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新能源汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新管理

2022-01-01 22:29:50廣東理工學(xué)院陳佳琪
區(qū)域治理 2021年4期
關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車(chē)新能源汽車(chē)

廣東理工學(xué)院 陳佳琪

全世界對(duì)于溫室效應(yīng)的重視程度日益增高,而溫室效應(yīng)的主要原因是化石燃料燃燒導(dǎo)致的二氧化碳排放。據(jù)統(tǒng)計(jì),全球溫室氣體排放量超過(guò)200億噸,其中汽車(chē)燃燒化石燃料導(dǎo)致的排放量約占10%-15%。與此同時(shí),根據(jù)英國(guó)石油公司的調(diào)查,全球原油儲(chǔ)量只能以2008年的速度持續(xù)42年。面對(duì)資源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題,尋找替代新能源勢(shì)在必行。

一、開(kāi)放創(chuàng)新

開(kāi)放創(chuàng)新是一個(gè)新概念。與傳統(tǒng)的封閉式創(chuàng)新相反,開(kāi)放式創(chuàng)新引入外部創(chuàng)新能力和資源。開(kāi)放創(chuàng)新有兩種類(lèi)型:從內(nèi)到外,通常稱(chēng)為入站和出境開(kāi)放創(chuàng)新。通常,開(kāi)放式創(chuàng)新是外部創(chuàng)新,將外部理念和技術(shù)引入公司內(nèi)部的創(chuàng)新過(guò)程。而開(kāi)放創(chuàng)新的成功,往往取決于知識(shí)轉(zhuǎn)移的情況[1]。

在20世紀(jì),傳統(tǒng)的企業(yè)創(chuàng)新方式是封閉式創(chuàng)新,封閉式創(chuàng)新通常嚴(yán)格控制企業(yè)中的創(chuàng)新活動(dòng),以保護(hù)企業(yè)自身的戰(zhàn)略或商業(yè)秘密。在經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天,這種創(chuàng)新模式受到挑戰(zhàn)。企業(yè)負(fù)擔(dān)不起高昂的研發(fā)成本,自身資源有限,無(wú)法滿(mǎn)足瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè),不能通過(guò)封閉式創(chuàng)新來(lái)跟上市場(chǎng)需求的變化。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要適應(yīng)市場(chǎng)變化,進(jìn)行相應(yīng)的開(kāi)放創(chuàng)新。

在新能源汽車(chē)行業(yè),最著名的開(kāi)放式創(chuàng)新是全球混合動(dòng)力合作,通用汽車(chē)、戴姆勒-克萊斯勒和寶馬集團(tuán)的聯(lián)盟。聯(lián)盟的初衷是發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē),因?yàn)?000年,豐田在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)上擁有170項(xiàng)專(zhuān)利,本田擁有166項(xiàng)專(zhuān)利,通用只有56項(xiàng)專(zhuān)利。由此可見(jiàn),日本企業(yè)在以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車(chē)寡頭壟斷市場(chǎng)中處于強(qiáng)勢(shì)地位。面對(duì)這些強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者,其他汽車(chē)公司要想在你新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分得一杯羹,就必須結(jié)成聯(lián)盟,這也是一種開(kāi)放創(chuàng)新的形式。建立聯(lián)盟是為了分享知識(shí)和資源,使公司能夠從他們創(chuàng)造的技術(shù)中獲利。在聯(lián)盟成立后的幾年里,聯(lián)盟成員通過(guò)共享技術(shù)推出了各類(lèi)混合動(dòng)力汽車(chē),如通用的2007年雪佛蘭Tahoe混合動(dòng)力車(chē),克萊斯勒的2008年道奇杜蘭戈SUV混合動(dòng)力車(chē),寶馬的2010年ActiveHybrid X6。

