劉汝成

（南寧職業(yè)技術(shù)學院 廣西南寧 530008）

發(fā)展現(xiàn)代物流，可以促進資源的有效配置，提高資源的利用率和運轉(zhuǎn)效率，降低社會物流成本，從而增強區(qū)域優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)競爭力。隨著經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展和生產(chǎn)要素資源自由流動的加速，如何實現(xiàn)現(xiàn)代物流的“提質(zhì)增效降本”，促進國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和總體運行效率提升等問題，成為各級政府、專家和學者關(guān)注的焦點。

“十三五”以來，廣西物流業(yè)發(fā)展進步明顯，規(guī)模持續(xù)擴大，收入穩(wěn)步增長，運行整體效率不斷提高，成本逐年下降。然而，廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)和困難，民間投資動力不足，物流成本下降緩慢，物流技術(shù)水平不高，物流企業(yè)規(guī)模小且不強，缺乏高級技能型人才，物流業(yè)發(fā)展受區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施、人才與物流技術(shù)、政府政策等多種因素的影響。鑒于此，本文運用灰色相關(guān)性原理，結(jié)合廣西的物流業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，計算出物流業(yè)影響因子與廣西物流業(yè)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度，為科學精準施策提供實證依據(jù)和政策參考，助力廣西現(xiàn)代物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。

灰色關(guān)聯(lián)分析法及其計算方法和步驟

（一）灰色關(guān)聯(lián)分析法

1981年，我國學者鄧聚龍教授提出灰色系統(tǒng)的概念，灰色關(guān)聯(lián)分析法是灰色系統(tǒng)重要組成部分。它研究兩個系統(tǒng)之間因素隨時間或不同對象而變化的關(guān)聯(lián)性大小的量度，若兩個因素變化的趨勢具有一致性，即同步變化程度較高，說明二者關(guān)聯(lián)程度較高；反之，則較低。

（二）計算方法和步驟

1.確定參考數(shù)列和比較數(shù)列。根據(jù)研究評價的目標，確定系統(tǒng)行為特征的特征數(shù)列即參考數(shù)列，記為X0=（X0（1），X0（2）…X0（n））；將影響系統(tǒng)行為的因素組成的數(shù)據(jù)序列稱為比較數(shù)列，記為Xi=Xi（k），k=1，2，…n；i=1，2，…m。

2.對參考數(shù)列和比較數(shù)列進行無量綱化處理。為消除各系統(tǒng)因素物理意義不同導致綱量不一致、無法計算和比較，需要對數(shù)據(jù)進行綱量化處理，本文采用初值化變換法。公式為：

3.計算差序列，確定極值差。差序列計算公式為：

4.求參考數(shù)列與比較數(shù)列的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。這一步即x0(k) 與xi(k) 之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)。公式為：

5.計算關(guān)聯(lián)度。數(shù)據(jù)系列關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均數(shù)稱為關(guān)聯(lián)度，記為ri，即ri 為比較數(shù)列Xi和參考數(shù)列X0的關(guān)聯(lián)度，其計算公式為：

6.關(guān)聯(lián)度排序和結(jié)果分析。將計算出來的關(guān)聯(lián)度ri按由大到小排列，關(guān)聯(lián)度越大則表示比較數(shù)列Xi對參考數(shù)列X0影響程度高，反之則影響程度低。

廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展因素灰色關(guān)聯(lián)分析

（一）衡量指標及其影響因素指標選取

目前尚未有一個完美的指標來衡量現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展程度，本文根據(jù)廣西物流業(yè)發(fā)展的實際和數(shù)據(jù)獲可獲取性，采用交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值作為衡量現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的指標。

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展受多重因素的影響，結(jié)合廣西現(xiàn)代物流發(fā)展特點和實地調(diào)研的結(jié)果，借鑒國內(nèi)外學者的研究，將區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、物流需求、物流基礎(chǔ)設(shè)施、國家政策、物流技術(shù)水平、物流人才等六個方面作為一級指標，17個二級指標作為評價指標，評價指標體系見表1。相關(guān)指標說明，物流網(wǎng)絡(luò)密度指公路運營里程、鐵路運營里程、內(nèi)河航道通航里程三者之和占區(qū)域總面積的比重（王健等，2014）。

表1 廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展影響因素指標

數(shù)據(jù)的來源。為了分析計算出廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平與物流發(fā)展影響因子的關(guān)聯(lián)程度，本文作者整理了來自《廣西統(tǒng)計年鑒》的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，得到2008-2019年廣西現(xiàn)代物流發(fā)展水平和17個影響因素指標的原始數(shù)據(jù)。

