楊顥

北美小花旦捷尼賽思的腳步究竟有多快？今年4月2日，捷尼賽思在上海北外灘舉辦了一場(chǎng)盛大的品牌之夜活動(dòng)，高調(diào)宣布回歸中國(guó)。隨之而來(lái)的兩大旗艦產(chǎn)品G80與GV80，也迅速在7月底正式發(fā)售。而隨后一轉(zhuǎn)眼的成都車展上，G70又迫不及待地被搬上了舞臺(tái)，前不久同樣進(jìn)行了正式上市活動(dòng)。身為一個(gè)豪華品牌，這種上新速度并不多見，而在我眼里，這是捷尼賽思的野心。但這野心并非空穴來(lái)風(fēng)，尤其是在試駕過(guò)這臺(tái)24.98萬(wàn)元起售的G70之后。

回想成都車展捷尼賽思的發(fā)布會(huì)，伴隨著幕布揭起，當(dāng)我看見這臺(tái)披著深紅車漆的G70時(shí)，內(nèi)心被徹底征服了。而關(guān)于捷尼賽思的外形，也是典型的兩派意見，但顯然我是“正方”。作為捷尼賽思最具標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，“并行雙耀”的頭燈組必然是每一輛捷尼賽思的精髓，放在G70上，配上這面積巨大的桃心狀中網(wǎng)，儼然就是一副貴族面孔。

4.7米的車長(zhǎng)與2.83米的軸距，如此標(biāo)準(zhǔn)的非加長(zhǎng)中型車“身材”在如今的運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)當(dāng)中，絕對(duì)一只手都數(shù)得過(guò)來(lái)。與此同時(shí)，G70還運(yùn)用了長(zhǎng)車頭、短車尾的設(shè)計(jì)，車頂曲線順滑而下直至“小鴨尾”，與平穩(wěn)上揚(yáng)的腰線完美融合。車輪部分，G70標(biāo)配19英寸輪圈，運(yùn)動(dòng)選裝包里所帶的這四只五輻運(yùn)動(dòng)款式是我的心頭好。首先自身造型力量感滿滿，其次同為選裝包內(nèi)附帶的紅色Brembo剎車卡鉗可以得到極大地展示，加上前225、后255的米其林PS4輪胎，明眼人都知道，來(lái)者不善。

不過(guò)魚和熊掌不可兼得，G70的后排空間確實(shí)無(wú)法與同級(jí)競(jìng)品在國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后動(dòng)輒兩三拳的腿部空間相抗衡。筆者182cm的身高，坐在駕駛位后，腿部空間已所剩無(wú)幾，頭部也已頂?shù)杰図?，包括前排座椅底部也基本沒(méi)有預(yù)留伸腳的空間。乘坐體驗(yàn)雖然沒(méi)到凱迪拉克CT4那般無(wú)從下腳，但G70的后排確實(shí)無(wú)法供給身材較大的乘客長(zhǎng)時(shí)間使用，好在G70副駕駛側(cè)設(shè)置了老板鍵，能彌補(bǔ)一定的使用缺憾。

失去的后排乘坐空間，可能一部分勻給了后備廂。G70的后備廂儲(chǔ)物能力很不錯(cuò)，縱深很長(zhǎng)，開口也不小，后蓋竟然還有電動(dòng)開合。而看到底下的橢圓形排氣造型，大可不必避諱你看見它內(nèi)心的第一想法，因?yàn)榻菽豳愃嫉脑O(shè)計(jì)師正是前賓利設(shè)計(jì)師，這排氣造型放在G70上格外合適，就如車頭一樣，散發(fā)著運(yùn)動(dòng)貴族的氣質(zhì)。

少了G80那樣古典豪華的內(nèi)飾，G70的內(nèi)飾以一副運(yùn)動(dòng)的形態(tài)示人，深色內(nèi)飾搭配紅色縫線，標(biāo)準(zhǔn)的，也是相對(duì)最簡(jiǎn)單的營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍的手法。有別于G80和GV80的三輻式方向盤，握感更為堅(jiān)實(shí)。不過(guò)雖然運(yùn)動(dòng)氛圍滿滿，但G70的內(nèi)飾比起80系還是稍顯樸素，尤其看到中控臺(tái)的設(shè)計(jì)就會(huì)明白，這輛G70其實(shí)是這代車型的改款。但所有的旋鈕、按鍵都延續(xù)了80系上令人著迷的阻尼感，尤其這個(gè)電子擋把的段落感，一度讓我誤以為它是機(jī)械式的。中控系統(tǒng)也升級(jí)到了10.25英寸，而12.3英寸的裸眼3D儀表盤，我可以打保票說(shuō)，它的顯示細(xì)膩程度比起G80和GV80還要好。

G70身兼捷尼賽思真正開拓中國(guó)市場(chǎng)的使命，自然不要奢望會(huì)將3.3T V6引擎的版本引進(jìn)而來(lái)。但25萬(wàn)元不到的起售價(jià)，全系提供2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊詮釋著高性價(jià)比的路線。動(dòng)力參數(shù)也很漂亮，放在身型緊湊的G70身上，自然是能夠帶來(lái)暢快的駕駛感受，只要肯給油門，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)吝嗇它的動(dòng)力。官方稱G70四驅(qū)車型的0-100km/h加速時(shí)間為6.6秒，后驅(qū)車型為6.1秒。捷尼賽思自家的8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也很到位，日常表現(xiàn)稱職，雖然換擋動(dòng)作稍有些慢，但在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)表現(xiàn)出另一幅性格。

G70前懸架為雙球節(jié)彈簧減震支柱，有兩根單獨(dú)的下擺臂，后懸架是常見的多連桿獨(dú)立懸架，配備旗艦車型選裝的電磁懸架以后，在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下完全呈現(xiàn)兩幅模樣。在繞樁環(huán)節(jié)中，雖然車輛本身極限不變，但運(yùn)動(dòng)模式下，電磁懸架可以非常有效地抑制車身擺動(dòng)的幅度，姿態(tài)更加穩(wěn)健，座椅還支持側(cè)翼收緊。此時(shí)的G70只能用倆字形容——堅(jiān)挺，路感也是豐富得不像話。如果想要小小地刺激一下荷爾蒙分泌，G70在運(yùn)動(dòng)+模式下還支持彈射起步。右腳到底，左腳彈起，伴隨著逐漸高亢的聲浪，四驅(qū)版的車輪沒(méi)有絲毫打滑，穩(wěn)健而迅速地將車速提至100km/h。

如果能拋開品牌認(rèn)知度，G70真的就是許多人現(xiàn)實(shí)版的“夢(mèng)中情車”。它是一款可以喚醒駕駛激情的車，在這一級(jí)別追求舒適的大趨勢(shì)下，它的機(jī)械感甚至可以喚醒對(duì)一些老款運(yùn)動(dòng)型車的記憶。但在面對(duì)BBA的直接競(jìng)爭(zhēng)下，G70“原汁原味”的后排空間可能就將直接勸退大把的人。一頭是原裝進(jìn)口的高性價(jià)比，一頭是永恒經(jīng)典的穩(wěn)健派，市場(chǎng)表現(xiàn)的天平究竟會(huì)向哪邊傾斜？