029）

列車運(yùn)行圖調(diào)整是鐵路企業(yè)安全管理、運(yùn)輸生產(chǎn)的重中之重。隨著鐵路新線里程不斷增加和動(dòng)力資源不斷優(yōu)化，鐵路企業(yè)運(yùn)營需要，列車運(yùn)行圖調(diào)整的周期大大縮短、頻率越來越高。如何在既有系統(tǒng)提高調(diào)圖工作質(zhì)量和做好安全管理成為亟待研究的課題。本文簡述鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)在調(diào)圖過程中發(fā)揮的作用，針對調(diào)圖過程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析，對提高調(diào)圖質(zhì)量和系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行探討研究。

1 調(diào)度管理系統(tǒng)在調(diào)圖過程中的作用

“鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)”是集團(tuán)公司日常調(diào)度管理的核心系統(tǒng)，在調(diào)圖過程中起著重要作用。該系統(tǒng)根據(jù)國鐵集團(tuán)運(yùn)行圖方案生成集團(tuán)公司運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)，為運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、客運(yùn)等多專業(yè)日常管理和數(shù)據(jù)維護(hù)提供操作平臺，實(shí)現(xiàn)與國鐵集團(tuán)、鄰局、集團(tuán)公司各專業(yè)間數(shù)據(jù)共享、協(xié)同工作。系統(tǒng)功能涵蓋集團(tuán)公司調(diào)度管理各個(gè)專業(yè)業(yè)務(wù)、有值班主任、客調(diào)、高鐵計(jì)劃、動(dòng)車調(diào)度、計(jì)劃調(diào)、機(jī)車調(diào)度等，其中涉及列車運(yùn)行圖調(diào)整的功能是編制日班計(jì)劃基本圖、計(jì)劃調(diào)基本圖、機(jī)調(diào)交路圖、普速（高鐵）客車開行方案等，同時(shí)向其他系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)服務(wù)功能，如向“列車調(diào)度指揮/調(diào)度集中系統(tǒng)（TDCS/CTC）”提供行調(diào)基本圖、日班計(jì)劃數(shù)據(jù)，向“旅服系統(tǒng)”提供列車車站到發(fā)點(diǎn)及股道信息等。

2 流程分析及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)防控

2.1 調(diào)圖流程

2.1.1 全路數(shù)據(jù)的生成 國鐵集團(tuán)組織各集團(tuán)公司運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、客運(yùn)等多部門，統(tǒng)一在“鐵路列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)”編制全路運(yùn)輸生產(chǎn)基本圖，其中包括運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、客運(yùn)等專業(yè)運(yùn)輸組織方案，最終實(shí)現(xiàn)全路運(yùn)輸生產(chǎn)工作基本圖。

2.1.2 集團(tuán)公司數(shù)據(jù)的生成

1）日班計(jì)劃基本圖

運(yùn)輸部在全局基本圖的基礎(chǔ)上，從“鐵路列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)”生成集團(tuán)公司列車基本圖點(diǎn)單文件（內(nèi)容由列車運(yùn)行經(jīng)由站時(shí)刻、股道等信息組成）。“鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)”根據(jù)點(diǎn)單文件結(jié)合集團(tuán)公司行調(diào)臺設(shè)置情況生成日班計(jì)劃基本圖。日班計(jì)劃基本圖生成后數(shù)據(jù)傳送至“列車調(diào)度指揮/調(diào)度集中系統(tǒng)（TDCS/CTC）”形成行調(diào)基本圖。

2）客運(yùn)開行方案

客運(yùn)部在全局基本圖的基礎(chǔ)上，從“鐵路列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)”生成集團(tuán)公司普（高）速客運(yùn)列車開行時(shí)刻表（辦客站停時(shí)刻信息）和對數(shù)表（客運(yùn)列車交替情況信息）?！拌F路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)”根據(jù)時(shí)刻表和對數(shù)表結(jié)合日班計(jì)劃基本圖形成普（高）速客運(yùn)列車開行方案。

3）機(jī)車交路圖

機(jī)務(wù)部在全局基本圖的基礎(chǔ)上，從“鐵路列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)”生成集團(tuán)公司機(jī)車交路文件。機(jī)調(diào)人員在“鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)”繪制機(jī)車交路圖。集團(tuán)公司調(diào)圖過程如圖1所示。

圖1 集團(tuán)公司調(diào)圖過程流程圖

2.2 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析及防控

2.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化、列車徑路的變化，列車新舊時(shí)刻交替變化、始發(fā)站變化、站停變化、機(jī)車交路變化等，在新舊交替方案交替工作中，存在一定的列車錯(cuò)接、錯(cuò)辦的風(fēng)險(xiǎn)，對調(diào)圖安全構(gòu)成威脅。

1）數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)編制、核對、仿真等過程中的疏漏產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)，給調(diào)圖安全過程造成威脅。

