董瑩 李雯

摘要：本文研究的主要內(nèi)容是智能交通系統(tǒng)中，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用。文章首先分別對智能交通系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)展開分析;其次，重點對智能交通系統(tǒng)中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用進行深入探討。希望通過文章的分析，為智能交通系統(tǒng)中應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)做出一定的貢獻。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)技術(shù);智能交通系統(tǒng);信息采集技術(shù)

前言：

優(yōu)化智能交通組織在于建立一套綜合性的路網(wǎng)管控方案，這套方案可以將交通信號、交通路網(wǎng)規(guī)劃以及交通誘導(dǎo)都進行智能化的改造。利用大數(shù)據(jù)平臺這項工具將智能交通系統(tǒng)中的各項數(shù)據(jù)挖掘出來并深入分析，此外，還有地理信息和基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)的信息。這樣有助于從運行的狀況、服務(wù)的水平以及運行的特征幾方面了解路網(wǎng)的實時狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建起相應(yīng)的智能交通系統(tǒng)。

1.智能交通系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)

1.1智能交通子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)融合

作為一種運輸系統(tǒng)，ITS具備較強的綜合性，其包含了道路、車輛以及兩者的使用者，ITS運輸系統(tǒng)運行的主要目的在于提高上述三種子系統(tǒng)的運行效率。因此，需要智能交通系統(tǒng)為上述三種子系統(tǒng)賦予智能，比如，在車輛這一子系統(tǒng)中，可以在車輛內(nèi)安裝智能設(shè)備，此時道路系統(tǒng)就可以將交通信息控制中心的信息及時地發(fā)送到每一輛安裝了智能設(shè)備的車輛中。為了真正實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的功能，需要將上述各個子系統(tǒng)之間的信息進行充分整合，而各個子系統(tǒng)之間整合信息的關(guān)鍵就在于是否存在一個可以用于信息共享的平臺。當信息共享平臺建立之后，將會規(guī)范城市交通系統(tǒng)。

1.2基于信息采集技術(shù)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用

數(shù)據(jù)是ITS系統(tǒng)中的核心要素，數(shù)據(jù)來源較為廣泛，在數(shù)據(jù)中包括實時的車流量、平均的車道占有率以及車速等重要的參數(shù)。為了促使智能交通系統(tǒng)更好地進行管理和預(yù)測等相關(guān)的工作，需要收集大量的交通數(shù)據(jù)并進行深入分析。利用光學檢測器和攝像機等傳統(tǒng)的設(shè)備獲得的靜態(tài)數(shù)據(jù)已經(jīng)不能滿足當前的需要，為了獲得動態(tài)實時的數(shù)據(jù)，需要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)以及監(jiān)控攝像頭、移動數(shù)據(jù)等智能設(shè)備。先進技術(shù)和設(shè)備的利用將會大大增加交通系統(tǒng)的智能化程度。

智慧交通系統(tǒng)在大數(shù)據(jù)技術(shù)的加持下，將會細化為不同的數(shù)據(jù)系統(tǒng)集合，這些集合可以將數(shù)據(jù)的實時變化反映出來。比如，將道路交通信號的控制系統(tǒng)與車載的導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合起來，有助于讓彼此獨立的車輛之間產(chǎn)生聯(lián)系;將衛(wèi)星定位系統(tǒng)與天氣和導(dǎo)航系統(tǒng)充分結(jié)合起來，有助于車輛與駕駛員之間形成更好的配合關(guān)系;利用大數(shù)據(jù)中先進的數(shù)據(jù)采集技術(shù)，可以在采集信息的同時進行分析，為預(yù)測工作奠定重要的基礎(chǔ)，為交通管理與服務(wù)提供便利。

2.大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用要點

2.1大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化公共交通服務(wù)

