2001年10月27日，一艘貨輪從天津港起航，開往敘利亞。貨輪上搭載著中國(guó)第一批出口海外的乘用車，當(dāng)時(shí)只有10輛。20年后，中國(guó)在2021年上半年就出口了95萬輛汽車，相比2019年同期增長(zhǎng)了70%。

更重要的是，如今，中國(guó)汽車業(yè)的出海，早已不是單純的出口那么簡(jiǎn)單，還包括海外建廠、海外投資、海外自建銷售渠道和服務(wù)體系—中國(guó)汽車業(yè)在全球市場(chǎng)的影響力逐漸顯現(xiàn)。

而上汽的海外業(yè)務(wù)把中國(guó)汽車的出海推進(jìn)到了新階段。隨著“軟件定義汽車”成為全球汽車業(yè)的技術(shù)共識(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在消費(fèi)者購車決策中占的權(quán)重也越來越高。當(dāng)一家汽車公司談?wù)摮龊５臅r(shí)候，它不僅要賣硬件，更要把軟件服務(wù)帶到全球各個(gè)市場(chǎng)。

上汽集團(tuán)就是這方面的先行者。它在2018年成立了一家名叫上汽海外出行的公司，專門負(fù)責(zé)上汽自主品牌所有產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，包括智能車載系統(tǒng)、用戶端App、系統(tǒng)在線更新（OTA）等業(yè)務(wù)。而這一動(dòng)作幫助上汽在海外市場(chǎng)打開了局面。

“2021年的MGASTOR已售罄。2022年的預(yù)訂已開啟。”

2021年10月21日21時(shí)20分，一份寫有上述內(nèi)容的海報(bào)被緊急發(fā)布在上汽印度公司的官網(wǎng)和社交賬號(hào)上。此時(shí)，距離上汽MG的ASTOR車型在印度開放預(yù)訂剛剛過去20分鐘，但5000個(gè)預(yù)售名額已被搶空，上汽印度公司不得不臨時(shí)關(guān)閉預(yù)售通道。要知道，2019年，上汽MG品牌才正式進(jìn)入印度市場(chǎng)，短短兩年，ASTOR已經(jīng)成為它的第二個(gè)爆款車型。

一輛車暢銷，當(dāng)然要靠全方位的產(chǎn)品力，不過上汽MG在印度的成功，其中一個(gè)顯著的原因，在于車上搭載的智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)。在整車銷售火爆的背后，上汽如何開發(fā)出符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的軟件系統(tǒng)，更能體現(xiàn)中國(guó)汽車業(yè)出海的新趨勢(shì)。

像上汽這樣把智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)獨(dú)立為一個(gè)子公司，并不是汽車公司的常規(guī)操作。一般來說，智能網(wǎng)聯(lián)的工作會(huì)由車企內(nèi)幾個(gè)互不隸屬的部門負(fù)責(zé)，如技術(shù)工程部門負(fù)責(zé)車機(jī)端開發(fā)，信息部門負(fù)責(zé)TSP后臺(tái)開發(fā)，手機(jī)App大多數(shù)又是市場(chǎng)部門負(fù)責(zé)的。協(xié)調(diào)這幾個(gè)部門工作也可能有單獨(dú)的網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，他們基本就是根據(jù)每個(gè)車型既定的產(chǎn)品定義，確定這些系統(tǒng)的技術(shù)包，交給多個(gè)自己部門的供應(yīng)商來研發(fā)和交付。

但上汽卻特意成立一個(gè)子公司，獨(dú)立負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)。這一安排的背后，是對(duì)海外汽車市場(chǎng)需求的洞察。

上汽海外出行的總經(jīng)理助理陸珉對(duì)他初到印度的一段見聞?dòng)∠笊羁獭Ｔ谂神v印度的半年時(shí)間里，他和同事沒事就會(huì)去逛當(dāng)?shù)氐?S店，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，許多客人來看車時(shí)，旁邊都會(huì)陪著一位四五十歲的中年男性，他一開始以為這是家族里的長(zhǎng)輩，來提供購車參考的。但后來發(fā)現(xiàn)，他們是司機(jī)—在印度，因?yàn)槿肆Τ杀鞠鄬?duì)低廉，中產(chǎn)家庭雇用專職司機(jī)十分常見。

