文/王佳瑩（大連中遠海運恒昇海物流有限公司）

一、引言

自2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球的貿易出現(xiàn)了萎縮，航運物流企業(yè)也遭受到前所未有的挑戰(zhàn)和沖擊。國際貿易格局發(fā)生了改變，傳統(tǒng)的行業(yè)模式也隨之而變。全球各國邊境封鎖的管理方式使得全球海運貿易急劇下降，大宗貨物如煤炭、鐵礦石的需求明顯降低，最終導致全球大量的航線被迫停止了運營，這些變化為航運物流企業(yè)的可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展帶來了全新的挑戰(zhàn)。航運物流企業(yè)在面對紛繁復雜的外部環(huán)境時，必須要從內部著手加強自身管理，才能更好地應對激烈的挑戰(zhàn)。A航運物流企業(yè)在“十四五”規(guī)劃中確立了以“打造行業(yè)領先的全程物流鏈和散貨物流租船服務平臺”的企業(yè)愿景，大連區(qū)域堅持以集團及物流總部戰(zhàn)略指引，緊密圍繞“固本強基”“提質增效”“轉型創(chuàng)新”工作主線，加強資源整合，強化集約化協(xié)同，充分發(fā)揮新思想，新動能、新模式，緊隨市場與客戶，積極由傳統(tǒng)船舶代理業(yè)向以全程物流供應鏈為代表的新業(yè)態(tài)轉變，由單一業(yè)務競爭向以物流產(chǎn)業(yè)鏈為代表的體系競爭轉變。本人將以此為切入點對該企業(yè)的成本管理相關內容進行探討和分析，并提出有效的實施策略。

二、相關概念闡述

（一）價值鏈的基本概念

20世紀80年代，美國的著名學者邁克爾·波特曾在他的著作《競爭優(yōu)勢》這本書中提出了價值鏈的理論，該理論一經(jīng)提出就在全球學術界引起了巨大的反響，很多專家與學者紛紛加入了對價值鏈理論的研究和探討中。桑德和戈文德拉賈兩位學者共同研究的內外部價值鏈模型對價值鏈理論的發(fā)展起到了積極的推動作用。綜合專家與學者的研究，價值鏈主要可以分為內部價值鏈和外部價值鏈兩個部分，內部價值鏈就是波特教授研究的價值鏈理論，外部價值鏈主要是指行業(yè)價值鏈，即：上游供應商、下游顧客的價值鏈。因此，內部價值鏈主要是指企業(yè)內部各個職能部門、各個流程環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)中有增值活動也有非增值活動，企業(yè)所處的行業(yè)不同，內部價值鏈也各不相同。

外部價值鏈所研究的是與企業(yè)經(jīng)營密切相關的各個企業(yè)，主要包括縱向價值鏈和橫向價值鏈。縱向價值鏈又稱之為行業(yè)價值鏈，主要是將企業(yè)置身于整個行業(yè)之中，高度關注企業(yè)與客戶、供應商之間的密切聯(lián)系，為實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化奠定基礎。隨著經(jīng)濟全球化趨勢的日益明顯，企業(yè)之間的合作也更加頻繁、更加緊密，沒有一個企業(yè)能夠在激烈的競爭中獨善其身。橫向價值鏈又稱為競爭對手價值鏈，主要是在對競爭者價值鏈識別的基礎上，通過對價值鏈的分析和模擬掌握競爭對手的成本，從而對本企業(yè)在成本管理中的優(yōu)劣勢、產(chǎn)生問題的原因等進行客觀而綜合的評價，并制定出有針對性的規(guī)劃，幫助企業(yè)贏得成本優(yōu)勢。

（二）價值鏈的基本特征

1.時間性

價值鏈是一系列企業(yè)進行價值活動的綜合體、集合體，而能夠增加企業(yè)價值的活動并非一成不變，在外部各種因素的影響下，短時間內很可能使企業(yè)內外部的某一價值活動由此而發(fā)生改變。例如：由于自然因素而導致的原材料成本上升，降低了企業(yè)的利潤水平。在面對瞬息萬變的市場環(huán)境中，企業(yè)做出的每一項經(jīng)營決策必須符合時間性的基本原則。

2.關聯(lián)性

企業(yè)內部價值鏈中的各個活動之間是相互聯(lián)系、相互影響的關系，各個活動環(huán)節(jié)構成了企業(yè)的各項日常經(jīng)營活動；而企業(yè)的外部價值鏈又與內部價值鏈之間存在著相互影響、相互依存的關系，內部價值鏈和外部價值鏈從整體的角度進行了聯(lián)結，從而共同構成了企業(yè)的整個價值鏈條。

3.一體性

處于價值鏈中每一個變化的經(jīng)營活動都會對其他價值鏈的活動產(chǎn)生影響，而每一個價值鏈的活動，又能夠通過復雜的傳導作用對其他價值的增值行為帶來影響。因此，價值鏈具有一體性，其整體脈絡始終貫穿于這些相互影響、相互作用的價值增值行為中。