（二）灰色關(guān)聯(lián)分析模式的構(gòu)建與計算

無量綱化處理。根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)分析的計算步驟，采用初值化變換法對原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，即運用公式（1）對2008-2019年廣西現(xiàn)代物流發(fā)展水平和17個影響因素指標的原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理。

計算差序列及確定極值。經(jīng)無量綱化處理后，采用公式（2）計算被評價指標與參考序列的差序列，得出最小絕對差值和最大絕對差值分別為：

計算關(guān)聯(lián)系數(shù)。根據(jù)公式（3），取β=0.5，計算出數(shù)據(jù)系列關(guān)聯(lián)系數(shù)，計算結(jié)果見表2。

表2 影響因素與廣西物流業(yè)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)系數(shù)

計算關(guān)聯(lián)度并排序。根據(jù)公式（4）計算出各影響因素與廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均值，即得出關(guān)聯(lián)度，結(jié)果見表3。由表3可知，關(guān)聯(lián)度由大到小排序為：β3>β1>β9>β10>β6>β7>β2>β5>β8>β12>β17>β4>β13>β16>β11>β15>β14。因此，影響因素關(guān)聯(lián)度排序為：X3>X1>X9>X10>X6>X7>X2>X5>X8>X12>X17>X4>X13>X16>X11>X1 5>X14。

表3 影響因素與廣西物流業(yè)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度

結(jié)果分析

第二產(chǎn)業(yè)增加值、地區(qū)生產(chǎn)總值、港口貨物吞吐量、貨物周轉(zhuǎn)量、全社會貨運量、社會消費品零售總額、第一產(chǎn)業(yè)增加值等七種因素與廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度都在0.99以上，是影響廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最主要因素?！笆濉币詠恚瑥V西出臺并實施積極的振興工業(yè)發(fā)展的政策，重點發(fā)展高端裝備制造業(yè)，深入推進綠色化工新材料、電子信息、機械裝備制造、汽車、金屬新材料、精品碳酸鈣、高端家具家居材料、生物醫(yī)藥、輕工紡織等九大產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，全力提高工業(yè)發(fā)展質(zhì)量，第二產(chǎn)業(yè)增加值以年均超過6%的速度增長，帶動了廣西地區(qū)生產(chǎn)總值從16116.55億元提高至22156.67億元。同時，廣西具有沿海、沿江、沿邊三位一體的獨特區(qū)位優(yōu)勢，背靠大西南，面向東南亞，隨著區(qū)內(nèi)外經(jīng)濟的快速發(fā)展，勢必會增加對港口貨物吞吐量、貨物周轉(zhuǎn)量、全社會貨運量的需求。此外，社會消費品零售總額和第一產(chǎn)業(yè)增加值分別以年均7.3%和5.2%的速度增長。以上七種因素共同作用，極大地增加了對物流的需求，是推動廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最主要和最直接的因素。

人均可支配收入、外貿(mào)進出口總額、物流網(wǎng)絡(luò)密度與廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度較為緊密，是影響廣西現(xiàn)代物流發(fā)展較為重要的因素。隨著廣西經(jīng)濟的快速發(fā)展，人均可支配收入逐漸增加，從2008年的15393元增加至2019年的34745元，增加了一倍多，人均可支配收入的增加帶動了消費的增加，消費的增加刺激了經(jīng)濟的發(fā)展，進而促進了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。進出口是推動經(jīng)濟發(fā)展的“三駕馬車”之一，進出口額的增長不僅推動經(jīng)濟的發(fā)展，還增加國內(nèi)和國際物流的需求，隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)如期建成和中國（廣西）自由貿(mào)易試驗區(qū)加快建設(shè)，廣西外貿(mào)規(guī)模不斷擴大，從2008年的904.19億元猛增至2019年的4694.7億元。物流網(wǎng)絡(luò)密度指公路運營里程、鐵路運營里程和內(nèi)河航道通航里程之和占區(qū)域總面積的比重，表示物流基礎(chǔ)設(shè)施的程度，2008年以來廣西不斷扎密物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)密度從2008年的0.455提升至2019年的0.585。物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善為廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了便利的基礎(chǔ)性條件，促進了物流業(yè)的發(fā)展。