在傳統(tǒng)的汽車(chē)制造業(yè)中,由于成本巨大,進(jìn)入壁壘非常高。由于創(chuàng)新、成本壓力、全球化和技術(shù)密集度的提高,汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該打破壁壘,以創(chuàng)新為契機(jī)。開(kāi)放創(chuàng)新有利于創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)?;旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)市場(chǎng)的新興產(chǎn)品。開(kāi)放創(chuàng)新通過(guò)外部技術(shù)降低了自身的研究成本,在一定程度上分散了風(fēng)險(xiǎn),有利于汽車(chē)企業(yè)更快地將產(chǎn)品推向市場(chǎng),獲得更多的利潤(rùn)。同時(shí),開(kāi)放創(chuàng)新使企業(yè)有更多的時(shí)間和資金開(kāi)發(fā)和研究新產(chǎn)品,增加差異化,提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),有利于企業(yè)的發(fā)展。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),開(kāi)放創(chuàng)新使企業(yè)能夠相互交流科技成果,加快研發(fā),推出產(chǎn)品,更快地盈利。對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō),開(kāi)放和創(chuàng)新使新能源汽車(chē)更容易為公眾所接受,有助于政府推動(dòng)綠色環(huán)保政策的實(shí)施,這既有利于環(huán)境保護(hù),也有利于可持續(xù)發(fā)展。

二、技術(shù)和部門(mén)創(chuàng)新系統(tǒng)

(一)技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)

技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)(TIS)是指?jìng)?cè)重于特定技術(shù)開(kāi)發(fā)、傳播和使用的社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)。同時(shí),TIS著眼于技術(shù)、部門(mén)的研發(fā)努力以及與技術(shù)相關(guān)的行業(yè)和參與者。TIS 被定義為七種不同的系統(tǒng)功能,其中包括創(chuàng)新行為、技術(shù)研發(fā)、知識(shí)匯總、搜索指導(dǎo)、市場(chǎng)形成、資源調(diào)動(dòng)和合法性的創(chuàng)造。

首先是創(chuàng)新行為。由于環(huán)境污染和能源短缺的問(wèn)題,全球汽車(chē)工業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段,汽車(chē)動(dòng)力源正逐步從傳統(tǒng)燃料向新能源轉(zhuǎn)變。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),歐洲確定了二氧化碳的排放量,要求每一家汽車(chē)制造商每公里行駛時(shí)排放的二氧化碳在規(guī)定范圍內(nèi),否則將受到處罰。類(lèi)似于這樣的政策在全球大部分國(guó)家和地區(qū)都有實(shí)施,激勵(lì)了汽車(chē)制造商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,同時(shí)也推動(dòng)了企業(yè)的創(chuàng)新行為。

其次是技術(shù)研發(fā)。新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè),依靠新能源技術(shù)的研究。目前,新能源汽車(chē)市場(chǎng)主要以油電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)為主,因?yàn)樾履茉粗械暮Q竽茉础L(fēng)能、水能是廣泛使用的發(fā)電源,便于收集和利用,便于新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)利用。在此基礎(chǔ)上,比亞迪公司研發(fā)了各類(lèi)汽車(chē)電池的應(yīng)用,同時(shí)開(kāi)發(fā)了光伏存儲(chǔ)這一專(zhuān)注于可再生能源生產(chǎn)、存儲(chǔ)和應(yīng)用的新業(yè)務(wù)模式,旨在利用新能源解決方案改變世界。

然后是資源調(diào)動(dòng)。資源調(diào)動(dòng)是指資金、物資和人力資本的配置。新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè),需要大量的資金投入和政府補(bǔ)貼來(lái)支撐和發(fā)展。2009年至2017年,我國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的直接投資將超過(guò)3200億歐元(48億美元),德國(guó)汽車(chē)工業(yè)將在未來(lái)三年內(nèi)投資600億歐元用于電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的發(fā)展。在人力資源方面,比亞迪有限公司已與中國(guó)多家職業(yè)學(xué)校建立了合作關(guān)系,為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)和儲(chǔ)備人才。這些方法是資源調(diào)動(dòng),可以促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

