劉吉達(dá) 廣州市市政實(shí)業(yè)有限公司

1 前言

目前在瀝青混凝土市政道路施工中，存在著沒有執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問題，縮短了市政瀝青道路的使用壽命，降低了瀝青道路的整體施工質(zhì)量。為了避免類似情況發(fā)生，施工團(tuán)隊(duì)需要從原材料質(zhì)量控制、完善瀝青材料配比、增強(qiáng)混合料碾壓幾個(gè)方面來提升施工質(zhì)量和施工效率。

2 瀝青混凝土路面優(yōu)勢

（1）可承受應(yīng)變力。瀝青混凝土路面具有彈性和塑性變形能力，可承受應(yīng)變不易被破壞，可承受車輛荷載施加到路面的作用力。

（2）安全性較強(qiáng)。由于其表面具有良好的附著力、防滑性，在惡劣天氣車輛也可快速平穩(wěn)行駛，避免發(fā)生交通安全事故。

（3）后期維護(hù)便捷。道路損壞部位只需重新鋪設(shè)瀝青混凝土，待溫度降到常溫后，可恢復(fù)通車，有效降低成本，且提升施工工程的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益。

3 瀝青混凝土路面施工的重要性

道路橋梁工程施工的過程中，市政道路工程優(yōu)先選用瀝青混凝土材料，可為城鄉(xiāng)居民便利出行提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不斷提升我國各等級(jí)市政道路性能，以推動(dòng)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部的道路管理工作高效開展，促進(jìn)道路橋梁項(xiàng)目施工與管理良性循環(huán)。目前，現(xiàn)代交通工具數(shù)量增多，對(duì)市政道路工程的穩(wěn)定性要求不斷提高。

針對(duì)瀝青混凝土路面規(guī)范化施工，應(yīng)提升道路可承載力，為現(xiàn)代交通工具平穩(wěn)通過提供可靠的技術(shù)支持，推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。瀝青混凝土路面性能、質(zhì)量會(huì)影響道路運(yùn)行能力、服務(wù)效用，且可直接反映人們?cè)谑姓缆泛笃谑褂眠^程中的感受。相關(guān)單位應(yīng)結(jié)合新時(shí)代發(fā)展要求、道路橋梁項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化施工要點(diǎn)，適當(dāng)改進(jìn)瀝青混凝土路面施工技術(shù)，不斷增強(qiáng)市政工程、市政道路工程的道路性能，不斷推動(dòng)我國道路交通事業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，并為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。瀝青混凝土路面的良好使用，可使人們提升城市建設(shè)的認(rèn)可度，并積極參與市政道路工程維護(hù)工作，加快和諧社會(huì)建設(shè)速度，提升道路工程綜合效益。

4 市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)淺析

4.1 原材料及相關(guān)要求

針對(duì)市政道路工程而言，在進(jìn)行瀝青路面施工及下面層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)瀝青材料的性能、結(jié)合材料等均提出了較高的要求，在選擇或改造原材料前，需要落實(shí)對(duì)道路的勘察工作，在此過程中要確保全面性及多層次，合理的運(yùn)用各種檢測技術(shù)，之后在基于勘察檢測結(jié)果的前提下，合理的選擇材料，以確保施工場地所用材料均滿足了施工實(shí)際需求，確保施工的安全性。同時(shí)，還需測試施工路面的承受能力，此工作可利用各技術(shù)設(shè)備，從而優(yōu)先選擇實(shí)用性更強(qiáng)的材料。

（1）骨料粒徑。針對(duì)骨料粒徑而言，其在道路抗車轍方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，可在一定程度上增強(qiáng)道路疲勞耐用度，故在進(jìn)行原材料的控制時(shí)，此環(huán)節(jié)屬于重點(diǎn)內(nèi)容，要確保所需骨料粒徑符合實(shí)際施工要求。

（2）瀝青酸度。一般而言，瀝青酸可促使瀝青呈酸性，會(huì)對(duì)瀝青與集料的結(jié)合造成影響，在使用時(shí)就需在基于實(shí)際情況的前提下，就需合理的降低瀝青酸性，盡可能地降低或避免干擾因素對(duì)瀝青與集料結(jié)合的影響。

（3）機(jī)制砂、集料指標(biāo)。在實(shí)際的施工中，通常會(huì)選擇表面粗糙，潔凈尖銳的人造機(jī)制砂，此材料有利于道路后續(xù)的碾壓，通過碾壓能夠促使礦料間摩擦力的增加，最終促進(jìn)路面抗車轍能力的提高。在實(shí)際的應(yīng)用中，需要給予撞擊，抑或是剝落處理，粉碎石料，促使其與瀝青更好的粘結(jié)。