對(duì)于長(zhǎng)期耕作印度市場(chǎng)的車企來說，這一現(xiàn)象并不新鮮，但上汽海外出行公司從這個(gè)現(xiàn)象當(dāng)中挖掘到了一個(gè)特殊的用戶需求—車主其實(shí)想要知道，除了上下班通勤時(shí)間，司機(jī)都把車開到哪兒去了。所以上汽海外出行在印度的手機(jī)App上開發(fā)了一個(gè)特別功能，讓車主能夠?qū)崟r(shí)知道自己的車在哪兒，查看車的行駛軌跡，以及其他詳細(xì)的行駛數(shù)據(jù)。這個(gè)功能基于海外出行的云管端一體化技術(shù)平臺(tái)，沒有技術(shù)難度，但一下子擊中了潛在受眾?！坝械南M(fèi)者很直接地說，單論車，或許我有別的選擇，但你們這個(gè)App的功能太好了?！标戠雽?duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志說。

類似的案例不僅發(fā)生在印度，還發(fā)生在歐洲、東南亞等上汽的重點(diǎn)海外市場(chǎng)。上汽意識(shí)到兩個(gè)重要事實(shí)：第一，上汽自身乃至中國(guó)汽車業(yè)，在軟件的用戶體驗(yàn)上已經(jīng)領(lǐng)先全球;第二，全球各地的消費(fèi)者對(duì)汽車的軟件體驗(yàn)都有旺盛的需求，所以前述優(yōu)勢(shì)完全可以導(dǎo)入海外市場(chǎng)。這也意味著，只要找到不同市場(chǎng)的差異化痛點(diǎn)，快速反應(yīng)，就能打開局面，在與老牌車企的競(jìng)爭(zhēng)中迅速贏得市場(chǎng)。上汽高層也把智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)作為海外業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略。

上汽還在與亞馬遜探討更多的合作可能性，包括與亞馬遜的語音交互技術(shù)Alexa的更多融合。

但知易行難，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不是簡(jiǎn)單地把國(guó)內(nèi)的系統(tǒng)照搬過去，翻譯一下語言文字就行的，而是必須要讓車載系統(tǒng)真正符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。

然而，上汽海外業(yè)務(wù)分布全球，數(shù)十個(gè)規(guī)模大小不一樣的單獨(dú)市場(chǎng)情況迥異，如果為每個(gè)市場(chǎng)都做定制化的開發(fā)，成本和效率上都不劃算，如何在這個(gè)過程中尋找平衡也十分重要。

這種情況下，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的上汽海外出行公司就凸顯出了其重要性。它的成員來自上汽集團(tuán)內(nèi)外，許多是從事智能網(wǎng)聯(lián)工作十余年的資深專家。同時(shí)，公司的管理架構(gòu)十分扁平，管理層甚至?xí)⑴c一線的技術(shù)開發(fā)。相比于車企中的一個(gè)部門，獨(dú)立的公司能夠更高效地應(yīng)對(duì)紛繁復(fù)雜的需求。

在上汽集團(tuán)的支持下，上汽海外出行可以免去許多大企業(yè)的復(fù)雜流程，以更快的速度引入新型的開發(fā)設(shè)備和技術(shù)，并且快速迭代，快速產(chǎn)生效果。一個(gè)聚焦智能網(wǎng)聯(lián)的團(tuán)隊(duì)，也能用更專業(yè)的視角安排優(yōu)先級(jí)，免去不必要的時(shí)間浪費(fèi)。

目前，上汽海外出行的團(tuán)隊(duì)僅100多人，每年各類需求的吞吐量在2000個(gè)左右。同樣的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，如果是車企內(nèi)的一個(gè)部門，可能連這一半的效率都達(dá)不到。目前，上汽海外出行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

