戶志強

瑪奇朵，是WEY品牌“咖啡三兄弟”中的小師弟，按資排輩，它上面的大哥和二哥分別是摩卡和拿鐵。

或許，和我一樣，初聞這咖啡三兄弟時，你也會舉目茫然，如墮云霧之間。

事實上，這三者并非驀然橫空出世的全新車型，而分別是VV7、VV6以及VV5的繼任者：摩卡接棒VV7，拿鐵接棒VV6，而我眼前的這輛瑪奇朵，便是VV5的蟬蛻蝶變。

然而，你要是完全將它們當成VV系列的簡單換代，便也謬之遠矣。從“VV三雄”到“咖啡三杰”，WEY所致力于的，是從尋常的代步工具到頂級豪華智能座駕的轉變。即使瑪奇朵這樣一款定位緊湊級SUV的“三弟”，也絲毫沒有在豪華與高級感上妥協(xié)。

當然，在我們談論豪華時，不妨先回憶一下，以往自主品牌們是怎樣創(chuàng)造豪華的？我想，有目共睹的是，長久以來，大家的做法并不高明：取材用料的疊加堆砌以及恨不人盡皆知的竭力宣傳。

或許，賣力的用料堆砌確實足夠厚道豪情，但它最終造就的只能是金碧輝煌，而非雅致脫俗，換言之——油膩不耐看。真正的豪華，應是建立在設計美學與細節(jié)雕琢之上的匠心獨具，是物質給予與感觀呈現(xiàn)的恰到好處的兼容。

當你坐進瑪奇朵后，便會感受到WEY品牌在豪華感上潤物細無聲般的臻進：藍灰色的座艙主色調清新舒暢，輔以幾絲橘色線條點綴，活潑撞色;打孔的搪塑皮質座椅像坐進了棉花糖般柔軟舒適;車規(guī)最強算力的高通8155芯片，時刻為智能互聯(lián)的超級大腦賦能;而哈曼infinity音響獨立功放系統(tǒng)下的天籟之音，更是如松泉石上音般汩汩流淌……

一言以蔽之，瑪奇朵的內在觀感，支撐得起其賦名豪華的底氣。

移步車外，你會在這個咖啡小師弟身上感受到一股撲面而來的都市時尚氣息。顯而易見，不管是摩卡、拿鐵還是這輛瑪奇朵，從它們神似的家族化設計語言下你都可以看出WEY品牌在年輕化上的努力，但這種對以往VV系列雄霸之姿的突然改旗易幟，也會在一定程度上造成人們的不習慣。

當然，關于審美設計，歷來見仁見智?，斊娑湔嬲撵`魂，是其脫胎于檸檬平臺的DHT混動系統(tǒng)。

完全弄清瑪奇朵這套DHT混動模式的工作原理并不容易，你只需知道，相對于尋常HEV車型，它的純電覆蓋場景更為積極，只要電池充電到一定程度，它更優(yōu)先使用純電模式。

比如說，在上下班擁堵路況下，瑪奇朵會采用電驅串聯(lián)驅動模式，較傳統(tǒng)燃油車節(jié)油率至高可達50%;在高速公路行駛時，發(fā)動機會由經(jīng)濟擋直驅，油耗較串聯(lián)模式至高降低15%;在全油門加速、爬坡等高負荷工況下，發(fā)動機瞬時切換動力擋直驅，配合大功率電機，此時油耗較串聯(lián)模式可至高降低25%。同時，它還可以在行進中實現(xiàn)無動力中斷的換擋，在換擋電機補償?shù)念A掛擋策略下，你感受不到絲毫的頓挫與闖動。

當然，對每一滴燃油的全力以赴并不意味著它在動力性能上的茍且應付，在1.5L發(fā)動機以及電機的通力合作下，瑪奇朵的系統(tǒng)總功率高達190馬力，總扭矩370?！っ?，可實現(xiàn)4.1秒的0-60km/h加速時間，加速性能可媲美2.0T發(fā)動機。

只是，在接下來的這場節(jié)油賽里，我們放棄了感受這種加速的機會。以我常年混跡節(jié)油賽的經(jīng)驗來看，這種比賽的關鍵，是首先找到一群與你志同道合的人。

當我小心翼翼踩著油門緩緩前進時，能夠感受到后排同行媒體對這種自愿參加比賽的嗤之以鼻，尤其當車外另一輛瑪奇朵一腳油門絕塵而去時，我從后視鏡中看到了他溢于言表的羨慕之情。