4.互惠性

任何企業(yè)的經(jīng)營活動都是以實現(xiàn)利潤最大化為目的，波特教授在他的價值鏈理論中表明：企業(yè)價值的實現(xiàn)需要靠企業(yè)生產(chǎn)出能夠滿足客戶需求的產(chǎn)品來實現(xiàn)，即為客戶創(chuàng)造價值。因此，只有高度關注并重視客戶的需求，才能使企業(yè)生產(chǎn)出具備價值的產(chǎn)品，才能真正調動企業(yè)所有價值環(huán)節(jié)，才能實現(xiàn)企業(yè)自身價值的創(chuàng)造。企業(yè)在實現(xiàn)價值的過程中一方面滿足了客戶的需求，另一方面提升了企業(yè)核心競爭力。

三、航運物流企業(yè)實施價值鏈成本管理的相關內容分析

（一）航運物流企業(yè)成本形態(tài)分析

科學分析航運物流企業(yè)的成本形態(tài)是進行成本控制的關鍵點。航運物流企業(yè)的成本費用可以分為營運成本和管理費用。航運物流企業(yè)的營運成本主要是指貨物運輸實際過程中所產(chǎn)生的各類支出的總和，這其中主要包括：貨物運輸中所耗用的燃料和材料成本、人工成本、運營中的各類稅費、固定資產(chǎn)成本等。管理費用主要是指航運物流企業(yè)進行內部管理中輔助運營所產(chǎn)生的費用、融資利息。在傳統(tǒng)的成本管理中，由于航運物流企業(yè)管理較為粗放，對于產(chǎn)生成本的動因無法真正做到追根溯源，這也在很大程度上使得成本費用的降低難度增加。

基于價值鏈視角下的航運物流企業(yè)，可以根據(jù)作業(yè)單元將成本按照性質的不同分為隱性成本和顯性成本?？梢灶A見的實際支付的成本就是顯性成本，而在航運過程中無意或有意造成的一種轉嫁成本就是隱性成本。例如：每一次的采購成本可以按照單價以及采購數(shù)量來計算屬于顯性成本；在航線運輸中雖然已經(jīng)制定了每日的標準燃料耗費，但是由于操作失誤而帶來的損失增加的燃料，從而產(chǎn)生了額外的燃料成本。不論是隱性成本還是顯性成本，都是航運物流企業(yè)成本控制中的關鍵環(huán)節(jié)。

（二）加強航運物流企業(yè)成本管理的必要性

1.全面提升企業(yè)自身的經(jīng)營效益

當δR=0時,將其代入式(17),可得到發(fā)射機的相關函數(shù)(correlation function,CF),即

面對全球經(jīng)濟的變化，在新冠肺炎疫情的影響和沖擊下，航運物流企業(yè)在經(jīng)營發(fā)展過程中所面臨的挑戰(zhàn)和壓力也在逐漸加大，因此，航運物流企業(yè)必須要從內部著手加大成本管控力度，降低一些不必要的成本消耗，使航運物流企業(yè)在整體的運營中降低成本，以便為航運物流企業(yè)獲得更高的收益，促進企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標的實現(xiàn)奠定基礎。

2.能夠在減少成本消耗的同時提升資源使用效率

在國際貿易的物流服務中主要是由物流航運企業(yè)完成相關的物流工作，面對激烈的市場競爭，我國航運物流企業(yè)一方面要盡快適應國外的物流制度的要求，另一方面還要與國內物流行業(yè)發(fā)展規(guī)范相吻合。航運物流企業(yè)在構建相應的航運碼頭、海外物流倉儲中心、中轉站等方面都需要投入大量的資金和產(chǎn)生成本消耗，本著節(jié)約的基本宗旨和原則，航運物流企業(yè)在減少成本消耗的同時，可以與其他企業(yè)之間達成合作伙伴關系，聚集力量，共同構建物流成本管理體系，這也是未來航運物流企業(yè)建設與發(fā)展的一個重要方向。

四、航運物流企業(yè)價值鏈視角下成本管理的有效措施

（一）A航運物流企業(yè)基于價值鏈視角下成本管控的實施

A航運物流企業(yè)主要提供國內外船舶代理、貨運代理、大宗散貨、件雜貨租船運輸。在“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃中確立了以“打造行業(yè)領先的全程物流鏈和散貨租船服務平臺”的企業(yè)愿景，大連區(qū)域堅持以集團及物流總部戰(zhàn)略指引，緊密圍繞“固本強基”“提質增效”“轉型創(chuàng)新”工作主線，加強資源整合，強化集約協(xié)同，充分發(fā)揮新思想、新動能、新模式，緊隨市場與客戶，積極由傳統(tǒng)船舶代理業(yè)向以全程物流供應鏈為代表的新業(yè)態(tài)轉變，由單一業(yè)務競爭向以產(chǎn)業(yè)鏈為代表的體系競爭轉變。

