文/楊紫嫻（昆明理工大學(xué)）

一、引言

近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)得到了前所未有的快速發(fā)展，到2020年底，全網(wǎng)快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)了八百億件。但大量的小規(guī)模物流企業(yè)造成了物流行業(yè)內(nèi)勞動(dòng)力、物資等資源的分散化，物流效率和服務(wù)質(zhì)量的提升空間也受到限制。并且我國(guó)的物流企業(yè)大都沒(méi)有協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念，忽視企業(yè)之間的合作，因此無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的整體優(yōu)勢(shì)都明顯不足。在未來(lái)物流行業(yè)巨額的成本投入和高難度的管理將成為發(fā)展道路上的阻礙，僅僅由一家公司不可能解決這個(gè)難題的，必須整合社會(huì)的資源和力量。因此，阿里巴巴為第三方物流企業(yè)建立了一個(gè)系統(tǒng)、透明的管控平臺(tái)。

菜鳥(niǎo)建立的第四方物流平臺(tái)能整合現(xiàn)有第三方物流的資源，補(bǔ)齊第三方物流的短板。由此可見(jiàn)，菜鳥(niǎo)物流在物流行業(yè)中占有重要地位，在市場(chǎng)上具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，以菜鳥(niǎo)物流為研究對(duì)象進(jìn)行核心競(jìng)爭(zhēng)力研究，分析菜鳥(niǎo)物流具有的核心競(jìng)爭(zhēng)力以及如何通過(guò)其核心競(jìng)爭(zhēng)力提高影響力和行業(yè)地位。通過(guò)這種方式進(jìn)一步了解菜鳥(niǎo)物流，對(duì)今后物流企業(yè)和其他行業(yè)的創(chuàng)建和培育核心競(jìng)爭(zhēng)力起到借鑒以及啟發(fā)的作用。

二、菜鳥(niǎo)物流企業(yè)概況

2013年5月28日，在阿里巴巴集團(tuán)的帶領(lǐng)下，攜手銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、三通一達(dá)等9 家企業(yè)成立“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”，其中，阿里巴巴出資21.5億元，成為第一大股東持股43%。與以往物流企業(yè)不同的是，菜鳥(niǎo)的主要業(yè)務(wù)雖然是物流，但全名為“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，其經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)除了物流服務(wù)外，還有物流軟件開(kāi)發(fā)、物流技術(shù)以及與投資相關(guān)的服務(wù)，并正式啟動(dòng)了“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”(簡(jiǎn)稱(chēng) CSN) 的項(xiàng)目，其目標(biāo)是在5到8年內(nèi)完全建立一個(gè)開(kāi)放的智慧物流大平臺(tái)，除了讓在全國(guó)任何一個(gè)地區(qū)的消費(fèi)者都可以在下單之后24 小時(shí)內(nèi)收到商品，同時(shí)也在國(guó)際范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn) 72小時(shí)內(nèi)送達(dá)任務(wù)。[3]

菜鳥(niǎo)物流為電商企業(yè)、物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等多領(lǐng)域搭建共同協(xié)作的橋梁。它整合了多家物流企業(yè)和社會(huì)資源形成共享的信息系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)中心，統(tǒng)籌相關(guān)的數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)配合，為第三方物流企業(yè)大幅度提高配送效率并且降低成本。讓更多的制造商、電商、物流企業(yè)依托這個(gè)平臺(tái)得到更好發(fā)展。通過(guò)數(shù)據(jù)技術(shù)和開(kāi)放協(xié)作，在菜鳥(niǎo)的協(xié)調(diào)下，合作伙伴共同提高物流效率，降低總物流成本，改善用戶(hù)的物流服務(wù)體驗(yàn)，也為制造商通過(guò)物流成本的降低有機(jī)會(huì)去提高利潤(rùn)。而這些對(duì)于任何單獨(dú)一家企業(yè)甚至電商巨頭阿里巴巴集團(tuán)本身不通過(guò)聯(lián)合其他企業(yè)以及社會(huì)資源都是難以實(shí)現(xiàn)的。

三、菜鳥(niǎo)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)

