王開忠

歲月如歌，半個世紀過去了。每當我經(jīng)過京原鐵路時，感情的潮水總會放縱奔流，讓我想起終生難忘的青春年代，想起劈山斬水的壯烈場景，想起舍生忘死的無數(shù)戰(zhàn)友。

1969年1月，我入伍來到北京周口店。經(jīng)過3個月新兵訓練，被分配到鐵道兵四師十七團四營二十連，投身到京原鐵路良各莊車站施工中。

京原線，東起北京石景山南站，經(jīng)良各莊、紫荊關(guān)、淶源、靈丘、平型關(guān)、繁峙、棗林、代縣，到達山西原平，與北同蒲鐵路接軌，全長417.68公里?？缭接蓝ê雍?，沿燕山邊緣丘陵地帶行進，至東域寺進入山區(qū)，十跨拒馬河，穿過當時全國最長的驛馬嶺隧道，進入晉北黃土高原。全線地形險峻，地質(zhì)復雜，橋高隧長，工程艱巨。從1965年5月開始，鐵道兵四師、十三師、十四師共5萬多名官兵陸續(xù)進點施工，其間還有北京和河北、山西3個省市7萬民工參加。

我們營3個連隊擔負施工的良各莊車站，位于周口店北邊三四公里，是京原鐵路從北京城進入山區(qū)后的第一座車站，地處大山坡，要將這個大山坡中間段削平，施工術(shù)語叫作“拉溝”施工。山坡石質(zhì)堅硬，需要打眼放炮，進行爆破。施工速度與裝藥量有關(guān)，裝藥量大，起爆的體積大，進度就快;裝藥量小，起爆體積小，進度就慢?？墒?，車站的位置離西邊的良各莊村很近，大約三四百米，按正常施工，炮眼里的藥量不能裝得太多，太多了，起爆時石頭飛得太遠，就會落進村莊，造成事故。

但是，上級要求：“根據(jù)形勢需要，必須以最快的速度完成車站建設(shè)任務(wù)?！碑敃r，中蘇關(guān)系緊張，美國實施軍事包圍，中國面臨兩個超級大國的威脅，開始實行以戰(zhàn)備為指導思想的大規(guī)模國防、科技、工業(yè)和交通基本設(shè)施建設(shè)。

為了響應中央號召、加快施工進度，部隊采取了“大爆破，人躲炮”的辦法，炮眼多裝藥。放炮前，將良各莊村群眾帶到西邊一公里多遠的河灘上躲避。實行“三班倒”，上班人員躲在工地附近的“避炮洞”，不上班人員與群眾一起撤離到河灘。為了盡快接手下一個工班，縮短上班時間，部隊躲炮距離要比群眾近些。開始時沒有經(jīng)驗，藥量過大，有的“避炮洞”被巨石砸塌，戰(zhàn)士受傷，有的石頭飛落到河灘附近砸傷人。有一次大爆破，我們在河灘躲炮，只見小如雞蛋、大如臉盆的石頭從一二百米的高空翻滾下落。為了避免挨砸，每人目不轉(zhuǎn)睛地看著天空，盡力躲避落石。盡管這樣，還是有兩名戰(zhàn)士被砸傷。僅施工第一年，我們連隊八九十人中受過傷的達十多人，3人被評為殘疾。

后來，我到連部當文書，聽到的事情多起來，才知道拉溝施工不算太難，也不算太危險，最難、最危險的當數(shù)隧道施工。

“和帝修反搶時間、爭速度”，“革命加拼命”，這樣的標語口號在很多隧道口都可以看到。為了按時打通隧道，大多數(shù)部隊都沒有星期天、節(jié)假日，工作連軸轉(zhuǎn)，一干就是十多個小時。1970年12月31日，鐵道兵十四師部分人員完成云彩嶺隧道施工后，連夜轉(zhuǎn)場，深夜4點多鐘趕到新的隧道工地，投入開山戰(zhàn)斗。元旦清晨，洞口以隆隆的炮聲歡慶新一年的到來。農(nóng)歷大年初一早晨，團長到連隊拜年，13個連隊的營區(qū)幾乎都見不到人，原來除夕之夜大家都進洞施工了。

京原線施工線路圖顯示，僅從北京八角村到山西靈丘縣境226公里地段，就有116座隧道，總長75.48公里。由于隧道石質(zhì)破碎，施工條件簡陋，塌方、落石、爆炸不斷，每天都有人員傷亡。僅鐵道兵四師在北京段一百多公里線路中就有98名官兵獻出了生命。此外，有記載、有名有姓的遇難民工達到200多人。

控制全線工期的關(guān)鍵工程驛馬嶺隧道全長7032米，是當時全國最長的鐵路隧道。隧道通過3條斷層、10處溶洞，洞內(nèi)地下水每晝夜外涌量達6000多噸。擔負施工任務(wù)的十四師六十八團官兵，頭頂“大雨”、腳踏“長河”，冒著塌方危險，實行“四班三倒作業(yè)”，晝夜施工，僅用兩年時間就完成了隧道主體工程，創(chuàng)造了優(yōu)良成績。但是，這個隧道發(fā)生過悲壯的一幕，至今讓當年的十四師老鐵道兵難以忘懷——多名官兵坐著施工平板車滑入了洞中的地下暗河……

山西平型關(guān)附近有座“爛洞子”，叫東長城二號隧道，全長6000多米，都是“蒜瓣石”——一塊石頭松動，附近一大片石頭就會跟著松動起來，三天兩頭塌方，還出現(xiàn)過“通天洞”。四師十九團十八連投入施工后，已有10名干部戰(zhàn)士負傷。1970年6月22日，現(xiàn)場值班的連隊指導員孫明超，突然發(fā)現(xiàn)洞頂一塊大約1米見方的危石即將掉落，他一個箭步?jīng)_上前去，將落石下方的戰(zhàn)士姜在平推出險區(qū)，自己卻被巨石砸中，身負重傷，經(jīng)搶救無效光榮犧牲。1971年2月4日，鐵道兵黨委為這位多次冒險救人的好干部追記一等功。

