張 良

(1.中國(guó)地質(zhì)大學(xué)，湖北武漢 430074；2.中國(guó)信息通信研究院，湖北武漢 430000)

近些年來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，全球多個(gè)國(guó)家列出了傳統(tǒng)燃油汽車退出市場(chǎng)的時(shí)間表。在此情況下，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)都加大了對(duì)新能源汽車發(fā)展的扶持力度。中國(guó)是全球較早重視新能源汽車發(fā)展的國(guó)家，逐步完善的政策支持和持續(xù)的社會(huì)資本進(jìn)入，有力促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)已連續(xù)6 年成為全球新能源汽車銷售第一大市場(chǎng)，新能源汽車甚至出現(xiàn)了“墻內(nèi)開花墻外香”的局面。在中美貿(mào)易摩擦加劇和全球新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延的大背景下，面對(duì)各汽車強(qiáng)國(guó)紛紛發(fā)力促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的局面，梳理中國(guó)新能源汽車出口現(xiàn)狀、分析其面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)而提出有針對(duì)性的對(duì)策建議十分有必要。

一、中國(guó)汽新能源汽車出口現(xiàn)狀

（一）新能源汽車出口規(guī)模不斷壯大

雖然中國(guó)新能源汽車發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但發(fā)展速度較快。截至2021 年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)、銷量已經(jīng)分別達(dá)到354.5 萬(wàn)輛和352.1 萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率均達(dá)到13.4%。與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模迅速擴(kuò)大，2017 年突破10 萬(wàn)輛達(dá)到10.55 萬(wàn)輛，2019 年突破20 萬(wàn)輛達(dá)到25.45 萬(wàn)輛。2020 年，雖然受新冠肺炎疫情沖擊，中國(guó)新能源汽車出口量降至22.9 萬(wàn)輛，但出口金額同比卻增長(zhǎng)135.7%，表明中國(guó)新能源汽車出口單價(jià)實(shí)現(xiàn)了大幅提升。2021 年，中國(guó)新能源汽車出口量再創(chuàng)新高達(dá)到31 萬(wàn)輛，其中上汽、比亞迪、蔚來、愛馳等中國(guó)新能源汽車品牌出口表現(xiàn)突出，比亞迪唐EV 的刀片電池還獲得了全球最安全電池稱號(hào)。

（二）新能源汽車出口結(jié)構(gòu)以純電動(dòng)乘用車為主

縱觀2021 年中國(guó)新能源汽車出口結(jié)構(gòu)，純電動(dòng)乘用車占到了86%的份額，在中國(guó)新能源汽車出口中占據(jù)著絕對(duì)的地位，插電混合車的這一占比為12%，位列第二。除此之外，近兩年中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)客車在海外也表現(xiàn)搶眼，2020 年出口量就已經(jīng)達(dá)到2478 輛。不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)出口的新能源汽車主要以純電動(dòng)乘用車為主。但隨著國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)趨勢(shì)的變化，混合動(dòng)力車的市場(chǎng)接受度逐步提高，成為新能源汽車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。[1]與此同時(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源汽車新勢(shì)力——理想、蔚來等也開始布局海外市場(chǎng)。與之前開展出口貿(mào)易的新能源車企業(yè)不同，這些新勢(shì)力新能源汽車的汽車技術(shù)含量更高，對(duì)改變過去中國(guó)出口新能源汽車“靠低質(zhì)低價(jià)取勝”轉(zhuǎn)而以高附加值車型取勝、實(shí)現(xiàn)中國(guó)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)十分有利。

