吳 濤

(新鄉(xiāng)市豐運(yùn)路橋工程處，河南 新鄉(xiāng) 453000)

0 引言

公路是連接城市的重要紐帶，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)流通輸送原料與貨物，隨著車輛保有量的提高，公路也是群眾解決出行問題的重要渠道，公路的便利性與安全性越來越受到人們的重視，在道路施工中如何保質(zhì)高效完成施工任務(wù)，讓市民出行更加便捷和安全，是每一位施工人員需要不斷思考的問題。

受氣候、成本、設(shè)計(jì)、機(jī)械條件、使用損耗等多方面因素的影響，公路施工技術(shù)需要持續(xù)的積累與更新，在面對影響施工的各種因素時(shí)，要根據(jù)影響權(quán)重作出適當(dāng)?shù)呐袛?。在具體施工時(shí)，要關(guān)注每個環(huán)節(jié)的進(jìn)展情況，防止和及時(shí)解決突發(fā)問題，提升應(yīng)急能力是施工人員的必備素質(zhì)。在公路的后期保養(yǎng)中，要充分考慮車流量、地質(zhì)和降雨情況，制定并嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)措施，延長公路壽命，保障群眾的出行便利與安全。本文結(jié)合公路施工的前期準(zhǔn)備和實(shí)施開展，對公路施工和質(zhì)量控制進(jìn)行了分析。

1 瀝青路面的特點(diǎn)

瀝青是由不同分子量有機(jī)物及非金屬衍生物組成的黑褐色混合物，以具有高度黏性的液體或半固體形式存在，具有耐腐蝕和防水的特性，廣泛應(yīng)用于公路施工。瀝青路面能減少輪胎與地面的磨損，提升汽車抓地力，產(chǎn)生噪音也比較小，由于其半液體的特性，在修復(fù)時(shí)不需要重新翻整整條路面，僅需要對損壞路面進(jìn)行修補(bǔ)，大大降低了養(yǎng)護(hù)成本。其缺點(diǎn)是夏季高溫吸熱容易出現(xiàn)少量的溶解現(xiàn)象，冬季則會由于低溫出現(xiàn)凝固，導(dǎo)致路面高低不平，影響駕駛安全。此外，瀝青鋪路成本較高，需要使用多種大型機(jī)械。

2 公路施工中存在的主要問題

2.1 施工材料質(zhì)量問題

瀝青是路面施工的主要原料，特性是溫度敏感性較強(qiáng)，彈性較差。受自身物理性質(zhì)影響，溫度變化會引起瀝青的顯著變化，如果其自身延展性不符合要求，可能導(dǎo)致嚴(yán)重不可逆的質(zhì)量問題。在道路施工時(shí)要嚴(yán)格把控瀝青原料的來源，考慮延展性、滲透性等是否符合施工要求，有必要時(shí)要對原料進(jìn)行預(yù)實(shí)驗(yàn)。

2.2 物料堆放問題

施工現(xiàn)場物料較多，管理不規(guī)范會導(dǎo)致施工效率降低，安全隱患大大提升。堆放物料的場地未經(jīng)硬化，遇到雨天，各種物料會相互混雜、腐蝕，難以保證施工質(zhì)量，也提高了施工成本。同時(shí)，不規(guī)范的堆放措施會導(dǎo)致工程器械進(jìn)場困難。因此要從科學(xué)性、便利性出發(fā)，提前規(guī)劃好堆放場地。

2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

公路在使用過程中如果設(shè)計(jì)不合理，容易出現(xiàn)地基下沉，導(dǎo)致橋頭跳車。原因在于沒有在施工前充分考慮區(qū)域的軟土性質(zhì)和機(jī)械性能，不經(jīng)實(shí)踐調(diào)研套用理論參數(shù)；再加之氣候影響，長時(shí)間降雨或短時(shí)降雨量較大時(shí)會進(jìn)一步降低路基強(qiáng)度，導(dǎo)致路面壽命進(jìn)一度縮短。

2.4 工作效率問題

對城市主干道或者車流量較大的公路進(jìn)行施工時(shí)，經(jīng)常由于多種因素導(dǎo)致工期延后，例如工程機(jī)械協(xié)調(diào)不及時(shí)、設(shè)計(jì)方案存在邊修邊改情況等。工期延長會嚴(yán)重影響市民的出行，降低施工方的公信力和市民的滿意度。