（一）構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1.指標(biāo)體系建立的分析

目前，對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)的研究中，指標(biāo)體系從企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的角度來(lái)選擇指標(biāo)，主要包括：管理能力、融資能力、核心技術(shù)水平、組織協(xié)調(diào)能力、企業(yè)文化、經(jīng)營(yíng)能力、研究開(kāi)發(fā)能力、創(chuàng)新能力、服務(wù)水平、企業(yè)影響力等。然而在選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，大部分體系都是從知識(shí)經(jīng)驗(yàn)或者是西方體系中選取部分指標(biāo)，不一定能完全貼合所評(píng)價(jià)的行業(yè)或者企業(yè)，使得指標(biāo)體系建設(shè)缺乏適應(yīng)性。物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是復(fù)合型的、互相作用的，由多方面的因素包括內(nèi)部因素和外部因素、主觀因素和客觀因素等共同影響產(chǎn)生的結(jié)果。因此必須選擇對(duì)其核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生顯著影響的重要因素，建立適用于評(píng)價(jià)對(duì)象的指標(biāo)體系。所以根據(jù)適用性分析，結(jié)合現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料、現(xiàn)實(shí)情況等方面構(gòu)建一個(gè)可以從多個(gè)維度全面體現(xiàn)菜鳥(niǎo)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系，對(duì)其核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2.評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇

參考一些對(duì)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系文獻(xiàn)，然后提取出適用于菜鳥(niǎo)物流的指標(biāo)，如表1所示。

表1 指標(biāo)提取

另外，根據(jù)對(duì)菜鳥(niǎo)物流運(yùn)營(yíng)模式分析的相關(guān)文獻(xiàn)的理解，菜鳥(niǎo)在運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新方面有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，所以將運(yùn)營(yíng)模式列為指標(biāo)；菜鳥(niǎo)物流沿用的淘寶的平臺(tái)化的協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)方式也是為菜鳥(niǎo)物流帶來(lái)較大優(yōu)勢(shì)的一方面，所以競(jìng)爭(zhēng)方式也是貼近菜鳥(niǎo)實(shí)際情況的指標(biāo)之一。因此本文主要選擇以下六個(gè)指標(biāo)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：市值、競(jìng)爭(zhēng)方式、物流服務(wù)水平、核心技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式和資源整合能力。結(jié)合參考文獻(xiàn)中的指標(biāo)解釋?zhuān)鶕?jù)菜鳥(niǎo)物流的實(shí)際情況，進(jìn)一步細(xì)化出二級(jí)指標(biāo)，如表2所示。

表2 菜鳥(niǎo)物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力體系指標(biāo)

（二）基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的菜鳥(niǎo)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型

1.評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定

（1）確立判斷矩陣重要性標(biāo)度

以菜鳥(niǎo)物流的戰(zhàn)略以及相關(guān)文獻(xiàn)資料為基礎(chǔ)，對(duì)各因素進(jìn)行兩兩比較，兩要素相比的重要性標(biāo)度定義詳見(jiàn)表3所示，按照重要性程度賦值，從而確立判斷矩陣。

表3 判斷矩陣標(biāo)度定義

（2）構(gòu)建判斷矩陣算出權(quán)重并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)

構(gòu)建判斷矩陣后使用matlab軟件計(jì)算出權(quán)重，詳見(jiàn)表4到表9。

表4 A-B矩陣

表4計(jì)算得到總權(quán)重向量W＝（0.0686，0.2029，0.0714，0.1993，0.2138，0.2439）

表5計(jì)算得到總權(quán)重向量W2＝（0.1667，0.8333）

表5 B2-C矩陣

表6計(jì)算得到總權(quán)重向量W3＝（0.1429，0.4286，0.4286）

表6 B3-C矩陣

表7計(jì)算得到總權(quán)重向量W4＝（0.5499，0.2098，0.2402）

表7 B4-C矩陣

表8計(jì)算得到總權(quán)重向量W5＝（0.5，0.5）

表8 B5-C矩陣

表9計(jì)算得到總權(quán)重向量W6＝（0.25，0.5，0.25）

表9 B6-C矩陣

2.基于模糊理論的菜鳥(niǎo)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)