（三）新能源汽車出口市場(chǎng)以歐亞大陸國(guó)家為主

中國(guó)新能源汽車出口市場(chǎng)相對(duì)集中，主要集中在歐亞大陸部分國(guó)家。首先，亞洲國(guó)家是中國(guó)新能源汽車第一大出口市場(chǎng)國(guó)家，占比超過60%。其中，印度、孟加拉國(guó)、泰國(guó)對(duì)中國(guó)新能源汽車比較青睞，2021 年中國(guó)新能源汽車出口排名前十國(guó)家中，印度、孟加拉國(guó)和泰國(guó)位列其中。其次，歐洲國(guó)家是中國(guó)新能源汽車第二大出口市場(chǎng)國(guó)家，占比約為31%。其中，比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)、斯洛文尼亞及法國(guó)是中國(guó)新能源汽車重要的出口市場(chǎng)國(guó)家。再次，對(duì)北美、南美、非洲及大洋洲國(guó)家的新能源汽車出口占比在10%左右?？v觀中國(guó)新能源汽車出口市場(chǎng)布局，中國(guó)在亞洲市場(chǎng)占據(jù)了發(fā)展早、位置近的優(yōu)勢(shì)，較早進(jìn)行了市場(chǎng)開發(fā)。近些年來，中國(guó)新能源汽車出口在亞洲市場(chǎng)的占比逐年下降，尤其是對(duì)東南亞國(guó)家和南亞國(guó)家的新能源汽車出口占比下降較快，只有日韓兩個(gè)國(guó)家對(duì)中國(guó)新能源汽車的需求量仍在增加。[2]值得肯定的是，2021 年對(duì)美歐日等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車出口在中國(guó)新能源出口中的占比達(dá)到71%，成為中國(guó)新能源汽車第一大出口市場(chǎng)。能夠在工業(yè)發(fā)達(dá)和技術(shù)先進(jìn)的歐美日汽車強(qiáng)國(guó)拿下較大的市場(chǎng)份額，表明中國(guó)出口的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)有了較大提升。

二、新時(shí)期新能源汽車出口面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

（一）面臨的機(jī)遇

1.全球新能源汽車市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期。當(dāng)前，在越來越嚴(yán)峻的溫室效應(yīng)和能源枯竭威脅下，全球各國(guó)都將新能源汽車替代計(jì)劃擺上了議事日程。歐盟作為走在全球環(huán)保事業(yè)前列的地區(qū)，很早就出臺(tái)了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，禁止汽、柴油車上路。其中，規(guī)劃時(shí)間最早的羅馬提出在2024 年禁止汽、柴油車上路，規(guī)劃時(shí)間最晚的法國(guó)也提出在2040 年禁止汽、柴油車上路，其他國(guó)家如荷蘭、挪威、英國(guó)等都給出了明確的時(shí)間表。全球最大的汽車保有國(guó)美國(guó)在2021 年發(fā)布總統(tǒng)令，提出至2030年汽車銷售中電動(dòng)汽車銷售占比在50%以上，日本提出要在2035 年禁止傳統(tǒng)汽車銷售。按照2021 年全球超10 億輛汽車保有量的規(guī)模，未來10～15 年，全球新能源汽車市場(chǎng)前景將愈加廣闊。面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)需求，準(zhǔn)備時(shí)間越早、在新能源汽車市場(chǎng)布局越合理的國(guó)家，越有可能在新一輪汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)。[3]在此背景下，中國(guó)新能源汽車無(wú)疑將迎來一個(gè)黃金發(fā)展機(jī)遇。

2.全球各國(guó)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的補(bǔ)貼力度越來越大。新能源汽車是新事物，初期研發(fā)和消費(fèi)者習(xí)慣養(yǎng)成都需要大量投入，各國(guó)不約而同采取了加大政策扶持和補(bǔ)貼力度的做法。從中國(guó)新能源汽車發(fā)展支持政策看，2021 年11 月國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》明確提出要培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)，支持國(guó)內(nèi)外企業(yè)、科學(xué)機(jī)構(gòu)增強(qiáng)新能源汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易投資等方面的合作。鼓勵(lì)中國(guó)新能源車企參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的制定，建立國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際化消費(fèi)信貸體系。中國(guó)健全的產(chǎn)業(yè)鏈也為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品出口提供了全方位保障。[4]從國(guó)際方面看，以歐盟為代表的多個(gè)歐盟國(guó)家針對(duì)新能源汽車提高了補(bǔ)貼力度。如德國(guó)在原有補(bǔ)貼基礎(chǔ)上再次提高50%，補(bǔ)貼額基本上可以達(dá)到新能源汽車售價(jià)的1/4。法國(guó)政府不僅增加了舊車置換新能源汽車的補(bǔ)貼力度，還對(duì)購(gòu)買新能源汽車按實(shí)際情況給予購(gòu)買者3000～6000 歐元的補(bǔ)貼。除了歐盟，美國(guó)、日本兩個(gè)汽車保有大國(guó)也出臺(tái)了新能源汽車扶持政策。如此一來，有著一系列支持政策作基礎(chǔ)，多個(gè)國(guó)家對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車進(jìn)行直接補(bǔ)貼，全球新能源市場(chǎng)將持續(xù)保持旺盛需求，這對(duì)于正努力擴(kuò)大新能源汽車出口的中國(guó)企業(yè)而言無(wú)疑是一個(gè)市場(chǎng)利好。