措施：多部門聯(lián)合秉承變化早梳理、風(fēng)險(xiǎn)早研判、措施早制定的原則，做好相關(guān)數(shù)據(jù)維護(hù)、核對、重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)研判及卡控措施制定。信息技術(shù)所針對數(shù)據(jù)維護(hù)執(zhí)行“一崗雙人”確保數(shù)據(jù)維護(hù)工作中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。嚴(yán)把數(shù)據(jù)關(guān)，數(shù)據(jù)投產(chǎn)前聯(lián)合仿真驗(yàn)證，對運(yùn)行圖調(diào)整變化點(diǎn)重點(diǎn)卡控，跨部門確認(rèn)。

2）新舊交替的風(fēng)險(xiǎn)。新舊交替主要體現(xiàn)在調(diào)圖實(shí)施過渡期列車數(shù)據(jù)在日班計(jì)劃平臺生成，最終TD結(jié)合數(shù)據(jù)在列車調(diào)度指揮/調(diào)度集中系統(tǒng)（TDCS/CTC）端的執(zhí)行情況。

措施：調(diào)度所組織行車、高鐵、客運(yùn)、機(jī)車等調(diào)度工種聯(lián)合辦公，編制、審核調(diào)度臺新舊交替重點(diǎn)事項(xiàng)卡控表，并指導(dǎo)、盯控調(diào)度員及時(shí)更換基本圖數(shù)據(jù)。信息技術(shù)所及時(shí)針對反饋的問題進(jìn)行處置，并做好系統(tǒng)運(yùn)行保障工作。

2.2.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享、交付過程中的風(fēng)險(xiǎn)“鐵路列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)”“鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)”“列車調(diào)度指揮/調(diào)度集中系統(tǒng)（TDCS/CTC）”是整個(gè)調(diào)圖過程中的核心系統(tǒng)?！拌F路列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)”是數(shù)據(jù)源頭，運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、客運(yùn)等專業(yè)源頭數(shù)據(jù)均由該系統(tǒng)生成，與“鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)”進(jìn)行頻繁的數(shù)據(jù)交換。

1）交換效率不高，造成大量的人工核對，耗時(shí)易錯(cuò)?！拌F路列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)”是以文本文件方式向外提供數(shù)據(jù)接口，未實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫或消息隊(duì)列信息的數(shù)據(jù)交換，而在調(diào)圖過程中數(shù)據(jù)的勘誤和調(diào)整工作又是不可避免的，導(dǎo)致各項(xiàng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新滯后，產(chǎn)生大量的人員核對的工作量。

措施：多部門聯(lián)合維護(hù)、核對、測試數(shù)據(jù)保障數(shù)據(jù)的正確性。在高速列車時(shí)刻、股道等信息變更時(shí)，由信息所維護(hù)好數(shù)據(jù)，調(diào)度所、車站核對、最后再經(jīng)過與電務(wù)部門聯(lián)合仿真驗(yàn)證，確保數(shù)據(jù)正確。

2）專業(yè)字典不一致，存在一定的字典轉(zhuǎn)換規(guī)則。部分專業(yè)存在站名字典不一致的情況。如客運(yùn)站名字典與行車站名字典存在不一致。

措施：針對一對一對應(yīng)關(guān)系，設(shè)置站名轉(zhuǎn)換規(guī)則，例如設(shè)置來賓與來賓高速場的轉(zhuǎn)換規(guī)則。針對一對多對應(yīng)關(guān)系，例如南寧東與南寧東南欽場、南寧東南廣場、南寧東柳南場的關(guān)系，則采取根據(jù)基本圖車次信息比對轉(zhuǎn)換為相應(yīng)場的模式。

2.2.3 多場場聯(lián)線站場車流風(fēng)險(xiǎn) 綜合性車站站內(nèi)分為多場，場間聯(lián)線情況復(fù)雜，如南寧東站站內(nèi)分柳南場、南廣場、南欽場三場，其中南寧東柳南場與南廣場間場聯(lián)線多達(dá)5條。既有TD結(jié)合協(xié)議及工作模式“鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)”與“列車調(diào)度指揮/調(diào)度集中系統(tǒng)（TDCS/CTC）”均無法由系統(tǒng)處理進(jìn)路序列問題，需行調(diào)人員每日手工調(diào)整。造成大量的人員選擇的工作量，并存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

措施：優(yōu)化工作模式，對TDMS5.0端日班計(jì)劃平臺程序進(jìn)行改造，將行調(diào)端CTC基本圖場聯(lián)線維護(hù)工作前移至TDMS5.0基本圖維護(hù)階段進(jìn)行，使日班計(jì)劃能自動(dòng)匹配正確場聯(lián)線數(shù)據(jù)，自動(dòng)傳行調(diào)無需行調(diào)人員每日手工調(diào)整。

4 結(jié)束語

列車運(yùn)行圖調(diào)整是一個(gè)系統(tǒng)工程，是鐵路企業(yè)運(yùn)營需要，更是貫徹落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革決策部署的重要舉措，本文針對“鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)”的應(yīng)用，調(diào)圖過程及存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析，對如何加強(qiáng)調(diào)圖期間的安全保障、風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全措施進(jìn)行了探討。意在推動(dòng)調(diào)圖安全不斷向前發(fā)展，為集團(tuán)公司、中國鐵路發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。