（4）橡膠瀝青?？紤]到橡膠瀝青混合料中含有大量低分子油類物質(zhì)，如若遇到高溫度，就會(huì)出現(xiàn)擴(kuò)散情況，從而進(jìn)入橡膠顆粒內(nèi)部，促進(jìn)瀝青黏度、彈性的提高，這就對(duì)橡膠瀝青的制作提出了較高的要求，如溫度、時(shí)間等方面。

4.2 完善瀝青混合材料配比

部分新成立的施工團(tuán)隊(duì)，對(duì)于瀝青混凝土混合材料配比管理十分松懈，全部是由施工人員自主完成搭配，其用量沒有進(jìn)行嚴(yán)格控制，導(dǎo)致后期出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，降低了瀝青混凝土道路施工壽命。針對(duì)這種問題，施工團(tuán)隊(duì)可以聯(lián)合監(jiān)理方，一起成立配比監(jiān)控小組，招聘專業(yè)的管理人員或?qū)⑵渎氊?zé)任務(wù)要求派遣給項(xiàng)目經(jīng)理，使其能夠在現(xiàn)場監(jiān)管瀝青混凝土混合材料配比過程，在必要條件下，可以為監(jiān)管人員搭配實(shí)時(shí)錄像設(shè)備，全程拍攝配比過程，而其他管理人員則可以通過遠(yuǎn)程觀察，查看瀝青混凝土混合材料配比情況，消除空間與時(shí)間的限制，提高現(xiàn)場管理效率，提前嘗試進(jìn)行無人化監(jiān)管。

4.3 瀝青混凝土運(yùn)輸質(zhì)量控制

市政道路工程施工中，瀝青混凝土通常不在施工現(xiàn)場攪拌。為了確保攪拌質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，要全面分析攪拌機(jī)產(chǎn)量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸車輛數(shù)等。通常，運(yùn)輸車輛數(shù)為物料拌和機(jī)最高產(chǎn)量。運(yùn)輸車輛必須具有光滑、緊密的金屬墻板和金屬地板。運(yùn)輸時(shí)要向車內(nèi)地板上噴涂防黏材料。同時(shí)，運(yùn)輸車輛還要具備保溫、防雨的氈布，避免運(yùn)輸中瀝青混凝土熱量散失過度。

4.4 瀝青混合料攤鋪

市政道路瀝青混凝土路面攤鋪需要重視其平整度、厚度、初始?jí)簩?shí)度等，使上述參數(shù)達(dá)到相關(guān)要求，以確保其施工質(zhì)量。

（1）根據(jù)道路的實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整攤鋪的厚度，且需要選擇運(yùn)輸容量較大的受料斗，保證市政道路瀝青混凝土路面攤鋪施工作業(yè)的連續(xù)性，以滿足市政道路工程的相關(guān)使用要求。

（2）施工時(shí)，需要重視橫坡的角度，并根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行修整，工作人員需要結(jié)合施工時(shí)的天氣、溫度，處理攤鋪溫度，保證混凝土攤鋪溫度的合理性。

（3）進(jìn)行混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，若出現(xiàn)設(shè)備故障，中斷施工進(jìn)程，需要重新進(jìn)行鋪攤施工作業(yè)，并徹底清理已鋪設(shè)混凝土材料的路面，以保證施工質(zhì)量。

（4）工作人員需要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱，避免在施工期間瀝青混合料產(chǎn)生凝固的問題，影響施工的進(jìn)度。

（5）在鋪攤瀝青混合料時(shí)，需要在其表面涂刷一層隔離劑，可避免出現(xiàn)黏結(jié)等情況。進(jìn)行混合料攤鋪施工時(shí)，通常以機(jī)械攤鋪施工為主、人工攤鋪施工為輔，應(yīng)進(jìn)行連續(xù)性施工，并確保施工的均勻性，避免材料出現(xiàn)離析等問題，影響施工質(zhì)量。

（6）施工期間，人工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的速度相對(duì)較慢，應(yīng)最短的時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè)，避免溫度過低影響施工質(zhì)量問題，阻礙工程施工正常進(jìn)度。

4.5 混合料碾壓

（1）初壓一般由鋼輪壓路機(jī)連續(xù)靜壓2遍。在碾壓過程中，壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)對(duì)準(zhǔn)前方攤鋪機(jī)，按照從外側(cè)向中心的方向進(jìn)行；若存在超高段，則需按照從低側(cè)到高側(cè)的方向碾壓；當(dāng)在坡道上碾壓時(shí)，壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪要按照從低處到高處的方向行進(jìn)。完成初壓后，要檢查路面的路拱及平整度，一旦發(fā)現(xiàn)缺陷，應(yīng)立即組織相關(guān)人員修整。

