陳榕魁

摘 要

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，對于交通管理系統(tǒng)的要求也在不斷的提升。從目前發(fā)展來看，基于多智能體技術(shù)的交通管理系統(tǒng)正在成為人們研究與關(guān)注的焦點(diǎn)。多智能體技術(shù)就是通過多個(gè)智能體共同構(gòu)成的統(tǒng)一智能系統(tǒng)，從而利用各個(gè)智能體之間的合作來實(shí)現(xiàn)智能化的交通管理，進(jìn)而全面提升交通管理部門的運(yùn)行效率，降低由于交通給環(huán)境 造成的污染。

【關(guān)鍵詞】多智能體技術(shù) 交通管理系統(tǒng) 智能交通系統(tǒng)

從目前我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施來看，很多城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展逐漸加快。但是，盡管城市道路不斷拓寬，立交橋不斷增多，城市的交通擁堵問題還是沒有得到有效的解決。在這種情況下，城市交通管理系統(tǒng)必須朝向智能化、集成化方向發(fā)展。一方面，城市交通管理系統(tǒng)能夠根據(jù)交通法規(guī)與道路運(yùn)行狀況，采用更加高科技的技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)交通工程的現(xiàn)代化管理，從而通過合理有序的和引導(dǎo)并且限制交通流，進(jìn)一步為城市道路的發(fā)展創(chuàng)造更加安全的行車環(huán)境、城市交通道路管理系統(tǒng)的主要目標(biāo)就是進(jìn)一步改善城市交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況，并且全面提升城市道路的有效利用率以及合理分配交通流量的能力。全面解決城市道路擁堵的狀況，盡力降低交通事故的產(chǎn)生與發(fā)展。通過在城市交通管理系統(tǒng)中所進(jìn)行的交通網(wǎng)運(yùn)行狀況改進(jìn)，能夠全面的提升城市道路交通有效利用率，并且進(jìn)一步分配合理的交通流量，從而不斷的緩解城市交通道路的擁堵情況，進(jìn)一步減少交通事故、緊張路段的擁堵以及降低出行時(shí)間?；谏鲜鰡栴}與要求，全面將多智能體技術(shù)融入到交通管理系統(tǒng)之中，進(jìn)一步結(jié)合人工智能領(lǐng)域，從而不斷的提高城市交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行焦慮，保證交通流量的合理分配，從而更加方便市民的出行。

1 多智能體技術(shù)概述

1.1 多智能體的概念

智能體，即Agent，是一個(gè)處于動(dòng)態(tài)環(huán)境中的系統(tǒng)或者機(jī)器。具有較高的自制能力和控制能力，其主要的目的在于接受另一個(gè)實(shí)體的控制并且為其提供相對應(yīng)的服務(wù)，包括了用戶、計(jì)算機(jī)程序、系統(tǒng)或者其他機(jī)器等對象。并且智能體能夠在這樣目標(biāo)的命令下完成社交、學(xué)習(xí)等內(nèi)容，從而實(shí)現(xiàn)各種必要的行為感知、適應(yīng)以及對于周圍的環(huán)境進(jìn)行必要的反應(yīng)?？梢哉f，智能體與服務(wù)主體之間的關(guān)系是具有一定聯(lián)系的，但是兩者之間也是相互獨(dú)立的。

多智能體即多個(gè)智能體結(jié)合而形成的同一系統(tǒng)。多智能體的形成也并不是單純的通過自制以及提供幫助等兩種屬性功能進(jìn)行簡單的結(jié)合，而是實(shí)現(xiàn)了兩種屬性的有機(jī)統(tǒng)一。多智能體能夠?yàn)橹黧w提供服務(wù)于幫助，從而實(shí)現(xiàn)多智能體的自制屬性。

1.2 多智能體的原理

多智能體主要是通過信息智能體來實(shí)現(xiàn)檢索的功能。通過信息智能體能夠?qū)τ诜植际叫畔⑦M(jìn)行充分有效的控制與管理。信息智能體并沒有固定的工作模式，所以說信息智能體既能夠是靜態(tài)的，也可以是動(dòng)態(tài)的；既可以是合作的，也可以是獨(dú)立的；可以具有學(xué)習(xí)的功能，也可以不具有學(xué)習(xí)的功能。通常在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下所運(yùn)行的智能體也被稱之為網(wǎng)絡(luò)智能體，主要是基于移動(dòng)信息智能體所發(fā)展起來的，并且能夠在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中通過信息檢索工具等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，包括Spider、WAIS、Lycos。網(wǎng)絡(luò)智能體還能夠在網(wǎng)頁服務(wù)器或者網(wǎng)頁瀏覽器之間進(jìn)行主動(dòng)的通訊，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)頁的相互協(xié)調(diào)。