（二）內部價值鏈成本管理的措施

1.集中業(yè)務管理

2.集中資金管理

隨著A航運物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的不斷拓展、業(yè)務的不斷增加，資金往來更加頻繁，實現(xiàn)對資金的集中管理與核算顯得尤為重要。A航運物流企業(yè)范圍逐漸向著全程物流供應鏈的方向發(fā)展，這也是該企業(yè)實現(xiàn)重大發(fā)展的必由之路。然而也由此產(chǎn)生了將分散的資金實現(xiàn)集中管理的需求。因此，A航運物流企業(yè)實現(xiàn)資金集中管理可以將散落的資金進行合理歸集，然后再根據(jù)企業(yè)整體未來的發(fā)展方向統(tǒng)一進行調配。資金集中管理和使用降低了融資成本、資金使用效率得到提升。通過資金的集中管理可以使收支兩條線在同一部門進行統(tǒng)籌管理，人力資源成本得到節(jié)約；資金集中管理使信息系統(tǒng)技術處理的速度和質量加快，企業(yè)在及時獲取資金流的同時加快了資金周轉速度。

3.建立全過程成本費用管控體系

A航運物流企業(yè)應站在戰(zhàn)略發(fā)展的高度，高度關注高質量可持續(xù)發(fā)展愿景，將全過程成本管控理念融入成本費用管控中，實現(xiàn)對成本的事前預測、事中分析、事后核算與監(jiān)督。A航運物流企業(yè)還應該站在價值鏈產(chǎn)品成本管理的角度，從靜態(tài)成本管理向動態(tài)成本管理的思想轉變。例如：在航線成本的規(guī)劃階段，A航運物流企業(yè)與航線上下游的其他企業(yè)共同商量，不斷優(yōu)化成本管控方案，并且與他們之間建立利益共享、風險共擔的機制，加強對成本的事前控制；干預和控制在航運過程中發(fā)生的成本，并結合實際狀況及時修正成本預算；成立以單船為單位的船舶效率控制領導小組，對船舶以往的效率和使用情況進行科學分析與研究，并結合船舶的實際狀況制定出控制效率的計劃、未來的提升目標，然后再將效率指標進行分解，真正落實到每一個部門、每一名員工，以此為基礎，對于在營運過程中存在的不合理現(xiàn)象進行克服和扭轉，從而有效節(jié)約和控制成本。

（三）外部價值鏈成本管理的措施

1.集中力量獲取資源

A航運物流企業(yè)在制定企業(yè)品牌化戰(zhàn)略的同時，還應該著力打造自身的核心業(yè)務和拳頭產(chǎn)品，集中力量獲取資源。從另一個角度來看，通過集中力量能夠做到以點破面，在企業(yè)優(yōu)勢和集團產(chǎn)業(yè)鏈的支持下，有強有力的資金做后盾，A航運物流企業(yè)也會加快發(fā)展步伐，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標。

2.集中精力研究政策導向

國家政策、當?shù)卣恼?、其他國家的航運政策都直接影響到A航運物流企業(yè)的業(yè)務拓展。各種政策影響對A航運物流企業(yè)起到總領全局的作用，因此，A航運物流企業(yè)應集中力量研究各方面的政策，并以此為導向。A航運物流企業(yè)可以組建或合并相關的職能部門，加大高級分析人才的引進力度，以便能夠在最短的時間內對企業(yè)的所有業(yè)務和各類政策進行深度研究；A航運物流企業(yè)還可以與當?shù)氐母咝９餐献鹘⒀芯科脚_，使學術研究實踐和企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展融合在一起，集中力量對政策導向進行分析，為企業(yè)的管理層、決策層快速準確地提供政策走向、應對方案、未來戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。同時，通過對各項政策實施后對企業(yè)經(jīng)營帶來的變化作出科學的量化與分析，為企業(yè)的決策層提供決策布局、決策依據(jù)。

五、結語

綜上所述，雖然在后疫情時代全球航運市場有所回暖，但是與預期相比，仍然存在很大距離。由于全球的經(jīng)濟和貿易還存在較大的不確定性，航運的環(huán)境也較為復雜，競爭也將愈演愈烈。航運物流企業(yè)提供的專業(yè)化、個性化的增值服務，受各種因素的影響，航運物流企業(yè)的營運成本呈現(xiàn)出不斷攀升的趨勢。面對這樣的情形，航運物流企業(yè)一方面要審時度勢，對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略積極進行調整，另一方面也要在激烈的競爭中從自身管理著手，嚴格控制企業(yè)成本，在全面提升服務質量的同時贏得生存和發(fā)展的空間。

相關鏈接

企業(yè)成本管理以企業(yè)的全局為對象，根據(jù)企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略而制定的。企業(yè)成本管理的首要任務是關注成本戰(zhàn)略空間、過程、業(yè)績，可表述為“不同戰(zhàn)略選擇下如何組織成本管理”。即將成本信息貫穿于戰(zhàn)略管理整個循環(huán)過程之中，通過對公司成本結構、成本行為的全面了解、控制與改善，尋求長久的競爭優(yōu)勢。它把企業(yè)內部結構和外部環(huán)境綜合起來。

企業(yè)降低成本可以提高盈利水平，增強產(chǎn)品的競爭力，擴大市場占有率。成本控制是一門花錢的藝術，而不是節(jié)約的藝術。如何將每一分錢花得恰到好處，將企業(yè)的每一種資源用到最需要它的地方，這是中國企業(yè)在新的商業(yè)競爭時代共同面臨的難題。