在城市范圍內(nèi)固定線路運營的公共汽車、軌道交通等交通工具都屬于公共交通，這些交通工具發(fā)車的時間點較為固定，但是由于公共交通資源配置的不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致乘客的搭乘體驗不佳。為此，需要利用到大數(shù)據(jù)技術(shù)合理配置各項資源，具體的方法是實時監(jiān)測客流量，以此為依據(jù)分配公共資源。同時，乘客可以利用智能手機中的相關(guān)軟件，查看公共交通的實時狀態(tài)，以此為參考，合理調(diào)整出行的計劃。在緩解城市道路擁堵的過程中，公共交通是一項重要的突破口，需要通過不斷完善公共交通的服務(wù)質(zhì)量，讓乘客享有更好的出行體驗[1]。

2.2大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化交通運輸安全

交通需求與經(jīng)濟增長呈正相關(guān)，而交通需求與交通事故也呈正相關(guān)，因此，在經(jīng)濟較快發(fā)展的當下，交通安全事故正成為全社會高度關(guān)注的熱點。人們無不希望道路安全水平得到提升，減少安全事故的發(fā)生率。

道路交通事故的發(fā)生受到多種因素的影響，包括駕駛員的主觀行為、車輛的安全性能以及道路所處的外部環(huán)境等，這些因素中一旦某些部分出現(xiàn)了惡化，就會增大交通安全事故的發(fā)生率。

在可能出現(xiàn)安全事故之前，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的幫助下交通系統(tǒng)可以主動進行預(yù)警。比如，利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)收集車輛行駛的數(shù)據(jù)可以判斷車輛是否處于正常駕駛的狀態(tài)，如果出現(xiàn)了異常的駕駛情況，智能交通系統(tǒng)會在第一時間上報交警部門控制處于異常狀態(tài)下的車輛;大數(shù)據(jù)技術(shù)可以應(yīng)用于道路環(huán)境和設(shè)施的監(jiān)測，將相關(guān)數(shù)據(jù)收集之后利用云計算技術(shù)進行分析和處理，之后通過交通廣播或者其他途徑推送給道路上行駛的車輛;此外，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以及時了解惡劣天氣下的道路狀況，減少事故的發(fā)生率[2]。

2.3大數(shù)據(jù)平臺下的智能交通仿真

在智能交通仿真的過程中，重點在于仿真模型的建立，而仿真結(jié)果是否與實際情況相符合倒在其次。智能交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以為智能交通仿真模型的建立提供必要的數(shù)據(jù)，比如道路設(shè)施的情況、智能交通控制的具體方案以及車輛路線的選擇等。智能交通仿真需要大數(shù)據(jù)平臺提供的多樣化數(shù)據(jù)，同時，利用歷史數(shù)據(jù)的信息可以對智能交通仿真的結(jié)果進行反向驗證[3]。

2.4大數(shù)據(jù)平臺下的路口組織優(yōu)化

智能交通在進行組織優(yōu)化的過程中，需要大量數(shù)據(jù)的支撐，這些數(shù)據(jù)包括交叉口的車流量、發(fā)生過的安全事故數(shù)據(jù)以及交通管理的現(xiàn)狀等。以大數(shù)據(jù)技術(shù)的對數(shù)據(jù)的梳理和分析為基礎(chǔ)，可以為智能交通組織優(yōu)化設(shè)計提供必要的數(shù)據(jù)樣本，可以用作輸出的數(shù)據(jù)包括兩個維度，其一是空間維度、其二是時間維度。前者包括不同的路段和交叉口;后者包括日、月、年以及休息日等不同的時間段。

結(jié)束語：

在交通領(lǐng)域，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)為交通本身的發(fā)展帶來巨大的動力，促使交通管理的水平不斷攀升。在智能交通系統(tǒng)中利用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以將技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，化解信息孤島，增加信息量和信息的流通。在智能交通系統(tǒng)中利用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以降低智能交通系統(tǒng)的成本，使智能交通系統(tǒng)更加便捷，這對于民生的改善大有裨益。

參考文獻：

[1]張文娟.智能交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)技術(shù)分析[J].電子測試，2019，412（07）：125-126.

[2]劉勇良.大數(shù)據(jù)處理與挖掘在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].河南科技，2019，000（004）：138-143.

[3]黃周平.大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用淺析[J].中國交通信息化，2019，000（001）：133，后插1.