事實確實如此，對于很多媒體同行來說，他們并不屑于用這樣近乎苦行僧的方式去檢驗節(jié)油效果。但甲之砒霜，乙之蜜糖，對于我來說，節(jié)油賽一直是我的心之所向，快車自有快車爽，但慢車亦有慢車樂，每一種追逐極限的征程，都有它的樂趣，這便是節(jié)油賽的意義。尤其對于有著DHT光環(huán)加持且號稱一箱油能夠跑上1100公里的瑪奇朵來說，我很好奇，它燃油經(jīng)濟性的極限在哪里？

當然，節(jié)油賽的緩行，也有它的底線。比如說，市區(qū)擁堵地段不刻意龜速影響后車通行;上了高架后，大部分時候也都需保持在60km/h以上。但很快，我便發(fā)現(xiàn)，以往緊盯轉速表最佳節(jié)油區(qū)間轉速的經(jīng)驗在瑪奇朵上并不適用。從出發(fā)點起步伊始，即使你的油門踏觸再輕柔，再緊貼著1500rpm的最佳轉速去行駛，油耗表依然會徘徊在6L/100km上下，根據(jù)前幾場比賽的表現(xiàn)來看，這顯然難稱佳績。

這其中玄機，仍然得深究瑪奇朵的這套DHT混動系統(tǒng)。事實上，最佳的節(jié)油工況并不在于實時轉速的保持，而是DHT系統(tǒng)切換至純電驅動時。測試發(fā)現(xiàn)，只消在純電模式下行駛數(shù)分鐘，平均油耗便會迅速降至5L/100km以下。但這樣的最佳理想工況又不是人力可控的，你別指望著可以一直用純電模式行駛，畢竟，這仍然只是一個非插電式的HEV車型，當電池電量低于設定后，它便又會切換至那臺1.5L發(fā)動機的燃擎行駛，而當其電量蓄存到一定數(shù)值后，便又切換回來。

但這并不意味著你只能聽天由命，求勝的意志與既往的經(jīng)驗仍然裨益著油耗表上的表現(xiàn)：盡量將油門放得輕緩線性，不闖動，不突兀。

節(jié)油賽路線圈定在三成高架七成市區(qū)的環(huán)形路段中，全程50余公里，駛經(jīng)紅綠燈路口近30個。一路駛來，我的神經(jīng)始終處于高度緊張中，每每經(jīng)過上坡路段或者紅燈路口時，看著油耗表上數(shù)值的調升，都會揪心萬分;而每一次下坡路段或者純電模式后的數(shù)值降低，則又欣喜若狂。一路下來，僅僅是每次那0.1L/100km的油耗變動，都會在心間掀起萬丈波瀾。

大約一個半小時的漫漫征途后，我們駛回到了出發(fā)點，最終，油耗數(shù)據(jù)定格在了4.2L/100km。無疑，這個成績，已經(jīng)超過了官方在工信部備案的4.7L/100km。而用其55L的油箱容積換算下來的話，瑪奇朵加滿油的續(xù)航里程將超過1200公里——真“千里瑪”也！當然，這只是基于極致駕駛工況的理論計算。

接下來，便是滿懷期待的等待。

終于，全員歸隊后，成績統(tǒng)計出爐——我們斬獲上海站冠軍，且一“媒”獲獎，全車殊榮。當同車的兩位媒體人與我們一同站上領獎臺時，我瞥見，那一刻他們臉上的心花怒放早已將此前的不屑一顧取而代之。

哎媽，真香！

當然，我說的是瑪奇朵。

瑪奇朵在它本身的咖啡世界中時，它是奶咖的一種：先將牛奶和香草糖漿混合后再加入奶沫，然后再倒入咖啡，最后在奶沫上淋上網(wǎng)格狀焦糖，你便得到了一杯色香味俱全的瑪奇朵。對于那些既想享受細膩滑爽的奶泡，又不肯放棄香郁咖啡味的人來說，它或許是這個初冬里的最佳選擇。

奶香糖香咖啡香，香香撲鼻。在咖啡世界里，瑪奇朵體現(xiàn)了樣樣具備的兼得哲學。在汽車世界里，一輛叫“瑪奇朵”的車同樣如此：澎湃動力與燃油經(jīng)濟性兼而有之，時尚動感與智能互聯(lián)完美統(tǒng)籌……