朱奇男

摘要：為進(jìn)一步掌握救生消防設(shè)備于船舶滯留原因的關(guān)系，本文主要分析促使船舶滯留占比較高的救生與消防設(shè)備相關(guān)問(wèn)題，明晰救生消防設(shè)備船員自身維護(hù)及有相關(guān)授權(quán)認(rèn)可資質(zhì)岸基公司檢修重要價(jià)值，掌握救生消防設(shè)備對(duì)船舶人員自身安全保障作用，提出確保船舶不被滯留的管理舉措及基本要求。

關(guān)鍵詞：船舶滯留;救生設(shè)備;消防設(shè)備;管控措施

消防和救生設(shè)備養(yǎng)護(hù)作為船舶高效、安全運(yùn)行基礎(chǔ)保證，各區(qū)域內(nèi)港口控制備忘錄結(jié)合現(xiàn)下國(guó)際海事組織相關(guān)管理規(guī)程及要求，為進(jìn)一步加強(qiáng)海上安全、保護(hù)海洋環(huán)境條件，并確保船舶正?；顒?dòng)組織，可采取滯留船舶。即保證船舶采取強(qiáng)有力的舉措糾正項(xiàng)目之前，嚴(yán)禁其離港強(qiáng)制性措施，直至開(kāi)航之前審核確認(rèn)相關(guān)缺陷全部被消除方可解除滯留。

1.消防系統(tǒng)和設(shè)備

現(xiàn)下處于海上航行的船舶，若并未采取針對(duì)性解決措施發(fā)生火災(zāi)，其自身高危性遠(yuǎn)超過(guò)陸地，主要因船舶處于海上航行過(guò)程中，船舶自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、通道狹窄，發(fā)生火災(zāi)之后僅可依附于自救撲滅火災(zāi)，其操作便捷性較低，火災(zāi)撲滅難度較大，火災(zāi)大面積蔓延船員難以進(jìn)一步逃生。船舶消防設(shè)備自身產(chǎn)生損壞及不吻合相關(guān)要求，會(huì)促使其難以吻合現(xiàn)下功能及要求，增加人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)。

1.1應(yīng)急消防泵

應(yīng)急消防泵作為船舶消防核心設(shè)備之一，主消防泵因艙室失火難以處于正常運(yùn)行狀態(tài)下，應(yīng)急消防泵作為替代基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全船水滅火具有直接決定性作用，是現(xiàn)下各港口檢查重點(diǎn)。國(guó)際公約要求船舶實(shí)際長(zhǎng)度應(yīng)布設(shè)應(yīng)急消防泵，且屬于自吸型消防泵，按照船舶內(nèi)部構(gòu)造增增設(shè)于與機(jī)艙并無(wú)關(guān)聯(lián)水密艙內(nèi)，其中相關(guān)規(guī)程明確指出，實(shí)際重量超過(guò)2000噸貨船，應(yīng)急消防泵實(shí)際排量不低于消防泵總排量的40%，且處于任何狀況下需超過(guò)25m3/h，自身實(shí)際壓力需超過(guò)0.25MPa。以柴油為核心驅(qū)動(dòng)力應(yīng)急消防泵需處于溫度降低至0oC仍可通過(guò)人工啟動(dòng)，亦或選用主管機(jī)關(guān)確保加熱裝置正常啟動(dòng)，且實(shí)現(xiàn)持續(xù)性帶有負(fù)荷運(yùn)行工作3小時(shí)。

1.2固定式滅火系統(tǒng)

由于泡沫、干粉等滅火系統(tǒng)因其自身成效促使其使用范圍具有一定的局限性，目前船舶最為常用的固定式滅火系統(tǒng)是二氧化碳滅火系統(tǒng)。二氧化碳自身滅火性能優(yōu)良，無(wú)臭，自身絕緣成效較佳，不腐蝕金屬，不會(huì)對(duì)貨物、艙室內(nèi)產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。但在釋放時(shí)必須完全確認(rèn)該處所沒(méi)有人員存在，因此，對(duì)任何有人員在內(nèi)工作或出入的處所應(yīng)設(shè)有釋放的自動(dòng)聲響報(bào)警裝置，以便人員迅速撤離。固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)應(yīng)按規(guī)定年限安排有相關(guān)授權(quán)資質(zhì)的岸基公司進(jìn)行檢修，檢修項(xiàng)目包含氣瓶稱重及水壓試驗(yàn)，瓶頭閥動(dòng)作試驗(yàn)，管路液壓、氣密性試驗(yàn)、暢通性試驗(yàn)、報(bào)警試驗(yàn)等。