這只是TIS的一部分,但它顯示了創(chuàng)新對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性。在目前的技術(shù)層面,在7大系統(tǒng)功能的幫助下,新能源汽車(chē)未來(lái)可以獲得更多的市場(chǎng)份額,并逐步取代傳統(tǒng)汽車(chē),同時(shí),促進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(二)部門(mén)創(chuàng)新系統(tǒng)

部門(mén)創(chuàng)新系統(tǒng)可定義為積極開(kāi)發(fā)和制造部門(mén)產(chǎn)品以及產(chǎn)生和利用部門(mén)技術(shù)的公司,作為一組活動(dòng),各部門(mén)通過(guò)溝通、競(jìng)爭(zhēng)和合作相互交流,因此部門(mén)系統(tǒng)分為三個(gè)主要部分:知識(shí)和技術(shù)、組織和個(gè)人以及制度。

首先,知識(shí)和技術(shù)。新能源汽車(chē)作為一個(gè)創(chuàng)新速度飛速的行業(yè),由于高速創(chuàng)新知識(shí)和技術(shù)的變革,將模糊部門(mén)之間的界限。

然后是組織和個(gè)人。一個(gè)企業(yè)的部門(mén)由各種帶有鮮明特色的獨(dú)立人組成。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中,創(chuàng)新要求組織和個(gè)人交流自己的知識(shí)和技能,并將其應(yīng)用于產(chǎn)品生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中。例如,大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)為企業(yè)提供創(chuàng)新型技術(shù)人員,使企業(yè)能夠在市場(chǎng)需求變化時(shí)快速改進(jìn)和創(chuàng)新。

最后是制度。部門(mén)的認(rèn)知、行為和互動(dòng)都是由制度塑造的。制度來(lái)自機(jī)構(gòu),而影響創(chuàng)新的制度往往來(lái)源與國(guó)家、政府機(jī)構(gòu)頒布的相關(guān)政策,如保護(hù)產(chǎn)權(quán)、促進(jìn)創(chuàng)新等。在日本,為了促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展,日本于1971年制定了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展做出了明確的計(jì)劃。2006年,日本政府制定了“新的國(guó)家能源戰(zhàn)略”,提出到2030年將石油依賴(lài)度從50%降低到40%以下。這些戰(zhàn)略和政策都促進(jìn)了日本汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)新,促進(jìn)了新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。21世紀(jì)初的日本擁有的新能源汽車(chē)專(zhuān)利遠(yuǎn)多于美國(guó)。在我國(guó),隨著2010年國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)的新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)和使用補(bǔ)貼,2012年出臺(tái)關(guān)于性格能源汽車(chē)技術(shù)研資金支持政策后,我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)和技術(shù)取得了一定程度的突破和發(fā)展[2]。

部門(mén)創(chuàng)新系統(tǒng)使各部門(mén)能夠相互交流知識(shí)和技能,并根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行研發(fā)。對(duì)于新能源汽車(chē),應(yīng)加強(qiáng)與客戶(hù)的溝通,以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。這也在一定程度上保護(hù)了工業(yè)。

三、研發(fā)和創(chuàng)新中心的全球化

經(jīng)濟(jì)全球化和跨國(guó)公司逐漸成為主流組織形式,全球研發(fā)逐步進(jìn)入人們的視野。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議的統(tǒng)計(jì),從1993年至2002年,海外子公司的全球研發(fā)支出從300億美元增加到670億美元,占全球企業(yè)研發(fā)支出的10%-16%。