交通運輸倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)增加值、財政支出（交通運輸），郵電業(yè)務(wù)總量等與廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度屬于第三梯隊，關(guān)聯(lián)度在0.949-0.979之間，排在第11至13位，說明這些因素對促進物流業(yè)發(fā)展的貢獻率排名不高。近年來，廣西不斷加大物流人才的培養(yǎng)力度，從業(yè)人員的素質(zhì)和技能有了一定提高。截止2019年，廣西第三產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達到51.3%，但是與現(xiàn)在物流業(yè)關(guān)聯(lián)度排在第12位，說明第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平不高。從廣西統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)看，近年來廣西財政在交通運輸建設(shè)投入有升有降，說明在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面的政策導向不足，或者政策執(zhí)行的力度有待提高，政府政策導向和財政投入不足，會影響民間資本的投入。作為傳統(tǒng)物流業(yè)的組成部分，郵電業(yè)務(wù)受到高速發(fā)展的現(xiàn)代通信信息技術(shù)和民間快遞業(yè)嚴重沖擊，郵電業(yè)務(wù)總量增長乏力。因此，交通運輸倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)增加值、財政支出（交通運輸）、郵電業(yè)務(wù)總量等因素未能充分發(fā)揮作用，影響物流業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的投資和現(xiàn)代物流技術(shù)的提高。

快遞業(yè)務(wù)量、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)、交通運輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額等因素與廣西現(xiàn)代物流發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度最弱，對廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展貢獻最低。快遞業(yè)務(wù)量與快遞網(wǎng)點布局及互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)相關(guān)，截止2019年底，廣西鄉(xiāng)村人口占比高達48.91%，鄉(xiāng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施落后、快遞網(wǎng)點在鄉(xiāng)村布局不足和互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)不高，嚴重制約了快遞業(yè)務(wù)量的增長。雖然近三年來，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)務(wù)固定資產(chǎn)投資以年均9%的速度增長，但面對龐大的交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流倉儲和物流節(jié)點建設(shè)資金的需求，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資仍顯不足。從表3可知，快遞業(yè)務(wù)量、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)、交通運輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額對促進廣西現(xiàn)代物流發(fā)展的貢獻最小，未能有效促進廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

加快廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議

根據(jù)本文的灰色相關(guān)性分析結(jié)果，結(jié)合廣西的實際情況，為加快廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，本文提出如下政策建議：

第一，將加快農(nóng)村人口向城市遷移與實施鄉(xiāng)村振興相結(jié)合，逐步消除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)。完善農(nóng)村土地政策、土地流轉(zhuǎn)制度以及城鎮(zhèn)戶籍制度、社會保障制度、教育和住房制度，破解農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)遷移的各種障礙，消除農(nóng)民的后顧之憂，讓農(nóng)民成為真正的市民，實現(xiàn)遷得出、留得住、能致富、奔小康的要求。強力推進鄉(xiāng)村振興建設(shè)，加大農(nóng)村基層設(shè)施和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的投入，加快土地流轉(zhuǎn)，推廣普及科學種養(yǎng)，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。通過發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、特色種養(yǎng)和農(nóng)產(chǎn)品深加工、農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、培育壯大農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)等方式，促進農(nóng)村可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代化。加大農(nóng)民知識和技能培訓力度，建設(shè)一批熟悉農(nóng)業(yè)農(nóng)村、懂經(jīng)營管理的新型農(nóng)民。通過一手抓鄉(xiāng)村人口向城市轉(zhuǎn)移，一手抓鄉(xiāng)村振興，打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，提高城鎮(zhèn)人口比重，增加農(nóng)民收入，完善農(nóng)村物流體系網(wǎng)，將有力促進廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

第二，增強政策引領(lǐng)和財政投入示范效應(yīng)，吸引社會資本投資。政府應(yīng)加強加快廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究，出臺鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施，強化政策執(zhí)行力考核和政策效果評估，深化行政審批制度改革，簡化審批流程，消除市場準入障礙，在資金、土地、信貸、財稅、人才等方面加大扶持力度。加大財政投入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善公路、鐵路、水路和航空網(wǎng)，加快物流園區(qū)和倉儲場所建設(shè)，形成政策引領(lǐng)和財政投入示范效應(yīng)，精心筑巢引鳳，吸引民間投資。引進和培育物流龍頭企業(yè)，通過龍頭企業(yè)的示范帶動提高廣西現(xiàn)代物流業(yè)的科技含量和管理水平，吸引物流上下游產(chǎn)業(yè)的投資，形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，從而加快廣西現(xiàn)代物流業(yè)提質(zhì)增效，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

第三，科學合理規(guī)劃物流空間布局，促進廣西現(xiàn)代物流業(yè)長效發(fā)展。深化物流空間布局研究，統(tǒng)籌國土空間、交通運輸網(wǎng)絡(luò)、人口密度、經(jīng)濟發(fā)展與物流效率的關(guān)系，科學合理地規(guī)劃全域物流空間布局，精準建設(shè)物流節(jié)點城市和城市物流配送點，完善相關(guān)配套設(shè)施，縮短配送距離，減少配送的環(huán)節(jié)，提高物流運轉(zhuǎn)效率，從而降低物流碳排放和物流成本，進一步增強物流業(yè)的競爭力。