1.3應(yīng)急電源

常規(guī)狀況下船舶整體供電主要是由主電源提供，若主電源發(fā)生故障，需由應(yīng)急電源予以替代為關(guān)鍵性場(chǎng)所照明燈、航行燈等進(jìn)行全方位供電，通?？痛饕獮?6h，貨船為18h，有助于處于緊急條件下確保船岸通信和船員安全、可靠撤離。各港口國(guó)官員正式上船之前需掌握應(yīng)急電源是否為應(yīng)急發(fā)電機(jī)，檢查其實(shí)際容量是否吻合相關(guān)要求及規(guī)程，并檢查是否配置相吻合的臨時(shí)應(yīng)急電源。

2.救生設(shè)備

救生設(shè)備作為船舶正常運(yùn)行可靠設(shè)備之一，其應(yīng)處于使用范圍周期內(nèi)具有良好的腐蝕性，并涂抹相應(yīng)的橙色。船舶若受外界因素影響下，一經(jīng)發(fā)生海難事故需舍棄船舶逃生，船員操作救生設(shè)備熟練度，與最終保證人身安全及可靠性密切相關(guān)，正常狀況下客船上配置救生艇筏及其相關(guān)的浮具需處于半小時(shí)內(nèi)全部降低落于水面，除客船之外其他船舶不建議超過(guò)10min。救生設(shè)備自身質(zhì)量產(chǎn)生缺陷導(dǎo)致船舶滯留占比較高，因缺少?gòu)?qiáng)有力的維護(hù)保養(yǎng)舉措，船員并未熟悉掌握救生設(shè)備使用方法，所以救生設(shè)備成為現(xiàn)下船舶安全檢查關(guān)鍵項(xiàng)目之一。關(guān)于救生設(shè)備測(cè)試相關(guān)規(guī)程及其要求，以及關(guān)于測(cè)試救生設(shè)備修正案。

2.1救生艇

救生艇作為重要救生設(shè)備之一，其外表面應(yīng)涂層橙黃色，其整體外觀要求保證潔凈度，反光帶張貼應(yīng)確保正確，應(yīng)以經(jīng)久明顯的字跡標(biāo)明其尺寸和成員定額，在艇首左右舷側(cè)以經(jīng)久明顯字跡寫(xiě)明船名和編號(hào)，在艇尾左右兩側(cè)寫(xiě)明船籍港，國(guó)際航行船舶應(yīng)在船名和船籍港下分別加注漢語(yǔ)拼音或英文。救生艇艇架應(yīng)確保并無(wú)銹蝕及其他異常情況，剎車處于正常作業(yè)下且具有顯性顏色區(qū)分作為警示。救生艇周圍附近需具有相應(yīng)的標(biāo)志、放艇操作說(shuō)明等，救生抓繩、手握膠木應(yīng)處于完好無(wú)損。針對(duì)封閉式救生艇自身安全帶及其附屬設(shè)備應(yīng)保證完好，艇內(nèi)應(yīng)結(jié)合實(shí)際狀況配置與之相吻合的滅火器及救生信號(hào)等備品屬具，艇內(nèi)應(yīng)具有船員自身名單及以明顯的標(biāo)記標(biāo)明每個(gè)座位的位置，艇內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備需具有警示標(biāo)志。

2.2救生筏

針對(duì)船舶實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，除按照全體人員實(shí)際數(shù)量配置相應(yīng)的救生艇之外，還需結(jié)合全體人員數(shù)量、船型、航線配備救生筏，核心目的用于處于緊急狀況下脫離危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)亦或從遇難船舶緊急撤離救生基礎(chǔ)設(shè)施，船舶失事時(shí)為遇難人員提供相應(yīng)的支撐，救生筏額定乘員通常為6-25人。目前氣脹式救生筏較為常用，作為船舶救生設(shè)備關(guān)鍵設(shè)備之一，氣脹式救生筏主要是由橡膠材料制成的上下浮胎提供浮力，以雙層防水尼龍布制成篷帳，其自身具有可折疊存放在玻璃鋼存放桶內(nèi)，整體重量較小，占據(jù)空間較小，具體實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中放置于水中后拉拽艏纜繩，短時(shí)間內(nèi)可自行充氣成型。玻璃鋼存放筒上需保證具有船名、船籍、最近一次檢修的檢修站名稱、地點(diǎn)、檢驗(yàn)日期等，應(yīng)每年安排有相關(guān)授權(quán)資質(zhì)的岸基公司年檢，其中主要還有配套的靜水壓力釋放器檢驗(yàn)或換新，存放部位是否存在明晰標(biāo)識(shí)，操作說(shuō)明是否處于應(yīng)急照明下。

