賀可超

(杭州信道建設(shè)工程有限公司，浙江 蕭山 211200)

0 引言

現(xiàn)階段，在城市道路施工過程中，作為技術(shù)人員，要重視結(jié)合具體施工流程，加強(qiáng)施工管理工作，要隨時做好質(zhì)量監(jiān)控，積極從源頭上減少施工質(zhì)量問題。道路施工過程，有效的技術(shù)應(yīng)用是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，要重視引入先進(jìn)的技術(shù)方法，全面地開展技術(shù)實(shí)踐與創(chuàng)新研究，從而不斷保證人們出行安全。

1 城市道路施工的特點(diǎn)

市政道路工程施工完成后，使用年限通常較長，因此施工過程對道路質(zhì)量與安全性的影響較大，施工單位應(yīng)當(dāng)予以重視。市政道路工程是現(xiàn)代城市中不可或缺的重要工程。隨著城市人口數(shù)量的增加，市政道路的負(fù)荷不斷提升，因此部分城市道路出現(xiàn)了早期老化的現(xiàn)象。此外，隨著城市經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移，城市道路也應(yīng)及時作出相應(yīng)調(diào)整，以提升出行便捷程度為施工目標(biāo)，不斷拓展道路規(guī)模。與此同時，市政道路的使用頻率較高，因此應(yīng)當(dāng)在施工過程中注重細(xì)節(jié)，延長道路的使用年限，并且應(yīng)當(dāng)對使用時間較長的道路進(jìn)行及時檢修。

2 城市道路施工技術(shù)

2.1 路基施工

在城市道路的施工技術(shù)中，路基的施工是基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。道路路基的穩(wěn)定性與材料性質(zhì)和材料密度相關(guān)，為此應(yīng)當(dāng)對施工技術(shù)做出相應(yīng)的改進(jìn)。目前，CBR值用于描述路基填土的強(qiáng)度，且相關(guān)規(guī)定提出了路床的概念、路基填料的最大粒徑和最小強(qiáng)度，在施工時應(yīng)當(dāng)以此為參考。高速公路和一級公路的路床厚度標(biāo)準(zhǔn)為30 cm以內(nèi)，CBR值應(yīng)當(dāng)超過8，若現(xiàn)有填料質(zhì)量不能滿足規(guī)定，則應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行加固，或者更換粗粒料或石灰等穩(wěn)定性更強(qiáng)的材料。具體施工過程應(yīng)當(dāng)以相應(yīng)的施工規(guī)范為參考，并在施工之前對材料進(jìn)行預(yù)試驗(yàn)，得出含水量、壓實(shí)機(jī)具、松鋪厚度等相關(guān)參數(shù)后再謹(jǐn)慎施工[1]。

2.2 基層施工

2.2.1 材料選擇

生石灰或消石灰應(yīng)當(dāng)在Ⅱ級或以上，且氧化鎂和氧化鈣的總含量不得低于55%。黏性土的選擇應(yīng)當(dāng)以JTJO51標(biāo)準(zhǔn)和塑性指數(shù)為依據(jù)，該指數(shù)應(yīng)當(dāng)控制在10～20。若塑性指數(shù)試驗(yàn)結(jié)果偏大則應(yīng)對黏性土進(jìn)行粉碎，將土塊直徑控制在1.5 cm以內(nèi)，且石灰土的有機(jī)質(zhì)含量不得超過10%，硫酸鹽含量不得超過0.8%。飲用水可以直接應(yīng)用于路基基層施工，但應(yīng)當(dāng)將pH值控制在6～8，且其中不得摻雜油類物質(zhì)。

2.2.2 石灰土拌合

在拌合石灰土的過程中，應(yīng)當(dāng)以含水量和石灰計量為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行集中拌合。石灰土的配比應(yīng)當(dāng)在原材料檢驗(yàn)合格后進(jìn)行，并且在整個施工過程中保持恒溫。原材料發(fā)生變化時應(yīng)當(dāng)對配比進(jìn)行重新計算并申報，EDTA檢測法是目前混合料灰劑量與含水量的實(shí)驗(yàn)室檢測手段。此外，在拌合石灰土?xí)r應(yīng)當(dāng)檢測其含水量，如與標(biāo)準(zhǔn)值偏差過大則應(yīng)更換材料或采取方式對其進(jìn)行降低處理。石灰土的運(yùn)輸過程會造成一定的水分丟失，因此應(yīng)當(dāng)在拌合時適度提升含水量，并且縮減運(yùn)輸時間，抵達(dá)施工地點(diǎn)后及時進(jìn)行攤鋪和碾壓，避免石灰土長期暴露于空氣中，造成更多的水分丟失。

2.2.3 石灰土碾壓

混合料攤鋪完成后，應(yīng)當(dāng)及時檢測其含水量，當(dāng)含水量在±2%范圍內(nèi)時應(yīng)當(dāng)對石灰土進(jìn)行碾壓，碾壓力度和部位應(yīng)當(dāng)按照預(yù)先規(guī)范的順序進(jìn)行。首先應(yīng)當(dāng)將震動壓路機(jī)控制在靜壓狀態(tài)，碾壓2～3遍后再振動碾壓2～3遍。壓路機(jī)的型號應(yīng)當(dāng)選擇超重型(18～21 t)，碾壓完成后應(yīng)當(dāng)及時檢查石灰土的壓實(shí)程度，若不達(dá)標(biāo)則應(yīng)再次碾壓。

