李小玲

（廣東理工學院，廣東 肇慶 526000）

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的不斷快速增長，跨境電商也作為一種新興的行業(yè)開始逐漸盛行，傳統(tǒng)的貨代企業(yè)也慢慢涉足跨境電商業(yè)務，國際物流作為支撐跨境電商的運行和發(fā)展不可或缺的一環(huán)，仍存在大量的問題和不足。A 貨代企業(yè)作為一家成立了27年的傳統(tǒng)貨代企業(yè)，也開展了面向跨境電商客戶提供國際物流業(yè)務，但是面臨著艙位緊缺、海運費高漲、貨代企業(yè)之間的競爭激烈等市場環(huán)境，使得A 貨代企業(yè)原本積累的客戶群體需求無法及時得到滿足，導致部分客戶群體流失?；诖?，通過對A 貨代企業(yè)在面向跨境電商客戶提供國際物流服務過程中所面臨的問題進行分析的基礎上，對其發(fā)展過程中存在的不足進行總結。

一、A 傳統(tǒng)貨代企業(yè)簡介

深圳市A 貨代企業(yè)成立于1994年，公司現(xiàn)有員工一千多人，是一家以提供國際海運、空運、內(nèi)貿(mào)及供應鏈為主，集運輸、報關、倉儲、配送為一體的綜合性國際物流服務企業(yè)。雖說跨境電商身為新興產(chǎn)業(yè)，但其運輸方式依然是傳統(tǒng)的集裝箱運輸，傳統(tǒng)海運公司擁有成熟的清關體系以及代理，嚴格意義上說來，跨境電商只是將傳統(tǒng)海運的一部分細枝末節(jié)挑出來并將其作為主要業(yè)務，利用傳統(tǒng)海運瞌睡的契機打入市場，本質(zhì)上屬于傳統(tǒng)海運的一個分支，其貿(mào)易術語DDP，因此傳統(tǒng)海運公司若要開辟跨境電商市場，則不會有任何的阻力以及對該行業(yè)的不適應，在門檻上并不會遇上阻擋。

2021年7 月份，A 貨代企業(yè)開始涉足跨境電商的業(yè)務，目前依托于二十多年建立的國內(nèi)外二十多家分公司及上百家海外代理資源，為客戶提供至美洲、歐洲、東南亞等國家和地區(qū)亞馬遜頭程運輸及第三方海外倉服務，服務項目覆蓋FBA 頭程運輸、起運港及目的港倉儲、分揀、清關和派送等增值服務，為客戶提供“快捷、簡單、使命必達”的跨境電商物流服務。目前，A 貨代企業(yè)主營的跨境電商業(yè)務是菲律賓雙清包稅項目，還有美國、日本FBA。眾所周知，在跨境電商交易中必須要面臨的是兩個關口，起運港這邊的出口報關和目的港的進口清關，“雙清”就是包含了進出口的清關，A 貨代企業(yè)在中國起運港這邊有著眾多的分公司，在負責前期貨物的運輸拖車報關和配載船期都有著豐富的經(jīng)驗，而在菲律賓則有著自己獨家代理和國外工作人員，到達菲律賓后可以幫忙清關和后端派送的優(yōu)質(zhì)服務。FBA 即為電商物流雙清專線的簡稱，一般來說客戶的詢價會直接說需要到門費用或者到倉費用，A 貨代企業(yè)目前FBA 優(yōu)勢的航線為美國、日本兩個雙清專線，也是亞馬遜用戶最多的其中幾個區(qū)塊，以渠道成熟、競爭力強、客戶范圍廣為特點。FBA 客戶基本上沒有所謂的進出口抬頭以及目的港的清關權限（因為目的地是亞馬遜倉庫），因而需要貨代有著成熟的目的國資源以及較為合理的風險承擔能力。

二、跨境電商背景下A 貨代企業(yè)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）機遇

跨境電商業(yè)務在這幾年是越來越火熱，自2015年起，國務院已分四批設立59 個跨境電商綜試區(qū)，商務部會同各地方以及各部門，摸索成立起以“六體系兩平臺”為核心的政策系統(tǒng)，面向全國復制推廣了12 方面36 項成熟經(jīng)驗和創(chuàng)新做法，促進跨境電商規(guī)模持續(xù)高速增長。在前不久根據(jù)海關總署統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國綜合保稅區(qū)進出口增長了24.3%，自由貿(mào)易試驗區(qū)增長了26.4%，海南自由貿(mào)易區(qū)進出口則增長了57.7%，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢。而在新興貿(mào)易業(yè)態(tài)方面，我國跨境電商規(guī)模不斷擴大，2021年跨境電商進出口規(guī)模達到1.98萬億元，增長15%。[1]巨大的跨境電商市場必然帶來巨大的國際物流需求，因此對于這些傳統(tǒng)的貨代企業(yè)而言必然有著很大的發(fā)展空間。跨境電商市場的火熱，目前吸引了不少傳統(tǒng)貨代公司的加入。