2.3救生圈

救生圈配置核心目的在于為救助落水人員，并提供相吻合的救助基礎(chǔ)設(shè)施，其整體外觀顏色為橙黃色，周圍裝配相應(yīng)的救生扶手索，整體反光帶自身狀況優(yōu)良，具有良好的抗腐蝕性能，針對(duì)海水、陽(yáng)光、石油等入侵具有較強(qiáng)的抵抗能力，救生圈體內(nèi)需具有明晰的船名、船籍港，周圍具有IMO相應(yīng)的標(biāo)志。MOB相應(yīng)的救生圈自身實(shí)際重量需超過(guò)4kg，攜帶燈具救生圈實(shí)際數(shù)量需超過(guò)1/2，并均勻分布至左右兩舷;帶索救生圈最少應(yīng)保證具有2個(gè)，分布于兩舷，且繩索自身實(shí)際長(zhǎng)度確定，主要取決于其存放至最輕載荷重線高度2倍。引水梯周圍救生圈為獲取良好的成效，需配置干電池自亮燈浮，有助于PCS檢查。

2.4浸水保溫服

浸水保溫服又稱保溫救生服，按SOALS公約要求必須給船員每人配備一件，通常放置于船員房間內(nèi)容易到達(dá)及取用之處的專用柜中，并在附近張貼IMO標(biāo)志。浸水保溫服的配置核心目的在于彌補(bǔ)救生衣不能保暖的缺陷，穿戴浸水保溫服后落水者的生存時(shí)間延長(zhǎng)，增加了獲救機(jī)會(huì)。浸水保溫服上應(yīng)印有中英文（拼音）船名、船籍港，并配備有用細(xì)繩系牢的哨笛、衣燈及反光帶。按MSC/CIRC 1114要求，10年內(nèi)的產(chǎn)品每3年安排有相關(guān)授權(quán)資質(zhì)的岸基公司檢修，超過(guò)10年進(jìn)行每年檢修。

3.滯留問(wèn)題

船舶滯留最為關(guān)鍵性因素在于船員管理，部分船員自身具有一定的僥幸心理，對(duì)船舶相關(guān)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)并未嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)程及要求實(shí)時(shí)進(jìn)行及做好記錄，亦或船舶自身不吻合最低配員基本要求。消防、救生等設(shè)備并未得以合理化保養(yǎng)，船舶自身安全性及可靠性難以保證也是引發(fā)船舶滯留重要因素。此外，航行燈、羅經(jīng)等于航行密切相關(guān)缺陷也易促使船舶發(fā)生滯留，防污染設(shè)備也是PCS檢查的重點(diǎn)項(xiàng)目。船舶一經(jīng)被滯留，其相關(guān)信息被實(shí)時(shí)傳輸于區(qū)域內(nèi)備忘錄組織信息系統(tǒng)中，表明未來(lái)將入駐PSC“黑名單”中，可能會(huì)面臨其他港口嚴(yán)格檢查，促使船東、貨主自身船舶周期受嚴(yán)重的影響，與之相聯(lián)動(dòng)的船級(jí)需承擔(dān)相應(yīng)的基本檢驗(yàn)責(zé)任?，F(xiàn)下因各國(guó)PSC對(duì)船舶檢驗(yàn)具有嚴(yán)格的要求，船舶自身滯留缺陷數(shù)量逐年呈上升趨勢(shì)，為從本質(zhì)層面減少船舶被滯留，需保證船舶自身管理，全面貫徹及落實(shí)船舶自身檢查及糾偏相關(guān)措施，結(jié)合現(xiàn)下實(shí)際規(guī)程及要求，船員應(yīng)嚴(yán)格明晰自身工作職責(zé)，加強(qiáng)船舶設(shè)備自身維修保養(yǎng)，定期做好測(cè)試，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)航行、救生等設(shè)備維護(hù)及檢查，保證設(shè)備始終處于正常工作狀態(tài)。

4.結(jié)束語(yǔ)

消防救生設(shè)備自身完善性及可靠性，始終作為現(xiàn)下PSC檢查關(guān)鍵項(xiàng)目，其直接關(guān)乎船員自身安全、船舶運(yùn)營(yíng)合理性?，F(xiàn)下因設(shè)備監(jiān)管不足，對(duì)設(shè)備檢查及維護(hù)不到位，促使檢查中產(chǎn)生缺陷促使船舶被滯留的惡性后果，需積極加強(qiáng)各類設(shè)備管控，減少檢查中消防設(shè)備缺陷項(xiàng)目，以此保證船舶自身運(yùn)行可靠性及安全性。

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