（1）確定評(píng)語(yǔ)集

確定評(píng)價(jià)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為“好”、“較好”“一般”“較差”“差”五個(gè)等級(jí)，并規(guī)定每個(gè)等級(jí)對(duì)應(yīng)的分?jǐn)?shù)分別為90、80、70、60、50。

（2）確定權(quán)重集

通過(guò)以上計(jì)算和檢驗(yàn)得出菜鳥(niǎo)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，詳見(jiàn)表10所示。

表10 核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)各因素權(quán)重

（3）構(gòu)建模糊綜合評(píng)價(jià)隸屬矩陣

本文向?qū)Σ锁B(niǎo)物流有相關(guān)知識(shí)的108人進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，最終收回有效問(wèn)卷100份。根據(jù)“好、較好、一般、較差、差”五個(gè)級(jí)別，對(duì)菜鳥(niǎo)物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。此問(wèn)卷得到的數(shù)據(jù)是用綜合模糊分析法計(jì)算菜鳥(niǎo)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)分的基礎(chǔ)（見(jiàn)表11）。

表11 菜鳥(niǎo)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)統(tǒng)計(jì)表

得分E1=S1*(90，80，70，60，50)T=81分；

得分E2=S2*(90，80，70，60，50)T=85.2496分；

同理可得：E3=77.8646分；E4=80.9022分；E5=83.2500分；E6=83分；S總=82.5893分。

3.評(píng)價(jià)結(jié)果與分析

通過(guò)以上計(jì)算，菜鳥(niǎo)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的最終總得分如表12所示。

表12 菜鳥(niǎo)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力得分

采用模糊分析法算出菜鳥(niǎo)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的總得分得分超過(guò)了80分，說(shuō)明其核心競(jìng)爭(zhēng)力是較好的。從表中可以看出競(jìng)爭(zhēng)方式的得分最高，即菜鳥(niǎo)物流采用的協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)的方式，是菜鳥(niǎo)物流比較突出的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其次運(yùn)營(yíng)能力和資源整合能力分?jǐn)?shù)也相對(duì)高一些，所以這兩方面也是菜鳥(niǎo)的核心力的體現(xiàn)。

四、菜鳥(niǎo)物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

根據(jù)以上模型得出的結(jié)論和驗(yàn)證分析，菜鳥(niǎo)的優(yōu)勢(shì)在于其競(jìng)爭(zhēng)方式和較強(qiáng)的資源整合能力，另外還有其運(yùn)營(yíng)模式對(duì)行業(yè)帶來(lái)的積極影響是其他企業(yè)不可比擬的。雖然菜鳥(niǎo)也具有較高的科技水平和物流服務(wù)水平，但在科技研發(fā)方面的深度和廣度以及物流服務(wù)的設(shè)施上并沒(méi)有明顯地超越順豐和京東。所以主要對(duì)菜鳥(niǎo)運(yùn)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)方式、資源整合能力三個(gè)方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行深入分析。

（一）運(yùn)營(yíng)模式

首先，對(duì)于物流平臺(tái)中的合作企業(yè)來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)物流大規(guī)模、集約化使得運(yùn)輸和倉(cāng)配等物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，將大幅度降低總體物流成本；其次，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)通過(guò)零擔(dān)拼裝和整車(chē)的配送以及大規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)資源整合，可以顯著提高傳統(tǒng)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力。[22]另外，對(duì)已有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的整合利用，通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)需求更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)對(duì)貨物進(jìn)行管理能夠提高現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的使用效率，提高貨物周轉(zhuǎn)率，大大降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。在菜鳥(niǎo)物流的全自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中，貨物分揀的效率比以往提高了許多。對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)，菜鳥(niǎo)物流將顯著提高貨物的集中度，并且規(guī)模化運(yùn)輸可以降低運(yùn)輸設(shè)施的空置率與空駛率。這將有效降低行業(yè)內(nèi)和社會(huì)的物流總成本[25]。菜鳥(niǎo)定位主要是監(jiān)督、管理和服務(wù)，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程，管理物流服務(wù)的整個(gè)流程，將平臺(tái)上的物流資源與需求進(jìn)行準(zhǔn)確的匹配，提高效率的同時(shí)為物流企業(yè)提供更多相匹配的客戶(hù)資源。菜鳥(niǎo)利用倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)分析，為客戶(hù)尋找最合適的物流服務(wù)和設(shè)施，提高物流企業(yè)滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化服務(wù)的能力。通過(guò)菜鳥(niǎo)物流對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的分析，可以協(xié)助平臺(tái)上的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、智能化管理和經(jīng)營(yíng)，提升物流效率、降低風(fēng)險(xiǎn)以及優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量。[16]例如，菜鳥(niǎo)物流在雙十一之前，它通過(guò)大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)量以及需要準(zhǔn)備的物流資源，提醒眾多物流企業(yè)根據(jù)預(yù)測(cè)信息做好準(zhǔn)備，提前在快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行部署。菜鳥(niǎo)物流還能通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如果包裹數(shù)量劇增，運(yùn)輸配送過(guò)程中極易導(dǎo)致包裹破損，菜鳥(niǎo)通過(guò)大數(shù)據(jù)追蹤能力對(duì)出現(xiàn)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)包裹異常采取相應(yīng)措施止損。