圖1 我國跨境電商進出口總額情況

（二）挑戰(zhàn)

傳統(tǒng)外貿(mào)貨代行業(yè)作為一個較為日暮的行業(yè)，目前需求已經(jīng)飽和，圈子較為固定，市場份額逐步開始呈現(xiàn)寡頭壟斷化的競爭態(tài)勢。此外，傳統(tǒng)海運的市場也慢慢被船東所蠶食，線上訂艙平臺的完善、SOPT 合約的存在，將近70%的外貿(mào)大客戶的單子牢牢抓在了船東的手上，進一步的壓縮了傳統(tǒng)貨代的生存空間。此外，疫情的發(fā)生也極大地降低了消費者的購買力，傳統(tǒng)B2B 的平臺經(jīng)歷疫情過后，有著3—6 個月的空窗期，空窗期的存在又使得企業(yè)不得不將更多的資金注入實體店以及運營的支撐，這樣一來又導致了買方?jīng)]有足夠的資金能夠注入購買環(huán)節(jié)，也就縮減了艙位的需求，以至于在2020年，中國全年出口集裝箱數(shù)量為198 萬個，同比下降17.9%，其中1—11 月更是降幅超過了25%。而反觀跨境電商，正在經(jīng)歷史無前例的五連漲，年均增長超過50%，是一個十足的朝陽產(chǎn)業(yè)。雖然跨境電商近年來依舊競爭激烈，但是對于日趨增長的需求，仍然有很大一塊的市場，并且政策的扶持也給予了跨境電商未來發(fā)展無限的可能。

隨著近幾年來海運的價格不斷水漲船高和集裝箱艙位“一箱難求”的局面，跨境電商物流的貨主和貨代也都受到了不同程度影響。船司的運價上漲導致A 貨代企業(yè)也開始不得不相對應地調(diào)整運費，成本最終還是要由貨主來承擔，跨境電商貨主會因此來調(diào)整對外出口的計劃。運價的上漲除了讓貨代的操作難度有所提高以外，基本還是有穩(wěn)定的貨源運往國外。[12]盡管從現(xiàn)在來看，當前的海運情況給A貨代企業(yè)帶來了一定的利潤，但實際上，海運現(xiàn)狀帶來更多的是同行業(yè)更加激烈的競爭環(huán)境。運價的上漲和艙位的短缺導致現(xiàn)在A 貨代企業(yè)看起來是不缺乏跨境電商的客戶群體，但是艙位的緊缺會導致這部分客戶群體的流失，一旦A 貨代企業(yè)拿不到客戶想要的船期艙位，滿足不了客戶想要短期出貨的需求，客戶就可能去選擇其他的同行，從而導致客戶群體的大量流失。

（三）存在的問題

1.國際物流成本高，時效性差。受2021年上半年蘇伊士運河擁堵以及全球多國疫情多次暴發(fā)，導致世界多個主要國際港口塞堵不通，還有從事港口物流人員的大批感染，導致港口的服務效率下降，大量船舶就算到達港口后也無法靠泊碼頭進行卸貨作業(yè)。受上述兩個方面的影響，導致全球市場供需失衡，國際航船運價始終居高不下，而且在很長一段時間很難會恢復之前的價格水平。隨著國內(nèi)開始復工復產(chǎn)，并且在2021年新冠疫情不斷暴發(fā)和反復的情況下，國外對于線上購物的需求也是不斷增長，跨境電商的貨主有著大批貨物急需運往國外，迫切需要最快的船期把貨物運往菲律賓以及美國日本等不同關境。但是國際船期還是十分不穩(wěn)定，全球船期準班率也是史創(chuàng)新低，船期從2018年就開始不斷延誤，到2021年全球船期平均延誤7.34 天（如圖3.1 所示）。這就導致了A 貨代企業(yè)無法很好滿足客戶的急切需求，從而導致很多客戶出過一次貨后就不再選擇其作為下次的合作伙伴。無法形成穩(wěn)定的貨源供應商，在一定程度上對A 貨代企業(yè)來說降低了企業(yè)運營效率，損失了商業(yè)口碑。[2]

圖2 全球平均船期延誤天數(shù)