2.3 面層施工的混合料碾壓

混合料碾壓的過程即初壓、復(fù)壓和終壓。輪胎組合式壓路機(jī)是初壓的主要機(jī)械，碾壓時開啟振動模式，結(jié)束后應(yīng)當(dāng)對路面的平整度進(jìn)行檢測。若出現(xiàn)油面推移，則應(yīng)當(dāng)暫停工作并降低路面溫度。油層結(jié)構(gòu)密度的提升主要依賴復(fù)壓工作，在復(fù)壓時應(yīng)當(dāng)將路面溫度控制在120℃～130℃，以振動模式進(jìn)行碾壓，總遍數(shù)應(yīng)當(dāng)在6遍以上。壓路機(jī)可以選擇雙輪壓路機(jī)、胎式壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。在進(jìn)行終壓時，應(yīng)當(dāng)將路面溫度控制在90℃以上，以靜力雙輪壓路機(jī)消除輪胎碾壓的痕跡，總遍數(shù)應(yīng)當(dāng)在2～3遍。

3 城市道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 原材料質(zhì)量控制

市政道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)首先在于原材料的質(zhì)量控制。原材料對道路整體質(zhì)量的影響較大，若其質(zhì)量出現(xiàn)問題，則會導(dǎo)致道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不穩(wěn)定因素，甚至造成安全事故。因此，施工人員應(yīng)當(dāng)充分參考既往經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)規(guī)定，從采購、樣本分析和材料搭配等方面控制原材料的質(zhì)量。

首先，采購的對象應(yīng)當(dāng)是正規(guī)的材料生產(chǎn)廠家，必須具備相應(yīng)的生產(chǎn)資質(zhì)。其次，在進(jìn)行材料樣本分析時應(yīng)當(dāng)對材料的多種性能進(jìn)行詳細(xì)分析，避免材料生產(chǎn)廠家為符合所謂“創(chuàng)新”標(biāo)準(zhǔn)而降低材料質(zhì)量。再次，應(yīng)當(dāng)搭配使用多種原材料，使用技術(shù)性手段對材料進(jìn)行混合處理，并且以城市道路本身的施工要求為參考標(biāo)準(zhǔn)，最大限度提升道路質(zhì)量。

3.2 路基及土方質(zhì)量控制

路基和土方的質(zhì)量控制是市政道路施工質(zhì)量控制的另一重要部分。路基和土方的質(zhì)量對道路本身的質(zhì)量同樣具有重要影響。在現(xiàn)代城市道路施工的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)充分借助各種現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行路基的規(guī)劃和建設(shè)，并且采取循環(huán)模式控制土方的質(zhì)量，從而使市政道路的質(zhì)量得到提升，使用年限能夠得以延長。

首先，填注材料應(yīng)當(dāng)以級配較好的粗粒土為主，并且對粗粒土中的含水量進(jìn)行嚴(yán)格檢測，避免含水過多或過少[2]。在碾壓土方路基和溝槽時應(yīng)當(dāng)控制壓實(shí)的厚度在20 cm以內(nèi)，且應(yīng)當(dāng)采取分層方法進(jìn)行填筑，不同層次不能混合填筑。若路基中出現(xiàn)彈簧土，應(yīng)當(dāng)將彈簧部分取出并晾干，隨后將其回填進(jìn)入路基。其次，設(shè)計路基時應(yīng)當(dāng)明確所需土方的類型，并且對選取這一類型的原因進(jìn)行詳細(xì)說明。夯實(shí)土方時應(yīng)當(dāng)選擇操作水平高、專業(yè)素養(yǎng)強(qiáng)的施工人員，并配以專業(yè)的技術(shù)設(shè)備。再次，為進(jìn)一步提升城市道路施工的土方質(zhì)量，可以借助物理或化學(xué)反應(yīng)，減少土方因?yàn)檫^度開挖而導(dǎo)致的質(zhì)量下降，并且及時排除其中的安全隱患。

3.3 混凝土路面施工質(zhì)量控制

在對原材料、路基和土方的質(zhì)量進(jìn)行控制后，市政道路施工的質(zhì)量已經(jīng)基本得到了保證。但是，仍需對混凝土路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，以進(jìn)一步降低嚴(yán)重安全事故發(fā)生的可能性。作為市政道路最常使用的施工方式，混凝土施工的技術(shù)對道路的質(zhì)量起到了決定性的左右。因此，施工人員應(yīng)當(dāng)首先從混凝土的調(diào)配環(huán)節(jié)入手，提高混凝土的均勻程度和其他性能。其次，在混凝土的澆筑環(huán)節(jié)中，施工人員應(yīng)當(dāng)分層澆筑，從而在提高澆筑效率的同時提升混凝土的澆筑質(zhì)量，避免出現(xiàn)不同層次相互摻雜的問題。再次，應(yīng)當(dāng)及時測試混凝土路面的施工體系，從相關(guān)檢測指標(biāo)入手，判斷施工流程中需要改進(jìn)的部分，并且及時進(jìn)行技術(shù)改良。

4 結(jié)語

為了提高城市道路施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)施工技術(shù)控制，并且做好施工質(zhì)量監(jiān)管，對每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格管理和控制，提高城市道路施工質(zhì)量，為人們提供安全的出行環(huán)境。希望通過以上分析，能有效地總結(jié)更加完善的施工技術(shù)應(yīng)用方法以及施工管理對策，從而全面保證城市道路建設(shè)質(zhì)量。