陳浩

這是一臺綜合輸出610kw的2.9T插電混動V6，不得不說，這段時間不斷被刷新6缸民用發(fā)動機的性能數(shù)據(jù)，296GTB可以被當(dāng)做小SF90吧，相似的電池容量，插電混的動力結(jié)構(gòu)，不過296的后驅(qū)更加回歸富有駕駛樂趣的車的本質(zhì)，法拉利說這輛車希望提供卡丁車一樣的駕駛體驗。120度夾角的V6發(fā)動機很罕見，據(jù)說高轉(zhuǎn)速下的高頻聲浪接近V12的高昂效果，有趣的一點是，在沒有使用碳纖維整體框架車身的情況下296GTB只有1.47t，軸距也縮短為2600mm，這就好玩了。

法拉利給出的官方參數(shù)非常多，關(guān)于這臺車以及發(fā)動機動力總成，密集的產(chǎn)品點很多，這說明法拉利的工程師對于如何打造目前量產(chǎn)車最強的V6發(fā)動機信心滿滿，在電氣系統(tǒng)的加持下，296GTB輸出和812superfast甚至不相上下，后者是一臺純粹的V12發(fā)動機，是旗艦的象征，而296GTB雖然使用了V6發(fā)動機但是升功率達(dá)到了驚人的數(shù)據(jù)，而且也符合新時代電氣化的潮流趨勢，相信這輛車駕駛起來的感受也會因為電氣系統(tǒng)的加持而與眾不同。

最早聽聞法拉利將要推出6缸車的時候，大家都判斷這是法拉利最入門車型，但面對這輛296GTB的時候，大家發(fā)現(xiàn)之前的判斷是錯誤的，這臺車的售價和V8發(fā)動機的F8保持了一致，顯然對于法拉利來說，減少氣缸數(shù)并不是為了拉低身價，也不是為了降低門檻，而是簡單為了減輕重量，以及引入電氣化動力總成。關(guān)于這輛車其實還有很多可以說的，但是我想要留到試駕的時候，因為只有和它深度接觸了，才能夠印證廠商所說的數(shù)據(jù)是否真的有驚人的體驗，按照以往的經(jīng)驗，法拉利從沒有讓人失望過。