第四，提高第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量，加快構(gòu)建現(xiàn)代服務(wù)體系，促進廣西物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效。雖然第三產(chǎn)業(yè)占廣西地區(qū)生產(chǎn)總值超過百分之五十，遠超國內(nèi)的平均水平，但是大而不強的問題依然十分突出，廣西應(yīng)著力提高第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和水平，從而逐步降低社會物流成本，同時加快構(gòu)建以現(xiàn)代通信技術(shù)、生產(chǎn)和市場服務(wù)、個人消費服務(wù)為主體的現(xiàn)代服務(wù)體系，提高服務(wù)業(yè)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的能力，促進廣西物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效。

第五，努力培育高素質(zhì)現(xiàn)代物流業(yè)專門人才。高等院校是培養(yǎng)物流行業(yè)科研型、創(chuàng)新型和高技能型人才的主陣地，政府相關(guān)部門應(yīng)加大對高校的資金和政策扶持，賦予高校更大的辦學自主權(quán)，以培養(yǎng)科研和應(yīng)用型技能人才為導向，調(diào)整和優(yōu)化專業(yè)分布，分類施策，分校資助，重點培育一批具有行業(yè)特點、適應(yīng)現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展需要的特色高水平專業(yè)。高校應(yīng)廣納賢才，培優(yōu)師資，增加科研投入，優(yōu)化人才培養(yǎng)方案和課程設(shè)置，努力建設(shè)貼近崗位操作的實訓室和頂崗實習基地。堅持共建、共治、共享的原則，加強同行業(yè)龍頭企業(yè)的深度合作，共建創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)學院，開展工學結(jié)合的現(xiàn)代學徒制教育，形成產(chǎn)學研創(chuàng)用一體的協(xié)調(diào)育人新模式，持續(xù)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，為廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供人才保障和智力支持。

研究展望

物流業(yè)貫穿于社會大生產(chǎn)的全過程，在經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮重要的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性作用，是實現(xiàn)產(chǎn)銷有效銜接和社會再生產(chǎn)的根本保證，為國民經(jīng)濟良性循環(huán)發(fā)展發(fā)揮著重要的支撐作用。發(fā)展現(xiàn)代物流，可以促進資源的有效配置，提高資源的利用率和運轉(zhuǎn)效率，降低社會物流成本，從而增強區(qū)域優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。隨著經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展和要素資源流動的加速，如何實現(xiàn)現(xiàn)代物流的“提質(zhì)增效降本”，促進國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和總體運行效率提升等問題，成為各級政府、專家和學者關(guān)注的焦點。廣西集沿江沿邊沿海于一身，位于西南華南和東盟經(jīng)濟圈，是國家構(gòu)建西部國際陸海新通道的重要節(jié)點，具有發(fā)展現(xiàn)代物流獨特的優(yōu)勢，廣西應(yīng)集中優(yōu)勢資源，統(tǒng)籌安排，加快建設(shè)“國際物流通道廣闊順暢，省際物流構(gòu)架科學通達，區(qū)內(nèi)物流線路和網(wǎng)點布局合理高效便捷”的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。目前，廣西正加快推進自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)，突出加快打造貫通西部地區(qū)、面向東盟的國際大通道，加快建設(shè)陸海聯(lián)通門戶港、建設(shè)中國—中南半島陸路門戶，構(gòu)建以海鐵聯(lián)運為主干的多式聯(lián)運體系，完善陸、海、空一體化現(xiàn)代物流體系。獨特的區(qū)位優(yōu)勢，良好的基礎(chǔ)設(shè)施和國家一系列政策措施的支持，為廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的新機遇。雖然現(xiàn)有學者對廣西現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的研究取得一定的成果，相關(guān)研究成果的應(yīng)用在一定程度上促進了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，然而，廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的水平跟發(fā)達地區(qū)還有不小的差距，物流業(yè)發(fā)展是一個動態(tài)的過程，受諸多因素影響，目前沒有一套成熟的測定指標，因此針對廣西物流發(fā)展還需持續(xù)深入研究，基于自由貿(mào)易試驗區(qū)背景，以自由貿(mào)易試驗區(qū)體制機制創(chuàng)新為引領(lǐng)，圍繞“綠色、低碳、智慧”物流發(fā)展目標，開展理論和實踐研究，破解制約廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的各種障礙，全面科學準確的利用好國家賦予的各項政策措施，探索出適合廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新路徑和新對策，推動現(xiàn)代物流業(yè)和廣西經(jīng)濟良性互動發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和鄉(xiāng)村振興，實現(xiàn)富民興桂新跨越發(fā)展整體目標。