另外，這種平臺(tái)特色引發(fā)了更高的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，平臺(tái)上的物流企業(yè)為了更多的客戶(hù)資源必須不斷提升自身能力，不然將在平臺(tái)上被消費(fèi)者和平臺(tái)淘汰。與之對(duì)比的是京東的自建物流，自身與自身的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致較低的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，可能會(huì)引發(fā)惰性。所以菜鳥(niǎo)的運(yùn)營(yíng)模式為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的是更加積極強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)物流企業(yè)的成長(zhǎng)。

（二）競(jìng)爭(zhēng)方式

菜鳥(niǎo)物流的競(jìng)爭(zhēng)方式與傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)是有一定差異的，馬云曾說(shuō)過(guò)：“碰到一個(gè)強(qiáng)大對(duì)手的時(shí)候，你應(yīng)該做的不是去挑戰(zhàn)它，而是去彌補(bǔ)它?！倍c淘寶一樣，菜鳥(niǎo)采用的競(jìng)爭(zhēng)方式也是通過(guò)強(qiáng)化別人來(lái)強(qiáng)化自己，并且強(qiáng)化自己的同時(shí)促進(jìn)別人的提升。另外，馬云認(rèn)為企業(yè)必須進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，如果沒(méi)有樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，整個(gè)企業(yè)就徹底失去了競(jìng)爭(zhēng)能力，所以企業(yè)發(fā)展中要重視競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的培養(yǎng)。但競(jìng)爭(zhēng)不是為了徹底擊敗對(duì)手，因?yàn)閷?duì)手是在源源不斷產(chǎn)生的。商場(chǎng)的確猶如戰(zhàn)場(chǎng)一般，但是商場(chǎng)和戰(zhàn)場(chǎng)并不能一概而論，因?yàn)閼?zhàn)場(chǎng)上必須決出輸贏、有人被消滅。但在商場(chǎng)上對(duì)手被打敗并不代表自己就能存活下去。跟別人競(jìng)爭(zhēng)的目的是為了讓自己不斷進(jìn)步、更加強(qiáng)大，以面對(duì)挑戰(zhàn)和機(jī)遇，而不是消滅對(duì)手。馬云將這種競(jìng)爭(zhēng)理念貫穿于阿里巴巴集團(tuán)的發(fā)展，在強(qiáng)化自己的同時(shí)也強(qiáng)化別人，淘寶和菜鳥(niǎo)物流都采用這種“不爭(zhēng)”的方式在競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上在中國(guó)傳統(tǒng)文化中已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)這種思想，老子的《道德經(jīng)》里有這么一句話：“夫不唯爭(zhēng)，故天下莫能與之爭(zhēng)?！笨梢越忉尀椋紫?，只有秉持著不爭(zhēng)的信念，那么其他人都沒(méi)有了和他爭(zhēng)的能力。其次，要胸懷天下用無(wú)為的心來(lái)做有為的事?！吧仙迫羲?，水利萬(wàn)物而不爭(zhēng)”，水擁有至柔的強(qiáng)大力量，能夠無(wú)孔不入、水滴石穿的水也有著“不爭(zhēng)”的信念?！安粻?zhēng)”并不代表著軟弱無(wú)能，而是一種智慧的表現(xiàn)，更是強(qiáng)大的一種本質(zhì)。