2.跨境電商和國際物流協(xié)同性程度低。面對快速增長的跨境電商，顯然國際物流還遠遠無法跟上發(fā)展的步伐。國際物流最核心的資源就是要信息化，信息化不僅可以提高A 貨代企業(yè)對于船期、貨物等準確追蹤，提高整體的操作效率，還可以實時給客戶反饋貨物運輸情況，獲取最新的物流信息。[3]但就目前來說，跨境電商和國際物流還是存在一定程度的信息不共享，在開發(fā)“雙清”業(yè)務時，A 貨代企業(yè)在面對客戶時往往無法準確告知目前船期信息，只能告知客戶大概的開船和到港時間，這樣客戶就無法精確地獲取自己貨物的信息。而且跨境電商和國際物流協(xié)同性還體現(xiàn)在不同流程之間的銜接上，雖然A 貨代企業(yè)在國內(nèi)從事了多年貨代，在發(fā)貨前的倉儲運輸配載、船期清關等這些流程上都能熟悉運作解決，但更多的是目的港清關和后端派送的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。在“雙清”業(yè)務中，往往需要根據(jù)客戶的貨物信息來選擇不同的港口進行清關，由于各國的海關部門工作流程不相同以及不同部門之間的對立，所以在后端的環(huán)節(jié)銜接能力遠遠不如國內(nèi)這邊。

3.國際物流復合型專業(yè)人才缺乏。目前，我國跨境電商物流發(fā)展迅速，而傳統(tǒng)海運物流的操作經(jīng)驗、操作流程和技術都很難跟得上現(xiàn)代國際物流的步伐，需要大量精通國際物流的專業(yè)人才。而在開展“雙清”業(yè)務后，“雙清”跟傳統(tǒng)海運更是在流程上有著或多或少的差別，A 貨代企業(yè)更是需要大量的復合型國際物流人才。[4]一方面，面對目前國際物流的復雜性和不穩(wěn)定性，在管理和操作上都需要高端復合型人才在整個物流管理的流程中熟悉全面的業(yè)務，這些都需要有一定的行業(yè)基礎和專業(yè)知識的積累，而目前A 貨代企業(yè)在這方面的人才是缺乏的，短期招進來的人員往往還不能獨自負責某條航線，而且貨代人員對所需專業(yè)要求不高，流動性非常強，就算有相關專業(yè)的人才也很容易流向其他的行業(yè)，目前大多數(shù)工作人員還是對國際物流的知識比較匱乏，這是A 貨代企業(yè)在發(fā)展擴大跨境電商業(yè)務中所必須面對的問題。

4.跨境電商物流信息不對稱。跨境電商的交易額每年都在不斷增長，但是面對客戶的投訴和退貨率也隨之不斷增加。由于國際物流環(huán)節(jié)眾多，所涉及的步驟繁瑣，A 貨代企業(yè)剛開展跨境電商的時間不長，所用的操作系統(tǒng)還是相對落后的，沒能及時充分地利用先進專業(yè)的跨境電商管理系統(tǒng)，這樣就導致了跨境電商物流的信息處理效率低下，信息不對稱性強，這樣不僅對顧客造成非常不好的服務體驗，還會影響A 貨代企業(yè)多年來的口碑。由于跨境電商貨主很多都是想短期快速地出貨來滿足國外大批量的需求，但是由于跨境物流的信息不能及時更新反饋給買家，導致趕不上貨期或者缺貨的情況，很多買家會選擇棄貨或者退貨，這樣的情況時有發(fā)生，這樣就會導致了逆向物流，國際物流中的逆向物流不僅耗費時間更長，而且造成的物流成本也會不斷增加。[5]

三、跨境電商背景下A 貨代企業(yè)國際物流發(fā)展的策略建議

（一）控制國際物流成本，選擇合適的物流模式

面對當今國際市場的運價上漲和艙位緊缺的問題，A 貨代企業(yè)在跨境電商業(yè)務中也是面臨著巨大的挑戰(zhàn)，在選擇運輸方式的時候，可以根據(jù)公司自家的優(yōu)勢航線和艙位來進行推廣，降低自身的運輸成本?？缇畴娚涛锪?，不同國家的物流風險也各不相同，單一的國際物流模式可能并不適用于所有的國家，A 貨代企業(yè)可以選擇混合的國際物流模式?；旌峡缇畴娚涛锪髂Ｊ娇梢愿鶕?jù)不同客戶的實際需求來選擇兩種或兩種以上的跨境物流方式，來彌補各自模式的不足，以便更好地滿足客戶的需求。[6]在面對不是自家優(yōu)勢航線時，可以選擇第三方物流，與有資源的同行進行業(yè)務合作，方便日后建立企業(yè)合作平臺。A 貨代企業(yè)同時也具有空運的業(yè)務，可以在企業(yè)內(nèi)部進行資源優(yōu)勢整合，海運和空運兩種方式共同發(fā)展跨境電商業(yè)務。