京原鐵路施工，步步布滿風險。1971年，我們連隊完成良各莊車站施工任務(wù)后，轉(zhuǎn)移到山西靈丘，擔任人工鋪軌任務(wù)。由于線路附近沒有公路，人員上下班經(jīng)常坐著軌道上的平板車。平板車是當時上下班和運送材料的主要工具，沒有機車牽引，全憑人員用木棍控制。有一天，30多名同志用平板車運料，沒走多遠就進入下坡。由于這條鐵路從北京向西進入黃土高原，西高東低，線路大多數(shù)有坡度，最大坡度達2%，平板車越跑越快，達到每小時60公里左右，同志們拼命用木棍撐著，怎么也擋不住它飛速下滑。眼看阻擋不住了，前面的坡度更大，速度會更快，只好跳車，結(jié)果，造成十多人受傷，其中兩人小腿骨折。

京原線因坡度較大時常發(fā)生各種事故，有一次溜車讓當年四師的官兵們至今記憶猶新。

1972年大年三十晚上，鐵道兵第四新管處一列停在小西莊站10多節(jié)車皮約60噸滿載焦煤的列車，由于該站調(diào)車員疏忽大意，忘記給列車放置固定車輪的“鐵鞋”，在沒有火車頭，沒有剎車閘的情況下，列車沿著2%的下坡道，以均勻的加速度向北京方向穿洞越橋一路狂奔。沿線各站的值班員和扳道員只見一條黑色巨龍風馳電掣狂奔而來，調(diào)度來不及通知下站值班員，火車已從下站值班員眼前一閃而過，速度之快、后果之嚴重不堪設(shè)想。其間，調(diào)度下令各站拿枕木、棉被等當障礙物放在鐵路線上阻擋，或顛覆列車。然而列車下溜的速度實在太快，幾經(jīng)攔截都未生效。脫韁的“鐵馬”沖過一個個山洞、一座座橋梁，重車、鐵輪與鋼軌的摩擦，一路迸濺著耀眼的火花，百里鐵道千座高山回蕩著驚天的撞擊聲。

列車撞開各站所有障礙物，從王安鎮(zhèn)站、塔崖驛站、紫荊關(guān)站呼嘯而過，以大約上百公里的時速直向奇峰塔站奔去?！霸谄娣逅居玫啦硎蛊漕嵏?！”有關(guān)領(lǐng)導果斷下令。

一聲驚天巨響！列車顛覆的巨大沖擊，上千噸煤炭將奇峰塔整個站房、扳道房、站臺全部掩埋，十多節(jié)車廂瞬間撕成碎片！

京原線于1972年年底交付北京、太原鐵路局接管使用。因為當時戰(zhàn)備保密，它的建設(shè)情況媒體上基本沒有報道，甚至沒有舉行通車典禮，這在我國鐵路建設(shè)中極為罕見。京原線交給地方鐵路局使用后，為晉煤外運、發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟、改善沿線交通發(fā)揮了重大作用。山西一位領(lǐng)導得知我當過鐵道兵、參加過京原線建設(shè)，感到非常親切，說他代表山西人民和工作在京原線上的全體鐵路職工，要我轉(zhuǎn)達他向當年修建京原線鐵道兵官兵的衷心感謝。

黨和人民沒有忘記京原線的建設(shè)者和獻身的烈士。2014年，北京市房山區(qū)政府將鐵道兵四師犧牲于京原線的部分官兵遷葬于平西烈士陵園，用金字將烈士英名鐫刻在英烈墻上。2018年，河北省易縣政府將王安鎮(zhèn)隧道意外事故中犧牲的官兵，安葬在附近萬里長城紫荊關(guān)下的易水河畔玉山鋪烈士陵園。為紀念建設(shè)者修建京原線的偉大功績，山西省原平市將市區(qū)主干道命名為京原路;北京市石景山區(qū)在城區(qū)也設(shè)有京原路、京原街。

“風蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復還！”當年荊軻刺秦王從易水河出發(fā)，太子丹、高漸離一身白衣送行，后者擊筑，荊軻和歌，場景是多么悲壯！如今，我們這些為國為民的筑路勇士，不知要比逆歷史潮流而動、為封建統(tǒng)治者賣命的荊軻高尚多少，當之無愧受到人民的愛戴與敬仰。

有一次，我在北京西站看到一列綠色車身的客車將要從站里出發(fā)，感到奇怪：“現(xiàn)在還有這樣的火車？”看出我的疑慮，車站一位服務(wù)員主動介紹說：“目前這樣的綠皮車全國僅剩70多列，這是京原線上唯一一列站站都停的‘慢火車’，沿線村民坐上它做生意、外出求學、購物就醫(yī)，也有人周末去百里峽、十渡、野三坡游玩，太方便了?！彼秸f越激動：“票價20年沒漲，全程只需16.5元。俺是河北淶源人，坐長途客車到北京，票價需要70多元，乘高速客車，票價更多，而坐這趟車才需14.5元。我來來回回五六年，省了不少錢哪，這得要感謝黨和政府、感謝修建京原線的鐵道兵哪！”想到鐵道兵為民修路、京原線長期為民造福，受到群眾如此歡迎，我的心情很是激動。

這時，綠色列車一聲汽笛，緩緩從車站出發(fā)，我的思緒隨之又飛向大山深處，飛向晉北高原，飛向那火紅的年代……

責任編輯 侯 磊