摘要：以機(jī)床AB擺角銑頭為對象，通過對航空工廠用戶需求和典型飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的工藝分析，對銑頭擺角結(jié)構(gòu)、主軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，獨(dú)立自主開發(fā)出高性能的AB擺角銑頭產(chǎn)品，通過測試和驗(yàn)證，各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求，適用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的加工應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：AB擺角銑頭;機(jī)械主軸;鈦合金結(jié)構(gòu)件

1 需求分析

現(xiàn)代飛機(jī)構(gòu)造中，結(jié)構(gòu)件構(gòu)成了飛機(jī)的骨架，是飛機(jī)的主要承力件，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高、比強(qiáng)度大，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件絕大部分需要采用數(shù)控加工而成。肋、框、梁類零件是飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的典型代表，雙面薄壁槽腔類結(jié)構(gòu)，材料去除率大（90%以上），腹板、緣條、筋條高度不等成臺階狀且?guī)в袣鈩?dòng)外形，具有開閉角結(jié)構(gòu)，需五軸聯(lián)動(dòng)加工，加工精度和表面質(zhì)量要求高。這些結(jié)構(gòu)件主要由鈦合金、不銹鋼、鋁合金材料制成，其中以鈦合金結(jié)構(gòu)件最難加工。鈦合金在切削溫度下具有很高的硬度和剛度，加工時(shí)需要更大的切削力，這就決定了加工設(shè)備要具有足夠的剛性和驅(qū)動(dòng)扭矩。

AB擺角具備主軸功率和扭矩大、擺角剛性和扭矩足的特點(diǎn)，可以滿足鈦合金、不銹鋼這類難加工材料大余量強(qiáng)力粗切削的要求。同時(shí)，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件多具有開閉角結(jié)構(gòu)，最大開角和最大閉角一般在15°以內(nèi)，而AB擺角結(jié)構(gòu)較為直觀、布局開敞，且易于獲得大扭矩，銑頭擺動(dòng)范圍可以覆蓋絕大部分框、梁類等典型結(jié)構(gòu)件的加工。所以未來航空工廠及其配套工廠對配置AB擺角銑頭的機(jī)床有較大的需求。

2 AB擺角銑頭國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

AB擺角頭部件在國外并沒有專業(yè)廠家生產(chǎn)銷售，現(xiàn)階段國外也只有意大利的PARPAS和RAMNAUD公司、美國的CINCINNATI公司生產(chǎn)AB擺角機(jī)床，而且只有CINCINNATI公司生產(chǎn)的是高性能的AB擺角機(jī)床。法國的FOREST-LINE有著多年生產(chǎn)大型AB擺角銑頭五軸機(jī)床的經(jīng)驗(yàn)，其產(chǎn)品在航空工廠也有較多的應(yīng)用，但由于種種原因，該公司已經(jīng)停止AB擺角銑頭及其配套機(jī)床的生產(chǎn)。

意大利的RAMNAUD和PARPAS擺角銑頭體積、功率、扭矩等相對較小，在鈦合金結(jié)構(gòu)件加工尤其是粗加工時(shí)顯得能力不足，主要配套立式加工中心進(jìn)行小型零件的加工。法國的FOREST-LINE的AB擺角銑頭剛性足、扭矩大，主軸具有多檔變速，最大轉(zhuǎn)速可以達(dá)到6000RPM，不僅可以進(jìn)行鈦合金的粗、精加工，而且能兼顧鋁合金結(jié)構(gòu)件的加工。但其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，所有傳動(dòng)環(huán)節(jié)都在箱體內(nèi)部，雖然顯得很緊湊，但是加工和裝配難度非常大，對加工設(shè)備、加工工藝、人員素質(zhì)、工裝夾具等要求都很高，一定程度上影響了可靠性和品質(zhì)一致性，高昂的生產(chǎn)成本也降低了市場競爭力。表1為國外幾款A(yù)B 擺角頭技術(shù)參數(shù)對比。

國內(nèi)航空制造院、沈陽機(jī)床等單位開發(fā)出了AB擺角銑頭產(chǎn)品，但是技術(shù)成熟度、可靠性以及特定種類飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工的針對性和適應(yīng)性不夠，基本處于能用，距離適用、好用還有一定差距。此外很多用戶也對國產(chǎn)AB擺角銑頭的性能水平信任不夠，不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，首選還是國外AB擺角機(jī)床，即便是出于自主可控等政策要求采購國產(chǎn)產(chǎn)品，價(jià)格也是低的可憐，導(dǎo)致很多機(jī)床廠不愿意投入資源對AB擺角頭進(jìn)行深入研究。

