楊 萍，陳海瓊，呂芳芳

（江蘇永鋼集團有限公司，江蘇 張家港215600）

在當(dāng)下的建設(shè)發(fā)展中，我國已經(jīng)頒布了相關(guān)《意見》，明確提出了需要在未來的物流行業(yè)的發(fā)展中，構(gòu)建出資源共享型的物流公共信息平臺，以此有效地 提升我國制造業(yè)的供應(yīng)鏈智能水平。因此，當(dāng)下的鋼鐵企業(yè)在發(fā)展中，就要順應(yīng)當(dāng)下的社會發(fā)展，以此實現(xiàn)物流數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。

1.現(xiàn)階段鋼鐵物流面臨的挑戰(zhàn)以及問題

1.1 物流資源管理分散

對其物流管理構(gòu)建之前，其鋼鐵公司當(dāng)中始終缺乏一個較為明確的管理部門，以此就直接導(dǎo)致在當(dāng)下的工作開展中，無法很好地將業(yè)務(wù)部門、單位等進行協(xié)調(diào)管理，因此也直接導(dǎo)致在當(dāng)下的發(fā)展建設(shè)中，缺乏從一個全局的角度看待問題，對于企業(yè)當(dāng)中的眾多物流資源無法實現(xiàn)全面優(yōu)化與配置。由于受到物流資源沒有實現(xiàn)全面統(tǒng)一化管理的影響，使得當(dāng)下在實際的物流發(fā)展中，無法發(fā)揮出物流設(shè)備的價值，另外在一些重復(fù)投資行為出現(xiàn)之后，也無法及時地進行控制，因此在當(dāng)下的鋼鐵企業(yè)當(dāng)中，經(jīng)常出現(xiàn)資源被閑置或者浪費的問題。

1.2 物流信息孤島現(xiàn)象

雖然在一些鋼鐵企業(yè)當(dāng)中，已經(jīng)應(yīng)用了諸多先進的信息化系統(tǒng)，但是所使用的系統(tǒng)并沒有進一步地升級與優(yōu)化，因此就缺乏對物流業(yè)務(wù)的子系統(tǒng)構(gòu)建，這樣在實際的管理中，始終缺乏對專業(yè)統(tǒng)籌的管理能力。例如，當(dāng)下在一些企業(yè)當(dāng)中所使用的ERP系統(tǒng)，就僅僅能夠?qū)Σ少?、生產(chǎn)、銷售等專業(yè)領(lǐng)域進行管理，但是對于物流信息無法進行全面的整合以及處理。在這樣的信息整合處理之后，就會導(dǎo)致出現(xiàn)信息孤島的問題。對于企業(yè)而言，也是一種不斷提升鋼鐵物流成本的主要原因。

在一些企業(yè)的發(fā)展建設(shè)中，雖然已經(jīng)有著較大的經(jīng)營規(guī)模，但是在實際的經(jīng)營過程中，由于涉及到諸多的業(yè)務(wù)，使得在內(nèi)部形成了大量的物流資源。因此，對于這樣的企業(yè)而言，往往具備著較為可觀的管理以及運營的潛力。一旦進行創(chuàng)新性的管理與優(yōu)化，就會為企業(yè)的未來發(fā)展帶來極大的效益和效果。但是，在當(dāng)下國際市場影響下，鐵礦石的價格不斷走低，使得眾多的鋼鐵企業(yè)都受到了全新的挑戰(zhàn)。因此，一旦在經(jīng)營的過程中，無法進行創(chuàng)新性的思考和分析，就會在未來的發(fā)展中，受到嚴重的制約。

1.3 管理人員管理意識不到位

相比較在消費品物流運輸領(lǐng)域當(dāng)中的物流企業(yè)，鋼鐵運輸?shù)倪^程中，始終無法形成較大規(guī)模化、規(guī)范化以及現(xiàn)代化的運輸效果。同時，在鋼鐵物流運輸?shù)倪^程中，無論是經(jīng)營理念還是經(jīng)營手段，都相對比較落后，采用的是一些傳統(tǒng)的經(jīng)營方式。市場當(dāng)中的運輸企業(yè)大多是民營企業(yè)，因此就呈現(xiàn)出零散的特征。雖然在運輸鋼鐵的過程中，可以選擇水運、陸運的方式，但是在實際的每一個運輸環(huán)節(jié)，特別是在供應(yīng)采購以及銷售環(huán)節(jié)中，都始終存在著嚴重的問題，鐵路與水運在成本以及穩(wěn)定性上，都與長途運輸有著一定的差距。

其次，在很多企業(yè)當(dāng)中，由于信息化程度不足，加上工作人員的綜合素質(zhì)不足，嚴重地影響到物流的效率。例如，在物流運輸?shù)南聠?、發(fā)運、運輸以及裝卸等諸多的流程中，都無法實現(xiàn)全面的動態(tài)信息追蹤，因此就導(dǎo)致無法形成信息的閉環(huán)管理。在日常的運輸中，經(jīng)常會出現(xiàn)無法精確匹配生產(chǎn)的問題。另外，在企業(yè)之間所形成的數(shù)據(jù)傳遞，還有很多企業(yè)依然使用紙面單據(jù)的方式。這樣的傳輸過程中容易出現(xiàn)損壞的問題，未來的發(fā)展需要有效地實現(xiàn)全面的數(shù)字化，以此提升數(shù)據(jù)的可靠性。