因此，正是這種“不爭(zhēng)”的競(jìng)爭(zhēng)方式反倒給予了菜鳥(niǎo)物流更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，將原本該是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的企業(yè)轉(zhuǎn)化為合作者納為己用，使其能夠后發(fā)先至，在已經(jīng)高手林立的物流行業(yè)中達(dá)到一個(gè)新的高度。

（三）資源整合能力

菜鳥(niǎo)物流整合的其實(shí)是來(lái)自不同領(lǐng)域中的資源，整合的是跨行業(yè)、跨層級(jí)的資源，它搭建共享的平臺(tái)，整合其他物流企業(yè)、電商企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等不同行業(yè)以及商家、消費(fèi)者等層級(jí)的資源。菜鳥(niǎo)將平臺(tái)上的物流、電商、互聯(lián)網(wǎng)等合作伙伴比較分散、獨(dú)立的資源整合起來(lái)?？珙I(lǐng)域的資源整合代表著不同行業(yè)、不同層級(jí)之間將擁有更緊密的共享和合作，資源整合所產(chǎn)生的巨大力量將促使合作者都獲得更高的利益。菜鳥(niǎo)是一個(gè)數(shù)據(jù)化的物流和倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)整合體，所有云端上的數(shù)據(jù)和信息都是開(kāi)放共享的，同時(shí)離不開(kāi)一個(gè)龐大、完整的實(shí)體線下網(wǎng)絡(luò)作為依托，構(gòu)成線上和線下網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的服務(wù)體系。比如菜鳥(niǎo)在不同領(lǐng)域或行業(yè)進(jìn)行投資，并將這些資源整合到菜鳥(niǎo)物流的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中應(yīng)用起來(lái)，其投資情況如表13所示。

表13 投資情況

另外，投入百億元與蘇寧合作，將蘇寧450 萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)資源和全國(guó)線下門(mén)店收為己用，而蘇寧也將得到阿里巴巴電商平臺(tái)帶來(lái)的消費(fèi)者資源。還有菜鳥(niǎo)物流投資海爾日日順物流，大件包裹的物流體系本就與普通小件快遞具有一定的差異，而海爾日日順物流除了擁有豐富的大件包裹配送經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)其大件物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面很廣，此番合作也是讓菜鳥(niǎo)的整體業(yè)務(wù)有了更大的拓展。

由此可見(jiàn)，菜鳥(niǎo)采用的資源整合戰(zhàn)略對(duì)物流和電商領(lǐng)域內(nèi)的多方資源進(jìn)行集合利用，產(chǎn)生的效益是不可估量的。

五、結(jié)束語(yǔ)

企業(yè)在建立、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，不只要聚焦于自身內(nèi)部力量的提升，更應(yīng)該結(jié)合外部環(huán)境，關(guān)注是否能夠利用自身力量對(duì)行業(yè)、市場(chǎng)帶來(lái)積極的影響。另外，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該采取積極的態(tài)度，在競(jìng)爭(zhēng)時(shí)樹(shù)立協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的思想。對(duì)行業(yè)做出貢獻(xiàn)、“不爭(zhēng)”的競(jìng)爭(zhēng)方式以及資源整合的模式不只適用于物流行業(yè)，所有行業(yè)、所有企業(yè)都是一樣值得借鑒和學(xué)習(xí)。

菜鳥(niǎo)物流的平臺(tái)化思想使其擁有較大的優(yōu)勢(shì)，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轉(zhuǎn)化為合作伙伴的競(jìng)爭(zhēng)方式，以及將各方面社會(huì)資源進(jìn)行整合、協(xié)調(diào)建立協(xié)同的共生體。如果將我國(guó)的物流體系發(fā)展壯大進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，那么在電商物流處于初步發(fā)展階段的其他國(guó)家，這種物流體系將獲得巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能在國(guó)際市場(chǎng)獲得較大的市場(chǎng)份額。