范佳旻

在法拉利的命名規(guī)則中，數(shù)字的前兩位代表引擎的排量，最后一位則代表缸數(shù)。296代表著法拉利全新研發(fā)的120°缸體夾角2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，GTB是指“Gran Turismo Berlinetta”，“Berlinetta”一詞出自赫赫有名的法拉利F12。296 GTB是法拉利在本世紀的第一臺搭載2.9T V6發(fā)動機的跑車，為了應對環(huán)保的要求，法拉利給它裝上了一套混動系統(tǒng)。

就像當年自然吸氣向渦輪增壓發(fā)動機過渡的時候，大家都在懷念過去的美好一樣，V6引擎的法拉利或許也無法第一時間得到大家的認同。但是不可否認的是，混動系統(tǒng)的運用，讓296 GTB在更小排量、更低排放的同時，依舊做到了大馬力以及更快的加速性能。這臺引擎擁有663馬力，電機可額外輸出167馬力，綜合馬力輸出達到830馬力，扭矩達到了740牛·米，重量依舊被控制在1470公斤，使其0-100公里/小時加速成績?yōu)?.9秒，0-200公里/小時加速成績7.3秒，而極速則可以超過330公里/小時。和SF90不同的是，電機并不能夠驅動前輪，也不能夠替代倒擋，所以這還是一臺純后驅的有著倒擋的法拉利。電機的運用不僅僅讓它擁有比F8快了0.9秒的0-200公里/小時的加速性能，更是無需安裝GPF顆粒捕捉器就能滿足環(huán)保排放標準，讓這臺轉速達到8500轉/分鐘的引擎能夠釋放最純粹的聲浪。25公里的純電行駛里程讓這輛法拉利在WLTP工況下油耗僅有6.4升/百公里，并且啟動相當安靜。

如果僅僅從視覺的角度來評判，它也是一輛“一眼法拉利”的新車。該車整體的外觀設計有著SF90的影子，一些復古的設計則參考了250LM，完全為了性能而打造的包圍有一種法拉利獨特的美感，看起來夠兇悍也足夠簡潔，標志性的圓形尾燈則被扁平尾燈替代。

296 GTB在車頭采用的標志性空氣動力學元素是源于F1的茶盤式前翼，能夠提供更大的前部下壓力。在日間行車燈下方有一處開口設計，能夠為剎車系統(tǒng)提供冷卻。米其林的PILOT SPORT 4S輪胎，定位偏向城市駕駛，在我看來也是為了在出廠性能上有所限制，給現(xiàn)款車型一些“顏面”。車尾的主動式擾流板的理念實際上與法拉利從458 Speciale 開始的Berlinetta車型截然相反。源自LaFerrari的主動式擾流板與后保險杠完美融合，當不需要最大下壓力時，擾流板被收納在車尾上部的隔層中，但一旦由汽車動態(tài)控制系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測的加速數(shù)據(jù)超過設定值，擾流板就會啟動并從車身的固定部分延伸出來，可在高風阻條件下產(chǎn)生100公斤的額外下壓力。

296 GTB是法拉利過去十年間推出的最為緊湊的Berlinetta車型，如此多空氣動力學套件的配備以及超強的動力，可謂是英雄不問出處，跑車不問缸數(shù)。大可不必為六缸而抱怨，這樣一臺短軸距的小型超跑，一定會是充滿樂趣的大玩具。