（二）面臨的挑戰(zhàn)

1.技術(shù)壁壘和貿(mào)易摩擦加劇。2021 年中國(guó)已成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，但新能源汽車技術(shù)卻遠(yuǎn)未達(dá)到全球頂尖水平，出口的新能源汽車要面對(duì)眾多技術(shù)壁壘，很容易遭遇貿(mào)易摩擦。一方面，目前中國(guó)的新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低于歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家。相對(duì)于中國(guó)的國(guó)標(biāo)，歐盟的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)從電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到廢氣排放、汽車噪聲、車內(nèi)有害物質(zhì)釋放及其他各個(gè)部件都進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)制，其標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)標(biāo)高出不少，這會(huì)將一部分標(biāo)準(zhǔn)較低的中國(guó)新能源汽車擋在歐盟市場(chǎng)之外。另一方面，2016 年英國(guó)脫歐公投和2018 年美國(guó)挑起貿(mào)易摩擦后，逆全球化思潮愈演愈烈，各種貿(mào)易保護(hù)主義措施不斷出現(xiàn)。伴隨中美貿(mào)易摩擦的持續(xù)，美國(guó)在科技、人才交流等各個(gè)領(lǐng)域都表現(xiàn)出打壓中國(guó)的態(tài)勢(shì)。2020 年暴發(fā)的全球新冠肺炎疫情也給全球供應(yīng)鏈和自由多邊貿(mào)易體系帶來了極大的破壞，2022 年2 月俄烏沖突更是加劇了全球政治和貿(mào)易的不確定性，國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家越來越重視新能源汽車市場(chǎng)之后，中國(guó)新能源汽車出口將不可避免地遭遇更多的貿(mào)易摩擦。不僅整車出口可能面臨這樣的問題，新能源汽車關(guān)鍵零部件的進(jìn)口也有可能受到影響，這將影響中國(guó)新能源汽車出口的整體戰(zhàn)略。[5]

2.新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。目前，全球知名汽車企業(yè)仍然處在傳統(tǒng)市場(chǎng)與新能源汽車市場(chǎng)“向左還是向右”的選擇困境中，其在新能源汽車市場(chǎng)并沒有全面發(fā)力。但隨著各國(guó)公布的汽、柴油車禁令和時(shí)間表日益迫近，越來越多的傳統(tǒng)車企將全面進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。[6]如豐田汽車提出2025 年將新能源汽車銷售比提高到50%，通用汽車和本田汽車分別提出在2035 年和2040 年前停止汽、柴油車的生產(chǎn)。大眾汽車轉(zhuǎn)向全面生產(chǎn)新能源汽車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2033 年，這是傳統(tǒng)車企巨頭中“轉(zhuǎn)向”最早的。2021年，全球新能源乘用車銷售量排名前十的企業(yè)中，大眾、寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、雷諾等均為傳統(tǒng)車企，其中還不包括目前排名前十五的日本豐田、本田、日產(chǎn)等車企。不難想象，在傳統(tǒng)車企全面發(fā)力新能源汽車研發(fā)后，中國(guó)新能源車企在國(guó)際市場(chǎng)上面臨的競(jìng)爭(zhēng)將多么激烈。

三、中國(guó)新能源汽車出口中存在的問題

（一）新能源汽車核心技術(shù)不強(qiáng)

雖然中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量排名全球前列，但客觀看，中國(guó)新能源汽車還缺少高端的核心技術(shù)，多個(gè)關(guān)鍵零部件都存在進(jìn)口依賴。一是在新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)上，特斯拉等企業(yè)的高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)水平要明顯高出國(guó)內(nèi)車企一大截。二是在關(guān)鍵零部件上，智能汽車依賴的毫米波雷達(dá)及高速軸承等技術(shù)水平都還不高，與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有不小的差距。目前，中國(guó)的車用芯片基本要靠進(jìn)口，極容易被外國(guó)企業(yè)“卡脖子”。[7]三是在新能源續(xù)航里程上，中國(guó)的電子汽車電池還比較落后，無(wú)論是高安全電池、高比能量電池還是長(zhǎng)壽命電池都還有待進(jìn)一步突破。如中國(guó)最好的新能源汽車電池——寧德時(shí)代動(dòng)力電池在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)落后于LG 新能源。2021 年上半年，寧德時(shí)代還是全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一，但全年下來，LG 新能源的電池裝機(jī)量已2 倍于寧德時(shí)代的電池裝機(jī)量?？傮w來看，中國(guó)新能源汽車企業(yè)銷售規(guī)模較大主要得益于國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)，各個(gè)領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有較大差距。