“近年來上汽集團(tuán)對(duì)于旗下創(chuàng)新企業(yè)的支持力度越來越大，在這樣的土壤中，海外出行公司才能發(fā)展起來?！标戠胝f。

除了提升效率，上汽海外出行還有更大的創(chuàng)新空間。比如前述提到的在20分鐘內(nèi)就預(yù)售了5000輛MG ASTOR，它最有特色的配置，就是中控臺(tái)上方的語音機(jī)器人。這一產(chǎn)品一下子建立起了這款車在消費(fèi)者心目中的科技感形象。而這個(gè)軟硬件結(jié)合的配置是由上汽海外出行公司自主研發(fā)的。

靈活的機(jī)制和創(chuàng)新的氛圍，讓上汽海外出行成立3年就快速成長(zhǎng)起來。當(dāng)然，上汽通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)打開海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略意圖得以初步實(shí)現(xiàn)，同樣也依靠與合作伙伴的密切配合。亞馬遜云科技就是其中的代表。

目前，上汽海外業(yè)務(wù)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，采用的都是亞馬遜云科技的整體方案。隨著汽車越來越成為一個(gè)智能終端，永遠(yuǎn)在線、實(shí)時(shí)更新已經(jīng)成為新一代智能汽車的標(biāo)配。這背后，堅(jiān)實(shí)可靠的云服務(wù)是重要的支撐底座。市場(chǎng)分散、覆蓋廣泛的上汽海外出行首先要解決的是依托亞馬遜云科技全球覆蓋的基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)車輛在全球的高效互通互聯(lián)，然后通過其一站式的數(shù)據(jù)服務(wù)讓車輛采集數(shù)據(jù)在云端自由流動(dòng)和統(tǒng)一融合，并通過智能分析工具釋放數(shù)據(jù)價(jià)值實(shí)現(xiàn)駕駛行為分析、遠(yuǎn)程狀態(tài)檢查、遠(yuǎn)程控制、車輛遠(yuǎn)程定位服務(wù)等。

當(dāng)然除了領(lǐng)先的技術(shù)以外，亞馬遜云科技的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)的響應(yīng)速度和效率也是重要因素。“這一點(diǎn)對(duì)汽車產(chǎn)品來說尤為重要，一個(gè)視頻網(wǎng)站可能還可以容忍宕機(jī)10分鐘，但一輛行駛中的汽車絕對(duì)不行?！标戠氡硎?，“這就要求云服務(wù)的故障率要一低再低，即使極端情況下出現(xiàn)問題，也要能及時(shí)響應(yīng)，亞馬遜云科技在這方面的保障就很好?！?/p>

而對(duì)于業(yè)務(wù)遍布全球，縱深越來越廣的上汽海外業(yè)務(wù)來說，一個(gè)可靠的、業(yè)務(wù)體系完善的全球合作伙伴更能大大提升效率，這一點(diǎn)也在與亞馬遜的其他業(yè)務(wù)體系合作中得到了體現(xiàn)，比如在MGASTOR的語音機(jī)器人項(xiàng)目中，亞馬遜的語音交互技術(shù)Alexa也參與合作，并能與基于云搭建的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)無縫對(duì)接。值得一提的是，在這個(gè)項(xiàng)目中，除了上汽和亞馬遜的合作，還有諸多公司的技術(shù)融合，這種開放合作的態(tài)度如今并不多見，最終也形成了多贏局面。

上汽還在與亞馬遜探討更多的合作可能性。包括與亞馬遜的語音交互技術(shù)Alexa的更多融合，比如讓車載系統(tǒng)、手機(jī)App和亞馬遜的智能家居互聯(lián)。這些探討，甚至已經(jīng)走在了整個(gè)行業(yè)的前沿。

隨著萬物互聯(lián)時(shí)代到來，中國(guó)汽車業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)上的發(fā)展，已經(jīng)讓汽車出海從最早的銷售一個(gè)硬件，進(jìn)化到提供一整套軟硬件互聯(lián)的服務(wù)，這也幫助中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。但要真正把這個(gè)圖景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，就需要以更開放的心態(tài)，與技術(shù)先進(jìn)、布局廣闊、響應(yīng)積極的全球合作伙伴聯(lián)手。在這點(diǎn)上，亞馬遜云科技與上汽海外出行的合作提供了一個(gè)完美的參考范本。