2.5 路面出現(xiàn)脫皮、坑槽

出現(xiàn)脫皮的主要原因是路面厚度不夠，與混合料不相適應(yīng)，碾壓時(shí)難以壓實(shí)；也可能是由于路面與下層存在灰塵、草木、雜物等，清理不夠干凈，導(dǎo)致路面脫皮。如果對舊路面修復(fù)時(shí)出現(xiàn)脫皮問題，也可能是因?yàn)樾率褂玫臑r青原料與原路面接合度不夠。路面坑槽深度約為2 cm以上，主要原因是路面下層沒有清理干凈，而車輛行駛會加劇路面下沉，導(dǎo)致出現(xiàn)坑槽，嚴(yán)重影響駕駛安全。

2.6 返泥漿

在公路實(shí)際使用中可以發(fā)現(xiàn)，許多道路在雨后會出現(xiàn)返泥漿現(xiàn)象。這是由于路面質(zhì)量不穩(wěn)定，同時(shí)缺少內(nèi)部排水系統(tǒng)。路面被碾壓后，基質(zhì)材料混合雨水變成泥漿，隨水流流出。因此道路施工要建立排水系統(tǒng)。

3 公路施工的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 前期準(zhǔn)備

3.1.1 調(diào)查施工現(xiàn)場

我國地域遼闊，地質(zhì)情況復(fù)雜，擁有多個氣候帶，在施工前要對施工區(qū)域環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)查，不能直接套用其他地區(qū)的施工經(jīng)驗(yàn)。要充分掌握土壤密度、土質(zhì)疏松情況、地下水水位、濕度、年降雨量等相關(guān)數(shù)據(jù)，了解是否存在氣象和地質(zhì)災(zāi)害等潛在風(fēng)險(xiǎn)。溫度也是要考慮在內(nèi)的重要因素，根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖罡?、最低溫度以及受日曬的地面溫度，選擇合適的施工方法和施工器械。

3.1.2 確認(rèn)材料質(zhì)量

所有施工材料要從正規(guī)單位采購，詳細(xì)記錄生產(chǎn)時(shí)間、進(jìn)貨時(shí)間、生產(chǎn)公司、購買人、購買量等信息。要對采購過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，嚴(yán)防以次充好，保證產(chǎn)品來源可追溯。對材料進(jìn)行抽樣檢查的工作要貫穿于施工前和整個施工過程，例如，對瀝青按照一定配比進(jìn)行預(yù)處理，在小面積區(qū)域進(jìn)行試拌試鋪，既可考察預(yù)定方案的可靠性，也檢驗(yàn)了瀝青原料的質(zhì)量。每一批材料入場可通過觀察或者測試材料特性，進(jìn)行一定的判斷和檢驗(yàn)，確保材料無質(zhì)量問題。

3.1.3 制定施工方案

由專業(yè)公司提供施工方案，考察施工環(huán)境，確定路長、路寬、路牙、路面面積等主要的工程指標(biāo)，設(shè)計(jì)路基圖紙，選擇合適的路基開挖技術(shù)。方案要包含從原地面修整到施工完成的全部環(huán)節(jié)，建立排水系統(tǒng)，施工步驟要符合實(shí)際。

3.2 進(jìn)行施工

3.2.1 路面攤鋪

在瀝青路面施工中，攤鋪工作決定路面的平整度和厚度。不能直接進(jìn)行施工，要在試驗(yàn)路段確定松鋪系數(shù)，進(jìn)而確定厚度。進(jìn)行攤鋪時(shí)，要調(diào)整熨平板角度，提前30～60 min進(jìn)行預(yù)熱，在90℃以上時(shí)可以進(jìn)行攤鋪，攤鋪速度不宜過快，要以連續(xù)性和穩(wěn)定性為重點(diǎn)，每分鐘行進(jìn)2～3 m。

3.2.2 路面碾壓

路面攤鋪完成后，施工人員使用二輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，要對行進(jìn)路線進(jìn)行引導(dǎo)，避免反復(fù)和遺漏碾壓，速度保持在2～4 km/h。目前多使用攤鋪機(jī)和碾壓機(jī)前后依次開展工作，要保持速度相近，協(xié)調(diào)好施工人員，高效完成路面碾壓。

3.2.3 接縫處理

路面施工時(shí)會遇到橫向或縱向的施工縫，影響路面質(zhì)量，要做好對接縫的處理工作。對于縱向接縫，可以在已攤鋪的瀝青原料中留15 cm的寬度，對其先不壓實(shí)，形成10 cm左右的攤鋪路面出現(xiàn)重疊的情況，接著使用高溫加熱的方法進(jìn)行多次碾壓，最終消除接縫。橫向接縫相對比較難處理，對施工技術(shù)要求較高，要采用垂直平接縫，首先吸附接縫處的粉塵，再攤鋪適當(dāng)量的瀝青，然后以50℃～100℃的溫度橫向碾壓。