本文研究的AB擺角銑頭是在國家科技重大專項(xiàng)課題“數(shù)控機(jī)床雙擺角銑頭關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用示范”的支持下，深入挖掘用戶使用需求，細(xì)分加工對象的結(jié)構(gòu)和工藝特點(diǎn)，分析現(xiàn)有國內(nèi)外AB擺角銑頭的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和應(yīng)用情況，開發(fā)出適用、可靠、高效的的AB擺角頭產(chǎn)品，并配套數(shù)控機(jī)床在典型航空結(jié)構(gòu)件批量加工中示范應(yīng)用。

3AB擺角銑頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 高剛性、大扭矩的AB擺角機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

由于AB擺角銑頭主要加工對象為鈦合金等難加工材料制成的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件，切削抗力大，這就要求擺角頭具有非常高的擺角驅(qū)動(dòng)扭矩和傳動(dòng)剛性。為了獲得充足的擺角扭矩，主要有兩種方式，一種是大型力矩電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，無傳動(dòng)間隙，精度高，速度快，但這種方式由于沒有變速，很難獲得特別高的輸出扭矩，最大一般只能做到三、四千牛米，更大規(guī)格的力矩電機(jī)基本屬于非標(biāo)定制產(chǎn)品，不僅成本陡增，其較大的結(jié)構(gòu)尺寸和重量導(dǎo)致很難在AB擺角上布置。所以一般AB擺角銑頭基本不采用力矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)擺角運(yùn)動(dòng)。另一種方式是通過普通的伺服電機(jī)通過多級變速來實(shí)現(xiàn)大扭矩輸出，這種方式性價(jià)比高，通過合理的傳動(dòng)和速比設(shè)計(jì)很容易實(shí)現(xiàn)非常高的扭矩驅(qū)動(dòng)，可以達(dá)到幾萬牛米，滿足鈦合金強(qiáng)力切削對擺角扭矩的需求。

目前，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)形式最常見的是齒輪傳動(dòng)和蝸輪蝸桿傳動(dòng)。齒輪傳動(dòng)可傳遞空間任意軸間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，可開式、閉式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，適應(yīng)范圍廣（傳遞速度、功率范圍都大），壽命長，效率高。但是單級傳動(dòng)速比較小，一般小于8，如果要獲得大速比需采用多級傳動(dòng)或行星傳動(dòng)的齒輪箱，結(jié)構(gòu)尺寸大，齒輪齒圈結(jié)構(gòu)單級雖然也能獲得較大速比，受齒圈直徑過大的影響，一般在大規(guī)格轉(zhuǎn)臺上用于回轉(zhuǎn)傳動(dòng)，而在擺角機(jī)構(gòu)上基本采用齒輪配對弧形齒條實(shí)現(xiàn)小范圍擺動(dòng)。蝸輪蝸桿傳動(dòng)的優(yōu)勢是單級速比較大，動(dòng)力傳動(dòng)中傳動(dòng)比一般為8-80，結(jié)構(gòu)緊湊，為多齒嚙合傳動(dòng)，故傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音很小。兩輪嚙合齒面間為線接觸，具有很高的承載能力，具備自鎖功能，但是傳動(dòng)效率相對較低。

國際上也有一些機(jī)床廠商在回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)中采用一種凸輪式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。凸輪式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由凸輪、凸輪滾子和回轉(zhuǎn)從動(dòng)件組成，凸輪滾子在回轉(zhuǎn)從動(dòng)件圓周方向徑向均勻排列，凸輪為螺旋狀，作為主動(dòng)輪并與凸輪滾子向嚙合，從而帶動(dòng)回轉(zhuǎn)從動(dòng)件做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。凸輪式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)避免了一般蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)因磨損而造成的精度降低，并且在嚙合過程中，凸輪滾子和凸輪兩側(cè)面曲面存在預(yù)載，消除了反向間隙，提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)的精度和剛度。同時(shí)，凸輪滾子采用了滾針支撐，由滾動(dòng)代替普通嚙合時(shí)的滑動(dòng)摩擦，有效避免了磨損對運(yùn)行精度的影響，使整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更可靠，效率更高。但是凸輪型面復(fù)雜，加工工藝難度較大，目前我國凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)水平與國外的差距較大，凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要靠進(jìn)口，受到出口限制和價(jià)格因素的嚴(yán)重制約，所以此傳動(dòng)方式不在考慮范圍內(nèi)。

