張雄華

關(guān)鍵詞：無(wú)法上電、高壓電系統(tǒng)、先導(dǎo)線、對(duì)正極短路

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)一汽-大眾探岳GTE混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程6002km。用戶反映該車在小區(qū)內(nèi)停放一晚后第二天早晨無(wú)法起動(dòng)，儀表板報(bào)警提示，打電話要求救援。

檢查分析：店內(nèi)指派新能源車輛專業(yè)維修人員前去救援，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)車輛確實(shí)無(wú)法起動(dòng)，車輛無(wú)法上電行駛。組合儀表上提示：混合動(dòng)力系統(tǒng)，請(qǐng)立即停車并參閱用戶手冊(cè)，同時(shí)儀表板中央的紅色高壓系統(tǒng)故障指示燈點(diǎn)亮。

維修人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述一致。紅色高壓系統(tǒng)故障指示燈點(diǎn)亮，說(shuō)明應(yīng)該是高壓系統(tǒng)存在故障導(dǎo)致無(wú)法行駛。因?yàn)樘皆繥TE車型和普通燃油版探岳車型在起動(dòng)系統(tǒng)上結(jié)構(gòu)完全不同，GTE車型沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車型的起動(dòng)機(jī)，高壓系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)同時(shí)也是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)，高壓系統(tǒng)故障無(wú)法上電，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，因此維修人員初步判定不能起動(dòng)的原因應(yīng)在高壓電控制系統(tǒng)。用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)8C-混合蓄電池管理系統(tǒng)中存在故障碼“P0A0D00——高電壓系統(tǒng)的先導(dǎo)線路，對(duì)正極短路，靜態(tài)”。

根據(jù)故障現(xiàn)象和檢測(cè)到的故障碼分析，故障有比較明確的指向性，故障原因可能有：①先導(dǎo)線路問(wèn)題;②高壓斷電熔絲故障;③維修斷電插接器TW故障;④高壓蓄電池控制單元故障。

維修人員保存診斷報(bào)告后嘗試斷開(kāi)低壓及高壓電路，均無(wú)法消除故障，于是將車拖回店內(nèi)做進(jìn)一步檢修。當(dāng)維修人員按照維修方案對(duì)先導(dǎo)線進(jìn)行分段測(cè)量時(shí)，故障消失了，而且隨后幾天反復(fù)模擬各種工況試車故障都不能再現(xiàn)。在用戶要求下，店內(nèi)將車交付用戶，并說(shuō)明有問(wèn)題及時(shí)反饋。2天后，用戶來(lái)電反饋無(wú)法起動(dòng)的故障再次出現(xiàn)。

維修人員到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)后確認(rèn)故障現(xiàn)象和故障碼都與上次一樣。將車救援回店內(nèi)后，維修人員按系統(tǒng)化故障診斷思維進(jìn)行分析：故障碼P0A0D00發(fā)生的環(huán)境條件時(shí)間和用戶求援的時(shí)間點(diǎn)一致，說(shuō)明故障是即時(shí)發(fā)生的。先導(dǎo)線路對(duì)正極短路，會(huì)引起高壓蓄電池控制器控制內(nèi)部接觸器斷開(kāi)，從而停止對(duì)外輸出，這與儀表板上的故障提示直接相關(guān)。于是，維修人員決定對(duì)先導(dǎo)線路故障進(jìn)行仔細(xì)排查。

根據(jù)探岳GTE的先導(dǎo)線路監(jiān)控原理圖得知（圖1），先導(dǎo)線路的監(jiān)控由高壓蓄電池AX2的控制單元J840實(shí)施，輸出端加載5.00V低壓監(jiān)控電信號(hào)，內(nèi)部有上拉電阻監(jiān)控。先導(dǎo)線路外部在功率電子裝置JX1內(nèi)部安裝有75Ω左右的分流電阻，在J840內(nèi)部輸入端通過(guò)下拉電阻接地，J840在先導(dǎo)線路的供電和接地端都有電壓監(jiān)控。線路正常時(shí)，在輸出端電壓為1.50～1.90V，在輸入端是0.60～0.90V;斷開(kāi)先導(dǎo)線路，在J840兩端正常應(yīng)該是5.00V和0.00V。如果無(wú)法測(cè)量到5.00V和0.00V，可以說(shuō)明問(wèn)題出在J840控制器內(nèi)部。