3.2.4 混合料配制

瀝青混合料應(yīng)按照道路施工的具體要求進(jìn)行選擇，常見的有AH-90和AH-70。在混合瀝青時(shí)，要精準(zhǔn)把握各個環(huán)節(jié)的時(shí)間，溫度控制在160℃～180℃，保持瀝青混合料的質(zhì)量穩(wěn)定，開展馬歇爾試驗(yàn)和抽提試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定混合配比。完成配備以后，要進(jìn)行檢驗(yàn)，調(diào)查軟化點(diǎn)等數(shù)據(jù)，均為合格時(shí)才能用于施工。

4 質(zhì)量控制措施

4.1 修建高效排水設(shè)施

瀝青路面中間存在中央分隔帶，地下埋設(shè)各種管道，會給雨水滲入留下通道，水滲入路基后會流向凹處最低點(diǎn)并集聚，如果有橋梁等其他建筑設(shè)施，則會加大對路基的危害，使其強(qiáng)度降低、路基下沉。此外，路面積水不僅會嚴(yán)重影響路面使用年限，也會在路面形成水膜，減少汽車抓地力，影響交通安全。因此要建立完備的排水設(shè)施，排水設(shè)施一般由急流槽、窨井、碎石盲溝、橫向排水管等組成，根據(jù)路面和構(gòu)造的特點(diǎn)選擇合適的排水系統(tǒng)。

4.2 提升邊坡工程質(zhì)量

在施工中應(yīng)提高對邊坡的重視程度，邊坡不穩(wěn)定、不堅(jiān)固容易出現(xiàn)滑坡，導(dǎo)致出現(xiàn)路基下沉、路面顛簸、產(chǎn)生裂縫等情況?？稍谶吰赂浇N植植被，提升水土保持力，減少雨水沖刷的負(fù)面影響。也可通過石砌等措施固定路基，要開展路面巡查工作，及時(shí)對存在安全隱患的邊坡進(jìn)行修復(fù)和固定，在氣象和地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)尤其要注意此項(xiàng)工作。

4.3 重視路面碾壓質(zhì)量

瀝青路面對土壤含水量有較高要求，實(shí)施碾壓的最佳含水量應(yīng)控制在2%左右。如果施工路段流經(jīng)的地下水較多，會對施工質(zhì)量形成負(fù)面影響。要選用不易風(fēng)化、性質(zhì)穩(wěn)定的砂石材料，施工時(shí)造好20 cm左右的穩(wěn)定層。

4.4 提高機(jī)械設(shè)備工作效率

按照不同階段，公路施工中要使用較多的機(jī)械設(shè)備，合理規(guī)劃機(jī)械設(shè)備的使用可以提升工作效率、降低成本。同時(shí)，應(yīng)注意提前檢查機(jī)械性能，對運(yùn)輸、攪拌、碾壓和攤鋪設(shè)備的性能仔細(xì)檢查，確保設(shè)備能以最佳狀態(tài)進(jìn)行施工。

4.5 執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)方案

公路修建完畢后，延長公路的使用壽命需要制定養(yǎng)護(hù)方案。施工方在結(jié)束后應(yīng)建立完備的公路質(zhì)量情況數(shù)據(jù)庫，對施工中所涉及的所有公路數(shù)據(jù)信息進(jìn)行匯總和整理，并移交給道路所有方，用于建立養(yǎng)護(hù)方案。道路所有方應(yīng)根據(jù)公路數(shù)據(jù)信息、車流量、氣象條件等因素建立養(yǎng)路計(jì)劃并開展實(shí)施.北方地區(qū)適宜在3月或11月對裂縫進(jìn)行修復(fù)，此時(shí)裂縫最大，修復(fù)效果更佳。

5 結(jié)語

公路施工需要較高的技術(shù)水平和專業(yè)技能。施工單位應(yīng)具有過硬的業(yè)務(wù)能力，能夠結(jié)合施工現(xiàn)場的特點(diǎn)制定合適的施工方案，充分考慮施工中人、物、財(cái)?shù)挠行渲?，保證路面質(zhì)量；同時(shí)，要提高施工人員安全意識，樹立高度的責(zé)任心，保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。