通過以上對比，任何一種單獨(dú)的傳動(dòng)方式都很難滿足AB擺角大扭矩驅(qū)動(dòng)所需要的的大速比要求，需采用集中方式的組合，同時(shí)要兼顧結(jié)構(gòu)緊湊，大負(fù)載傳動(dòng)平穩(wěn)，便于安裝調(diào)整及維護(hù)，高性價(jià)比。經(jīng)綜合分析，最終確定了AB擺角驅(qū)動(dòng)的方案，總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

A/B擺角驅(qū)動(dòng)采用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸輪蝸桿箱變速増扭，并通過其輸出齒輪與大直徑弧形齒條嚙合進(jìn)一步放大扭矩來實(shí)現(xiàn)A/B擺角機(jī)構(gòu)的大扭矩驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)鏈速比大于1000，驅(qū)動(dòng)扭矩27000Nm以上;擺角頭結(jié)構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)，AB擺角驅(qū)動(dòng)箱為通用獨(dú)立部件，降低加工、檢驗(yàn)、裝配和維護(hù)難度和成本，提高產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性，便于產(chǎn)品系列化。

AB擺角驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)環(huán)節(jié)由蝸輪蝸桿和齒輪弧齒條兩級構(gòu)成。為了補(bǔ)償因加工、裝配和溫度變化引起的尺寸變化，以防卡死，并為潤滑油膜溜出去空間，齒輪和蝸輪蝸桿嚙合傳動(dòng)時(shí)均留有側(cè)隙，但側(cè)隙的存在會導(dǎo)致反向運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生空程，影響傳動(dòng)精度和平穩(wěn)性，需要對傳動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行消隙設(shè)計(jì)，盡量減小或消除傳動(dòng)鏈的反向間隙。對于蝸輪蝸桿傳動(dòng)而言，雙段式蝸輪蝸桿和雙導(dǎo)程蝸輪蝸桿消隙效果比較好，但承載能力和傳動(dòng)剛性相對普通單導(dǎo)程蝸桿較差，而且加工難度和價(jià)格也相對較高。

經(jīng)綜合考慮分析，為了滿足AB擺角驅(qū)動(dòng)大扭矩、高剛性、高承載、高可靠性的要求，兼顧性價(jià)比，確定采用傳統(tǒng)的普通單導(dǎo)程蝸桿設(shè)計(jì)，通過配磨蝸桿箱和蝸輪箱體之間的隔墊來調(diào)整中心距，減小側(cè)隙。驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

AB擺角驅(qū)動(dòng)的第二級為齒輪弧齒條傳動(dòng)，也是側(cè)隙較大的一環(huán)，所以也需要做消隙設(shè)計(jì)。通過彈簧形式的柔性調(diào)整可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)償，但會影響傳動(dòng)平穩(wěn)性，且這種調(diào)整方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)剛性低，不滿足AB擺角要求的高剛性驅(qū)動(dòng)。設(shè)計(jì)采用內(nèi)外雙齒輪軸，通過機(jī)構(gòu)剛性調(diào)整兩輸出齒輪周向相對扭轉(zhuǎn)錯(cuò)位，嚙合時(shí)，雙齒輪中的一個(gè)輪齒與相鄰會齒條輪齒的受力面嚙合，而雙齒輪的另外一個(gè)輪齒與相鄰輪齒的背面嚙合，從而達(dá)到消除齒側(cè)間隙的目的。

3.2 高剛性、大扭矩、高轉(zhuǎn)速的齒輪傳動(dòng)機(jī)械主軸箱設(shè)計(jì)