（二）促進跨境電商與國際物流的協(xié)同發(fā)展

在跨境電商發(fā)展的大背景下，應該對國際物流發(fā)展模式進行一定的優(yōu)化，確保A 貨代企業(yè)在國際物流產(chǎn)業(yè)即傳統(tǒng)的海運方式和跨境電商產(chǎn)業(yè)之間協(xié)同發(fā)展。跨境電商物流是跨境電商服務的重要基礎?？缇畴娚屉x不開國際物流的支撐，A 貨代企業(yè)在發(fā)展跨境電商業(yè)務時應當優(yōu)化之前的運輸環(huán)節(jié)，對貨物的供應鏈進行整合，確?？缇畴娚毯蛧H物流的相互協(xié)同發(fā)展。[7]在跨境電商業(yè)務中，由于面對的是不同國家之間的主體，所以買家會有對賣家的不信任感，所以A 貨代企業(yè)要運用好國外代理的本土化資源，推進跨境電商業(yè)務的本地化。這樣不僅可以克服客戶對品牌的陌生感，還可以充分利用當?shù)卮淼谋就练諆?yōu)勢，為不同買家提供更加優(yōu)質(zhì)的服務。

（三）培養(yǎng)建設跨境國際物流人才

國際物流是一項需要大量專業(yè)化的國際活動，對從事國際物流的工作人員有著很高的要求。但是A 貨代企業(yè)發(fā)展跨境電商物流起步晚，滿足目前跨境電商物流的專業(yè)知識人才相對其他同行來說比較稀少。所以A 貨代企業(yè)目前來說應該積極培養(yǎng)或招聘大量符合具有國際物流和電商運營能力的復合型人才，特別是在國際貿(mào)易、電子商務、信息處理和綜合管理上都有相關經(jīng)驗和知識積累的人才。A貨代企業(yè)扎根深圳20 多年，可以選擇與深圳當?shù)氐母咝＝⑿Ｆ蠛献麝P系，為高校專業(yè)符合的人才提供相對應的工作崗位，解決應屆生的就業(yè)問題，同時高校也為A 貨代企業(yè)輸送創(chuàng)新型人才，為A 貨代企業(yè)不斷發(fā)展壯大跨境電商業(yè)務。A 貨代企業(yè)還可以把目前開展的跨境業(yè)務的需求提供給國際物流快遞公司，雙方共同制定員工培訓方案，提高目前從業(yè)人員的專業(yè)技能。

（四）企業(yè)共同打造國際物流平臺，提升顧客服務滿意度

與傳統(tǒng)的貨代企業(yè)或者電子商務對比，跨境電商和跨境國際物流表現(xiàn)得更加復雜和面臨的風險更多。因此A 貨代企業(yè)選擇自建物流的資源優(yōu)勢可能就不是那么明顯，盡管目前A 貨代企業(yè)在菲律賓的跨境電商業(yè)務是通過自家搭建的跨境物流資源來進行運作的，但是在其他航線上，將自家物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)無疑是更好的選擇。利用同行物流企業(yè)的專業(yè)化經(jīng)驗與當?shù)卮韮?yōu)勢，推動跨境商品的流通互動。建立起一個跨境電商平臺，A 貨代企業(yè)可以更好地對資源進行整合，充分利用第三方的信息技術，來為顧客提供更加專業(yè)化的服務，提高A 貨代企業(yè)的商業(yè)口碑，推動國際物流服務實現(xiàn)標準化、規(guī)范化。

四、總結

總而言之，跨境電商和國際物流是密不可分的。在跨境電商發(fā)展環(huán)境下，傳統(tǒng)貨物紛紛開始發(fā)展或轉型跨境電商，貨代企業(yè)充分了解到自身企業(yè)是具有巨大的潛在客戶群體的，在進行跨境電商業(yè)務時應該充分利用之前在貨代行業(yè)運輸操作的熟悉度，為跨境電子商務客戶提供專業(yè)化的服務。面對如今的海運現(xiàn)狀，A 貨代企業(yè)應當在發(fā)展跨境電商業(yè)務時選擇不同的國際物流模式，不單單使用一種傳統(tǒng)的海運方式來進行貨物的運輸，同時應該不斷培養(yǎng)復合型專業(yè)人才，提高企業(yè)自身的信息技術管理系統(tǒng)，對跨境電商物流不斷進行優(yōu)化，為以后的深入發(fā)展跨境電商提供良好的基礎。