（二）新能源汽車缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌

2021 年中國(guó)新能源汽車出口中，特斯拉上海工廠的出口量為41.4 萬(wàn)輛，占到了中國(guó)新能源汽車出口總量的13.7%。事實(shí)上，自2019 年10 月投產(chǎn)以來，特斯拉上海工廠已成為其全球重要的出口基地。除去特斯拉上海工廠外，2021 年中國(guó)五菱宏光MINIEV 的銷售量達(dá)到42.6 萬(wàn)輛，比亞迪漢EV 的銷量為32.08 萬(wàn)輛，均進(jìn)入了全球排名前五位。排名全球前十位的還有長(zhǎng)城歐拉黑貓（5.09 萬(wàn)輛）和廣汽埃安S（12.31 萬(wàn)輛）。應(yīng)該看到，中國(guó)新能源汽車的銷量大部分是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的，在全球市場(chǎng)還缺乏品牌優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是比亞迪、五菱新能源汽車還是新興的蔚來、理想和小鵬等汽車品牌，目前的品牌辨識(shí)度還是局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主打的也是中低端市場(chǎng)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)表現(xiàn)還比較弱。[8]長(zhǎng)此以往，必然不利于提高中國(guó)新能源汽車的品牌價(jià)值。反觀大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企，其品牌具有良好的基礎(chǔ)，中國(guó)新能源汽車要在國(guó)際市場(chǎng)有所作為，必須高度重視自主品牌建設(shè)。

（三）新能源汽車配套體系還不夠完善

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有著很大區(qū)別，如動(dòng)力系統(tǒng)以電池為主要驅(qū)動(dòng)力，溫度條件對(duì)電池的使用與壽命有著很大影響等。特別是電動(dòng)汽車的充電設(shè)備需要重新部署，每3～5 年就可能需要重新更換電池，這對(duì)新能源汽車廠商的售后服務(wù)提出了較高要求。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的情況下，廠商的售后服務(wù)直接影響著消費(fèi)者的選擇。從目前的情況看，中國(guó)各新能源汽車的出口量都不是很大，分布到每個(gè)市場(chǎng)的數(shù)量更少，致使海外的售后服務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)維成本較高，充電樁建設(shè)和分布不合理，跟不上汽車銷量的增長(zhǎng)。[9]在一些新開拓的市場(chǎng)，由于用戶充電便利性不高，售后網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)速度較慢，導(dǎo)致不少消費(fèi)者對(duì)選擇中國(guó)新能源汽車的主動(dòng)性不足。特別是相對(duì)傳統(tǒng)知名車企完善的全球化經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和豐富的售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)多數(shù)新能源汽車企業(yè)只是市場(chǎng)的新兵，所有的配套體系都需要從無(wú)到有重新鋪設(shè)，建設(shè)成本非常高，使中國(guó)車企不可避免地會(huì)出現(xiàn)選擇困難。是加大投資將配套體系建起來，還是根據(jù)市場(chǎng)開拓程度逐步完善，面臨兩難的選擇。

（四）新能源汽車在標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建中的話語(yǔ)權(quán)較弱