2 基于多智能體技術(shù)的交通管理系統(tǒng)

2.1 多智能體交通管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

界面是多智能體能夠用于用戶界面或者人機(jī)交互提供操作支持，并且通過界面能夠保證多智能體進(jìn)行持續(xù)不斷的獨(dú)立運(yùn)行，進(jìn)一步代表用戶的利益并且進(jìn)行適當(dāng)?shù)臎Q策。

通訊系統(tǒng)是多智能體實(shí)現(xiàn)智能體之間的通訊或者人機(jī)交互的通訊。通過多智能體能夠代替用戶進(jìn)行一些簡單的在線、重復(fù)以及其他費(fèi)時(shí)的工作，進(jìn)而減輕工作負(fù)擔(dān)。

知識(shí)處理模塊能夠?qū)⑺械玫降男畔⒁约巴ㄓ嵱涗泚磉M(jìn)行及時(shí)的處理，并且可以理解和接受用戶用語言發(fā)出的命令，并替用戶執(zhí)行數(shù)據(jù)庫檢索或替用戶記錄和處理信息，負(fù)責(zé)在網(wǎng)際范圍的數(shù)據(jù)庫中不知疲倦地替用戶分類、分析、維護(hù)和查找信息等。

決策與智能控制模塊能夠通過多智能體系統(tǒng)的集成，能夠進(jìn)一步提高人機(jī)系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，而且通過界面等智能體技術(shù)的開發(fā)，能夠全面促進(jìn)人機(jī)智能的充分發(fā)展，從而全面提高人機(jī)智能系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。

2.2 多智能體交通管理系統(tǒng)功能

多智能體的所有自制力都是以幫助用戶提供最有效的手段來實(shí)現(xiàn)的，對于多智能體的研究本質(zhì)也就是如何才能夠保證多智能體在不打擾用戶的基礎(chǔ)上，單純的依靠智能體自身能力來實(shí)現(xiàn)所有可能的方法與技術(shù)，共同為完成用戶形成的比較復(fù)雜或者瑣碎的任務(wù)。所以，智能體必須要盡可能的理解到用戶的真實(shí)意圖，從而采取一定的方式來積極主動(dòng)的對目標(biāo)采取行動(dòng)。比如通過社交、學(xué)習(xí)、推理、合作等方式來使得多智能體技術(shù)達(dá)到類似于人類的行為，從而完成人類無法完成的工作。

伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展以及人工智能領(lǐng)域的全面發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)逐漸成為目前科技領(lǐng)域研究的重點(diǎn)內(nèi)容。其主要目標(biāo)在于實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)資源的互動(dòng)操作以及計(jì)算較大的數(shù)據(jù)規(guī)模。多智能體交通管理系統(tǒng)能夠通過實(shí)時(shí)收集道路交通信息，并且整合全市道路交通網(wǎng)系統(tǒng)，在最短的時(shí)間之內(nèi)給出最優(yōu)的交通路線以及解決方案，從而進(jìn)一步緩解了城市道路擁堵等問題，并且針對道路違法事件進(jìn)行及時(shí)的處理，加快肇事糾紛等問題的解決時(shí)間，進(jìn)一步降低道路擁堵的情況。

3 結(jié)束語

多智能體技術(shù)是人工智能領(lǐng)域發(fā)展的重要分支，并且具有自主性、適應(yīng)性、連續(xù)性、認(rèn)知性、主動(dòng)性等方面的特征。通過智能體機(jī)制能夠進(jìn)一步進(jìn)行自主適應(yīng)，針對不同的環(huán)境進(jìn)針對性的變化，從而對于不同的目標(biāo)進(jìn)行清理與收集等工作。本文通過對于多智能體技術(shù)進(jìn)行的研究，進(jìn)一步促進(jìn)我國道路交通擁堵問題得到解決，進(jìn)一步促進(jìn)我國道路交通的運(yùn)行效率能夠得到充分的提高。

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