楊顥

2017年10月17日，沃爾沃高性能電動汽車品牌Polestar極星宣布獨立。關于Polestar 2，我們已經(jīng)再熟悉不過了。在新勢力橫行霸道的環(huán)境之下，在電動汽車品牌都不約而同將重點放在提升車輛科技程度、自動駕駛能力等方面時，Polestar依然不忘做一輛為駕駛者提供充足樂趣的汽車，Polestar 2就是這樣的存在。

然而很少有人提及這個品牌的開山之作——Polestar 1。這也實在無可厚非，年限量500臺，過于低調的外觀，加上145萬元的售價，我從未在路上見過實車。但當我今天在浙江國際賽車場，與這樣一臺可謂“稀世珍品”共度三圈以后，一切疑問都迎刃而解。

如果說Polestar 2的底盤感受令人驚喜，Polestar 1便是喜出望外。有22段阻尼可調的?hlins 雙流閥減震器加持和超過兩米車寬的先天優(yōu)勢，懸架對低重心車身的支撐非常堅實，車頭響應敏捷、車身側傾幅度極其微弱，重心轉移速度也非?？?。而Akebono的六活塞剎車卡鉗配以400毫米直徑剎車盤，每次入彎你都可以大膽地將剎車點延后。雖然感覺不到，但我知道ESP系統(tǒng)也在暗中幫了不少忙，確保車頭能把彎心抱得更緊，車尾緊跟著車頭走，這是很典型的沃爾沃風格，簡單高效，不刺激但很聽話。

而這一切其實都歸功于Polestar 1車身大量采用碳纖維復合材料，占比高達總車身重量的55%左右。從車身結構到側身面板大規(guī)模使用了碳纖維材質，包括發(fā)動機艙蓋、后備廂蓋、側翼板、車門和整個車頂結構。得益于碳纖維增強復合材料的廣泛應用，使Polestar 1車身減重230公斤。輕量化的碳纖維減輕了上半部車身面板的重量，從而降低重心，在浙賽場這種高低落差極其頻繁的道路條件下，始終為Polestar1帶來靈動敏捷的動態(tài)駕控體驗。

車頭的2.0T機械渦輪雙增壓發(fā)動機和車尾左右單獨兩具永磁同步電機，碳纖維車身材料的應用加上混合動力單元的布局，讓Polestar 1的前后配重比達到了48：52。而夸張的1000?！っ追逯蹬ぞ馗钊梭@嘆，雖然起步?jīng)]有想象中靈魂抽離般的加速體感，但高速行駛中的動力源源不斷，以及再加速表現(xiàn)，都十分過癮。

如果要在汽車設計界尋找極簡主義的代表，Polestar 1絕對有資格一戰(zhàn)。去掉那些虛偽的“熱鬧”，沒有目露兇光的狠戾，它只想安靜地做一個紳士。今年底Polestar 1就將正式停產(chǎn)，搭上這趟“末班車”甚是榮幸。Polestar 1的目的絕不是沖銷量，它就是這個品牌的圖騰，技術與實力的代表。