中國(guó)新能源汽車雖然占到了發(fā)展起步較早、早期政策支持力度大等先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也取得了較大發(fā)展，但在新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)上并沒有取得優(yōu)勢(shì)地位。目前，新能源汽車既有純電動(dòng)汽車，還有混合動(dòng)力汽車和氫動(dòng)力汽車，即使是同為電動(dòng)汽車，充電電池的種類也是各種各樣，最終市場(chǎng)上發(fā)展最長(zhǎng)遠(yuǎn)的新能源汽車到底是哪類，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的選擇至關(guān)重要。基于中國(guó)在新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定上話語(yǔ)權(quán)不足，這將嚴(yán)重制約未來新能源汽車的發(fā)展高度。從技術(shù)研發(fā)看，在新能源汽車各關(guān)鍵零部件的專利技術(shù)上，中國(guó)車企掌握的數(shù)量還比較少，其技術(shù)研發(fā)主要還是集中在對(duì)整車系統(tǒng)的改造上，在汽車動(dòng)力、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域、新技術(shù)領(lǐng)域的投入較少。中國(guó)車企手中掌握的技術(shù)專利越少，未來能夠主導(dǎo)的領(lǐng)域就越小，一旦市場(chǎng)發(fā)展方向出現(xiàn)調(diào)整，很可能會(huì)讓中國(guó)新能源車企功虧一簣。[10]

四、新時(shí)期增強(qiáng)中國(guó)新能源汽車出口的對(duì)策建議

（一）提升新能源汽車核心技術(shù)自主創(chuàng)新能力

中國(guó)新能源汽車要在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地，歸根結(jié)底要提升自主創(chuàng)新能力，擁有自己的核心技術(shù)。針對(duì)中國(guó)新能源汽車研發(fā)短板，在電機(jī)系統(tǒng)方面，重點(diǎn)應(yīng)對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平，加強(qiáng)高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。在汽車動(dòng)力電池方面，要在研發(fā)高安全電池、高比能量電池及長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池的同時(shí)，盡快在電池原材料、蓄能等方面實(shí)現(xiàn)突破，建立起中國(guó)新能源汽車?yán)m(xù)航里程的新標(biāo)桿，不斷提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)目前各國(guó)都高度重視新能源汽車技術(shù)積累與研發(fā)的現(xiàn)狀，中國(guó)政府應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌與引導(dǎo)，建立起鼓勵(lì)創(chuàng)新制度環(huán)境和政產(chǎn)學(xué)研協(xié)同推進(jìn)的新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新體系。實(shí)行新能源汽車重大技術(shù)攻關(guān)制度，圍繞中國(guó)容易被“卡脖子”的高端材料、汽車高速軸承、汽車芯片及汽車軟件等領(lǐng)域，提供更大的研發(fā)資金支持，可以建立新能源發(fā)展基金，加大財(cái)政資金投入，引導(dǎo)新能源車企和更多的社會(huì)資本投入到這些研發(fā)領(lǐng)域，逐步突破各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，不斷提升中國(guó)新能源汽車的自主創(chuàng)新能力。[11]

（二）以營(yíng)銷與售后為切入點(diǎn)加強(qiáng)新能源汽車品牌建設(shè)

中國(guó)新能源汽車企業(yè)應(yīng)抓住當(dāng)前市場(chǎng)還處于發(fā)展初期、各車企差距還不大的時(shí)機(jī)，重視新能源汽車品牌建設(shè)。一方面，加大品牌營(yíng)銷與推廣力度，提高品牌的知名度和市場(chǎng)占有率。相比而言，美國(guó)特斯拉已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，建立起了非常強(qiáng)勢(shì)的新能源汽車品牌，為其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供了很多便利條件。中國(guó)新能源汽車企業(yè)可以采取實(shí)體店體驗(yàn)與展銷會(huì)宣傳相結(jié)合的模式，鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)與當(dāng)?shù)刂麪I(yíng)銷公司合作，以突出自身特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)和定位為基礎(chǔ)，提高宣傳效率。重點(diǎn)是要讓外國(guó)消費(fèi)者了解和相信中國(guó)新能源汽車的實(shí)力與服務(wù)水平，避免出現(xiàn)中國(guó)造不出高科技產(chǎn)品的片面認(rèn)識(shí)，為中國(guó)新能源汽車贏得公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。另一方面，通過建立完善的售后服務(wù)體系，提高消費(fèi)者的品牌認(rèn)同。面對(duì)市場(chǎng)上多種多樣的新能源汽車，售后服務(wù)在消費(fèi)選擇上的作用非常重要。針對(duì)中國(guó)新能源汽車企業(yè)不重視售后服務(wù)體系建設(shè)的問題，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)售后體系的研究，提前了解海外市場(chǎng)關(guān)于充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)的相關(guān)政策，通過與當(dāng)?shù)卣捌髽I(yè)的合作，為消費(fèi)者提供更加完善、便捷的充電設(shè)施。同時(shí)，利用新能源汽車的智能應(yīng)用開發(fā)實(shí)力，同步建立起線上與線下共同推進(jìn)的售后服務(wù)體系，確保消費(fèi)者的問題第一時(shí)間得到解決。再結(jié)合完善的保養(yǎng)維護(hù)服務(wù)，讓海外消費(fèi)者放心購(gòu)買和使用中國(guó)新能源汽車。[12]