主軸是直接參與加工的重要部件，目前數(shù)控機(jī)床廣泛采用的主軸主要有電主軸和機(jī)械主軸兩類。電主軸的優(yōu)點(diǎn)是體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、功率密度大，直驅(qū)零傳動(dòng)、無極調(diào)速、轉(zhuǎn)速高、動(dòng)態(tài)性能好，隨著高速高效加工的理念深入人心，應(yīng)用越來越廣泛，缺點(diǎn)是維護(hù)保養(yǎng)復(fù)雜、耐沖擊性差、輸出扭矩小，雖然國外一些機(jī)床廠如MCM、DMG、Starrag等也采用了1000Nm以上的大規(guī)格電主軸配置在臥加上進(jìn)行高溫合金、鈦合金等加工材料的加工，但也僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣、葉盤等這些加工余量很少的發(fā)動(dòng)機(jī)盤環(huán)件，對于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件這種大余量切除的粗加工適用性不強(qiáng)，且成本昂貴。而齒輪傳動(dòng)的機(jī)械主軸通過合理設(shè)計(jì)傳動(dòng)比，可以將扭矩做的很大，而且箱體式結(jié)構(gòu)尺寸大，剛性更足，適合于與結(jié)構(gòu)開敞的AB擺角箱進(jìn)行配套，機(jī)械主軸受切削振動(dòng)和沖擊影響相對電主軸不敏感，可靠性高。針對鈦合金等難加工材料制成的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工尤其是大余量去除的粗加工優(yōu)勢明顯。所以本文研究的AB擺角銑頭配置齒輪傳動(dòng)機(jī)械主軸。

鈦合金等難加工材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)件加工，需要主軸箱具備足夠的剛性和承載能力，這就要求主軸的直徑設(shè)計(jì)的較大，主軸軸承尺寸也隨之增大。為了增強(qiáng)加工適應(yīng)性，還要兼顧鋁合金結(jié)構(gòu)件的加工，同時(shí)要求主軸具備高轉(zhuǎn)速，大直徑主軸在高轉(zhuǎn)速下軸承發(fā)熱會顯著增加，需要通過合理的潤滑、冷卻、預(yù)緊設(shè)計(jì)來保證軸承高速運(yùn)行時(shí)達(dá)到熱平衡，軸承溫度不能高于60℃，否則軸承壽命會大大降低，甚至有燒毀風(fēng)險(xiǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)件高速高效加工，需要兼顧高剛性、大扭矩與高轉(zhuǎn)速的雙重特性。為了滿足以上要求，設(shè)計(jì)時(shí)，需采用高性能高功率電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源，但電機(jī)直驅(qū)主軸無法獲得較大扭矩，需要通過載荷傳遞能力較強(qiáng)的齒輪傳動(dòng)進(jìn)行減速増扭來實(shí)現(xiàn)大扭矩驅(qū)動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)主軸的高轉(zhuǎn)速，需要將主軸傳動(dòng)設(shè)計(jì)為兩個(gè)檔位，高速檔通過齒輪增速來實(shí)現(xiàn)主軸高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，低速檔通過齒輪減速來實(shí)現(xiàn)大扭矩。通過滑移換擋實(shí)現(xiàn)兩組齒輪的分別傳動(dòng)。

根據(jù)上述設(shè)計(jì)思路，經(jīng)過詳細(xì)計(jì)算分析，機(jī)械主軸箱（如圖3）最終設(shè)計(jì)如下：采用西門子高性能高功率主軸電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源，經(jīng)過一級精密齒輪傳動(dòng)變速，帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)。齒輪變速機(jī)構(gòu)由兩組圓柱斜齒輪副組成，其中，主動(dòng)齒輪作為滑移齒輪，通過滑移換擋實(shí)現(xiàn)兩組齒輪的分別傳動(dòng)。主軸箱在低速擋工作時(shí)，具備大扭矩輸出，適合鈦合金等難加工材料的強(qiáng)力切削。高速檔傳動(dòng)時(shí)主軸扭矩隨轉(zhuǎn)速的升高略有下降，適合鋁合金零件的高速輕載切削。

4 結(jié)論

通過對AB擺角銑頭部件相關(guān)技術(shù)研究，完成了銑頭部件的詳細(xì)設(shè)計(jì)，研制出了性能穩(wěn)定的AB擺角銑頭產(chǎn)品并配套五軸機(jī)床，對其各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，包括AB擺角銑頭的精度、靜態(tài)剛度;主軸動(dòng)平衡、振動(dòng)、溫度、噪聲、拉刀力、功率、熱膨脹以及S試件及其它典型零件的加工驗(yàn)證等。通過試驗(yàn)驗(yàn)證，各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。通過配套機(jī)床在用戶處進(jìn)行實(shí)際加工驗(yàn)證，滿足飛機(jī)鈦合金零件加工需求

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作者簡介：韓慶元（1981.11），男，漢族，河北涿州人，高級工程師，碩士，主要從事航空專用裝備、關(guān)鍵功能部件、生產(chǎn)線設(shè)計(jì)研究。