（2）初壓完成后立即進(jìn)行復(fù)壓，中途不允許停頓。碾壓段長度應(yīng)盡可能縮短，一般在60m~80m范圍內(nèi)。當(dāng)采用型號(hào)各異的壓路機(jī)進(jìn)行組合碾壓時(shí)，所有壓路機(jī)都要做到全幅碾壓，避免局部產(chǎn)生壓實(shí)度不均勻的情況。

（3）復(fù)壓完成后立即進(jìn)行終壓。若通過復(fù)壓已經(jīng)消除了明顯的輪跡，則可以免去終壓。終壓主要使用雙鋼輪壓路機(jī)，也可使用關(guān)閉振動(dòng)裝置的振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)一般要達(dá)到2遍以上，直到路面沒有明顯的輪跡。

（4）碾壓時(shí)，壓路機(jī)輪必須始終保持潔凈，若發(fā)現(xiàn)粘輪，應(yīng)立即將其清除干凈，為避免粘輪，可在碾壓前在壓路機(jī)輪上均勻涂刷一層隔離劑。若采用為壓路機(jī)輪噴水的方式來避免粘輪，應(yīng)嚴(yán)格控制噴水量，使其呈霧狀，否則將導(dǎo)致混合料溫度快速降低。

（5）壓路機(jī)不能在還沒有成型的路面上調(diào)頭、轉(zhuǎn)向或停留。路面當(dāng)天成型后，不可停放任何設(shè)備或車輛，同時(shí)要避免散落雜物，尤其是油料。將路面碾壓成型后，要對(duì)其平整度與壓實(shí)度進(jìn)行檢測，確認(rèn)能否達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求。

4.6 接縫的處理

若施工縫是橫向的，則通過平接的方式進(jìn)行處理。每日施工完成后，先把土工布?jí)|在攤鋪層的末尾處，當(dāng)對(duì)其進(jìn)行碾壓結(jié)束后再利用3m長的尺子檢查其是否平整，若高于3mm，則通過人工方式進(jìn)行垂直刨除。當(dāng)確保接縫處于潔凈干燥狀態(tài)且刷過粘層油，加過松鋪厚度之后才可進(jìn)行下一次的攤鋪工作。為了方便新舊路面的結(jié)合，可以把新鋪熱瀝青混合料攤鋪在新舊路面接縫位置的20m~30cm內(nèi)，以使舊路面能夠保持一定的溫度。在開始進(jìn)行碾壓時(shí)，選用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。其具體操作為：首先把壓路機(jī)橫向放置在舊的路面上；其次，使壓路機(jī)緩慢向新路面移動(dòng)；最后，直到壓路機(jī)移動(dòng)到新路面的一半路段時(shí)，再進(jìn)行縱向碾壓。

4.7 接縫碾壓

膠輪壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)來進(jìn)行瀝青混凝土路面的碾壓作業(yè)施工，可以在接縫的實(shí)施前要鋪設(shè)好模墊板，寬度一般為3m，厚度4.5cm即可，能夠保護(hù)接縫不會(huì)損壞。攤鋪機(jī)的預(yù)熱環(huán)節(jié)，應(yīng)該使其溫度可以達(dá)到90℃~100℃左右，溫度達(dá)到該要求之后，才能開啟攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，防止因?yàn)殪倨桨鍦囟炔蛔愣霈F(xiàn)拉毛的缺陷。

攤鋪機(jī)的工作進(jìn)行中，運(yùn)行到5m以上可以組織人員應(yīng)用直尺對(duì)縱向距離進(jìn)行測定，以保證松鋪厚度達(dá)到要求。鋪面比較低的情況下，要通過人工作業(yè)方法做出找平處理；起伏變化比較大的路面部位，要立即停止作業(yè)施工，并且及時(shí)查找原因并且采取措施進(jìn)行處理。此外，接縫位置的碾壓施工要做好細(xì)節(jié)管控，比如通常都是按照從冷面向熱混合料的順序進(jìn)行，初始碾壓工作的寬度為15cm，然后逐步向上遞增，可以使得整個(gè)碾壓施工的質(zhì)量合格。

5 結(jié)束語

隨著我國城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國市政道路建設(shè)不斷增多，瀝青混凝土路面施工技術(shù)在市政道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。本文對(duì)瀝青混凝土路面施工技術(shù)在市政道路建設(shè)中的應(yīng)用進(jìn)行全面分析，提出瀝青混凝土路面施工技術(shù)中的相關(guān)注意事項(xiàng)，為相關(guān)從業(yè)人員提供參考借鑒。