（三）重視汽車質(zhì)量規(guī)避日益嚴(yán)峻的貿(mào)易壁壘

對(duì)于所有汽車企業(yè)而言，新能源汽車是下一輪發(fā)展的大勢(shì)所趨，沒有可靠的質(zhì)量不僅會(huì)喪失已經(jīng)建立起來的優(yōu)勢(shì)，還會(huì)被越來越高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擋在市場(chǎng)之外。因此，必須重視并持續(xù)提升汽車質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，樹立起中國(guó)新能源汽車的良好口碑。一方面，政府應(yīng)建立健全新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，圍繞汽車整車、動(dòng)力電池、充電設(shè)施、售后服務(wù)、安全逃生等各個(gè)領(lǐng)域，建立完善的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。加大對(duì)新能源汽車尤其是具有出口貿(mào)易資格的新能源車企監(jiān)管，出臺(tái)嚴(yán)厲的懲治措施，從根本上杜絕新能源汽車企業(yè)以次充好、濫竽充數(shù)等行為，確保出口海外市場(chǎng)新能源汽車的質(zhì)量，提升中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)形象。另一方面，新能源汽車企業(yè)應(yīng)高度重視產(chǎn)品質(zhì)量。以新能源汽車的性能指標(biāo)和安全指數(shù)為中心，可以從某個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域開始突破，全面提升汽車質(zhì)量。當(dāng)前應(yīng)從消費(fèi)者比較關(guān)注的電動(dòng)汽車電池的續(xù)航能力、充電時(shí)長(zhǎng)及使用壽命入手，提高汽車質(zhì)量，不斷提升傳統(tǒng)汽車消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心。同時(shí)，根據(jù)新能源汽車消費(fèi)者以年輕人居多的現(xiàn)狀，重視在汽車外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、汽車軟件水平、汽車整車時(shí)尚元素等方面的提升，更好贏得消費(fèi)者認(rèn)可。

（四）加強(qiáng)多元化市場(chǎng)開拓降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

面對(duì)日益加劇的貿(mào)易保護(hù)主義和逆全球化思潮，特別是在中美貿(mào)易摩擦持續(xù)的情況下，中國(guó)新能源汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)開拓多元化市場(chǎng)，改變出口市場(chǎng)過于集中的局面，以降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。一是持續(xù)鞏固亞洲市場(chǎng)。中國(guó)新能源汽車技術(shù)質(zhì)量雖然不是全球頂尖水平，但足以滿足南亞、東南亞和西亞等亞洲市場(chǎng)需求。應(yīng)鼓勵(lì)中國(guó)新能源汽車企業(yè)借助“一帶一路”倡議，加強(qiáng)對(duì)沿線國(guó)家新能源汽車市場(chǎng)的開拓力度，通過與當(dāng)?shù)貙?shí)力企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系以及在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行零部件或整車組裝工廠等方式，更好地開拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，在亞洲市場(chǎng)建立起中國(guó)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)品牌。[13]二是對(duì)標(biāo)特斯拉等國(guó)際知名新能源車企，在努力提升中國(guó)新能源汽車質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，深耕細(xì)分市場(chǎng)，努力提升中國(guó)新能源汽車在歐美市場(chǎng)的占有率。三是加大對(duì)南美、澳洲及非洲市場(chǎng)的開拓力度，通過在當(dāng)?shù)亟M建組裝車間、加大廣告投放力度等方式，更好享受當(dāng)?shù)囟愂照邇?yōu)惠，同時(shí)近距離了解本地消費(fèi)需求，指導(dǎo)中國(guó)新能源車企選擇合適的主投車型，更好地提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過強(qiáng)化與當(dāng)?shù)卣秃献骰锇榈年P(guān)系，保障中國(guó)新能源汽車不被當(dāng)?shù)丶夹g(shù)壁壘所針對(duì)，進(jìn)而更好地保障市場(chǎng)安全。