作為一個(gè)需要高科技支撐的行業(yè),只有企業(yè)內(nèi)部或母公司內(nèi)部創(chuàng)新,不利于拓展國(guó)際市場(chǎng),促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,美國(guó)底特律汽車(chē)制造商的創(chuàng)新者更頻繁地與外國(guó)投資者合作,包括加拿大、德國(guó)、日本和英國(guó),所有這些企業(yè)都發(fā)展了汽車(chē)工業(yè)。特斯拉是美國(guó)著名的電動(dòng)汽車(chē)制造商,計(jì)劃于2018年在中國(guó)北京建立全球首家海外研發(fā)中心。特斯拉致力于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)、零部件、用品、電池和其他相關(guān)產(chǎn)品。同樣,德國(guó)寶馬近年來(lái)也加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資,在北京、上海和沈陽(yáng)建立了研發(fā)中心。對(duì)于特斯拉和寶馬來(lái)說(shuō),在北京和中國(guó)其他城市建立海外研發(fā)中心可以增強(qiáng)創(chuàng)新能力。中國(guó)是特斯拉在美國(guó)以外最大的市場(chǎng),在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心更有利于企業(yè)了解客戶(hù)需求,并因地制宜地研發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。寶馬集團(tuán)正在加強(qiáng)其全球系統(tǒng)的研發(fā)能力,它正在開(kāi)發(fā)以客戶(hù)為中心的研發(fā)系統(tǒng)和面向未來(lái)的研發(fā)理念,為中國(guó)和全球市場(chǎng)提供更強(qiáng)大、更具創(chuàng)新性的產(chǎn)品和服務(wù)。對(duì)于寶馬集團(tuán)來(lái)說(shuō),中國(guó)是創(chuàng)新的推動(dòng)力,在向以客戶(hù)為中心的科技公司轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著重要作用。

除了美國(guó)汽車(chē)制造商在海外設(shè)立研發(fā)中心外,中國(guó)汽車(chē)公司還計(jì)劃在底特律設(shè)立研發(fā)中心。例如,廣州汽車(chē)股份有限公司(GAC)在2018年表示,預(yù)計(jì)將在底特律建設(shè)一個(gè)價(jià)值445萬(wàn)美元的研發(fā)中心。與美國(guó)相比,日本在新能源汽車(chē)的研發(fā)和創(chuàng)新方面有著悠久的歷史和較為成熟的技術(shù)。豐田自20世紀(jì)60年代以來(lái)一直在研究混合動(dòng)力技術(shù),1997年開(kāi)始銷(xiāo)售全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)。為了獲得更成熟的科學(xué)技術(shù),中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)公司在日本設(shè)立了研發(fā)中心,這是長(zhǎng)城公司投產(chǎn)后的第一個(gè)海外技術(shù)中心,主要專(zhuān)注于汽車(chē)可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性等領(lǐng)域,并憑借日本在新材料、新能源等方面的先進(jìn)技術(shù),汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)更加安全、智能、環(huán)保。除長(zhǎng)城外,中國(guó)中泰汽車(chē)還在日本建立研發(fā)中立性,旨在學(xué)習(xí)日本新能源汽車(chē)的研發(fā)技術(shù)。

各國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)制造商在海外設(shè)立自己的研發(fā)和創(chuàng)新中心,旨在學(xué)習(xí)海外技術(shù)經(jīng)驗(yàn),更好地與海外市場(chǎng)接觸,了解海外市場(chǎng)的需求,為企業(yè)的發(fā)展設(shè)定明確的目標(biāo)。

四、結(jié)論

一般來(lái)說(shuō),新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè),仍需要大量的創(chuàng)新才能滿(mǎn)足各種市場(chǎng)需求。在創(chuàng)新方面,汽車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)從過(guò)去的封閉式創(chuàng)新轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)放式創(chuàng)新,吸收了外部知識(shí)和技能。考慮在海外市場(chǎng)建立一個(gè)離市場(chǎng)更近的創(chuàng)新中心,有利于企業(yè)更快地了解市場(chǎng)需求,明確市場(chǎng)動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)。所有這些都基于技術(shù)和部門(mén)創(chuàng)新系統(tǒng)。

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