根據(jù)探岳GTE車型的先導(dǎo)線路連接原理圖（圖2），AX2的T14w/11端子是輸出端，T14w/4端子是輸入端。由于先導(dǎo)回路連接了所有高壓部件，按照監(jiān)控原理圖，本著先易后難的監(jiān)測(cè)原則，先在高壓系統(tǒng)保養(yǎng)插接器TW處進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)TW連接正常時(shí)，測(cè)量TW的T4gt/4端子電壓應(yīng)為0.60～0.90V，TW的T4gt/3端子電壓應(yīng)為1.50～1.90V;斷開(kāi)TW時(shí)，測(cè)量TW的T4bv/4端子電壓應(yīng)為0.00V左右，TW的T4bv/3端子電壓應(yīng)為5.00V左右。如果哪個(gè)端子的測(cè)量電壓不符合以上的情況，則按照先導(dǎo)線回路的走向分段測(cè)量。

為便于測(cè)量，使用專用工具VAS6558/9-6連接JX1的T5g和AX4的T5h插接器之間，使用短接接頭連接“PilotIn”和“PilotOutA”插接器，這樣可以在VAS6558/9-6上對(duì)先導(dǎo)線路進(jìn)行測(cè)量（圖3）。將萬(wàn)用表紅表筆插入VAS6558/9-6的短接接頭，黑表筆連接車身搭鐵，此時(shí)測(cè)得先導(dǎo)線路電壓為10.95V（正常應(yīng)為1.50～1.90V），接近低壓蓄電池電壓。

接下來(lái)判斷短路電壓來(lái)自JX1之前還是JX1之后。斷開(kāi)VAS6558/9-6的短接器，測(cè)量T5g/3端子電壓為5V。由于斷開(kāi)VAS6558/9-6的短接器相當(dāng)于在JX1的高壓插接器處斷開(kāi)先導(dǎo)線，此時(shí)T5g/3的5V電壓為正常值，可證明AX2輸出——PTC——JX1輸入無(wú)故障。

檢測(cè)T5g/4端子電壓為蓄電池電壓（正常值應(yīng)為0.00V），異常;斷開(kāi)AX4的T60c/15端子后該電壓降為0.00V，可證明JX1——AX4——V470部件及電路無(wú)故障。將測(cè)量點(diǎn)改到AX4的T60c/15端子，測(cè)得電壓仍為蓄電池電壓，由此判斷故障位于AX4的T60c/15端子至J840之間。直接斷開(kāi)高壓蓄電池的低壓連接，此時(shí)電壓依然為蓄電池電壓，說(shuō)明J840沒(méi)有問(wèn)題。

進(jìn)一步驗(yàn)證，斷開(kāi)TW插頭后電壓降為0.00V;重新連接TW后，拔下高壓斷電熔絲SC30后電壓也變?yōu)?.00V。查閱電路圖得知，SC30的電路分2路：一路直接進(jìn)入AX2，另一路經(jīng)TW后向J840供電。維修人員懷疑TW插接器故障，斷開(kāi)TW后檢查插接器無(wú)異常;測(cè)量各端子間的電阻，當(dāng)測(cè)量T4gt/4和T4gt/2間電阻時(shí)發(fā)現(xiàn)電阻為327Ω（圖4），正常應(yīng)該是不相通的。由此可以確定，在TW的線束存在短路故障。

根據(jù)維修資料檢查TW的線束，當(dāng)檢查到位于左側(cè)A柱下方的中間過(guò)渡插接器T17時(shí)，發(fā)現(xiàn)插接器內(nèi)部腐蝕氧化（圖5）。經(jīng)分析，過(guò)渡插接器T17的T17q/9端子（SC30供電線）和T17q/10（先導(dǎo)線路）由于進(jìn)水氧化導(dǎo)致對(duì)正極短路，導(dǎo)致J840無(wú)法對(duì)外上電，車輛無(wú)法行駛。

故障排除：將過(guò)渡插接器T17內(nèi)部修復(fù)后試車，車輛順利上電，起動(dòng)正常。將車交付用戶，1周后回訪，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：事后維修人員根據(jù)用戶反饋的信息分析，該車可能是由于裝飾貼膜時(shí)防護(hù)不到位，導(dǎo)致A柱下部插接器進(jìn)水，造成端子腐蝕氧化，并通過(guò)氧化電阻造成對(duì)正極短路。由于氧化電阻消耗一部分電壓，所以短路后測(cè)量到的電壓只有11.00V左右，但是也遠(yuǎn)高于J840內(nèi)部的5.00V監(jiān)控電壓。于是高壓蓄電池控制單元J840報(bào)故障碼“P0A0D00——高電壓系統(tǒng)的先導(dǎo)線路，對(duì)正極短路”。