1.4 市場化運營理念不足

在物流當(dāng)中的第三利潤源，不僅僅是一種體現(xiàn)鋼鐵主業(yè)降本增效的重要屬性，也是一種在鋼鐵行業(yè)未來發(fā)展中，為了解決利潤率不斷走低，以此有效地利用自身的物流資源，實現(xiàn)經(jīng)濟利益獲取的重要方式，同時也是未來我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向。在當(dāng)下的發(fā)展中，很多企業(yè)都嘗試了這方面的發(fā)展，但是，在一些重要的領(lǐng)域當(dāng)中，始終存在著一定的不足之處，例如無法很好地提升自身的市場化運營理念，導(dǎo)致數(shù)字化的物流無法順利地發(fā)展下去。

2.鋼鐵物流數(shù)字化的轉(zhuǎn)型研究

在當(dāng)下的鋼鐵企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中，由于常年進行物產(chǎn)金屬的研究，以此就在這個領(lǐng)域有著一定的優(yōu)勢性。例如，在我國廣東地區(qū)，基于某些國企形成了戰(zhàn)略性的合作，讓業(yè)務(wù)員在進行工作的過程中，對承建的諸多工地進行物資的配送。在項目配送的過程中，有著較為精細的內(nèi)容，需要針對不同的物資進行型號、規(guī)格以及數(shù)量方面的確定，以保障工作順利推進。但是，在過去的配送所采用的人工配送方式，由于人數(shù)的不足，加上需要負責(zé)諸多的工地，就會形成效率較為低下的物流運輸方式。因此，就需要在當(dāng)下的社會發(fā)展中，實現(xiàn)鋼鐵物流的數(shù)字化發(fā)展，以此可以有效地利用信息技術(shù)，實現(xiàn)高效率、高準時性的運輸，極大地滿足鋼鐵物流的轉(zhuǎn)型需求。

2.1 場景化的需求管理

在鋼鐵企業(yè)的運營中，相比較傳統(tǒng)的鋼鐵汽車的運輸方式而言，要對其交易場景進行數(shù)字化的轉(zhuǎn)變，以此從一些大規(guī)模的現(xiàn)貨配送教育方式，進行場景化的管理與分析，重視一些大宗商品的物流運輸工作。對其進行管理的過程中，要能夠?qū)⑸唐返慕灰兹^程，以及各個環(huán)節(jié)的節(jié)點數(shù)據(jù)，進行全面的整理，進而形成物料訂單信息、物流跟蹤以及結(jié)算信息，最后再對其資金流進行全面的監(jiān)管，以此保障物流可以穩(wěn)定地運行下去，并不會出現(xiàn)一定的風(fēng)險性問題。

2.2 全鏈路管理

在當(dāng)下的傳統(tǒng)物流運輸?shù)陌l(fā)展中，其中物流端管控始終面臨著不足。因此，對于鋼鐵物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要基于信息化技術(shù)的方式，實現(xiàn)傳統(tǒng)模式的升級與變革。在物流運輸?shù)倪^程中，需要對其運單進行全面動態(tài)化的跟蹤管理，同時制定出計劃單執(zhí)行管理工作，以此進一步地提升物流運輸?shù)恼w效率以及準確性。在這樣的發(fā)展背景下，可以很好地降低企業(yè)物流運輸?shù)耐度氤杀?。例如，公司可以開發(fā)一些小程序，并積極地與項目方、物流公司、供應(yīng)商數(shù)據(jù)等方面，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的去中心化操作。同時，加強與一些互聯(lián)網(wǎng)平臺的合作與交流。例如，可以利用AI人臉識別技術(shù)，進行電子形式的簽收，最大程度上實現(xiàn)物流運輸?shù)陌踩院蜏蚀_性。其次，還可以基于國家物流平臺，以及GIS技術(shù)，實現(xiàn)物流的全流程管理，在貨物脫離常規(guī)路線之后，就需要馬上進行提醒，以此避免出現(xiàn)貨物丟失的問題。

在這樣數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，其公司可以很好地基于組織供應(yīng)商、物流公司以及用戶等，進行信息方面的全面共享，并進一步的提升效率性。另外，從用戶的角度進行分析，這樣的數(shù)字化發(fā)展，可以很好地對物流運輸進行實時的掌握，以此進行合理制定出生產(chǎn)計劃。尤其是對于一些大型的生產(chǎn)加工項目而言，在得知材料以及設(shè)備的實際情況，就可以保障生產(chǎn)有序進展下去。

2.3 產(chǎn)業(yè)賦能的擴展

鋼鐵本質(zhì)上就是一種大宗商品，并且呈現(xiàn)出資金占用率較高、存貨變現(xiàn)能力較強的特征，同時也與期貨市場有著較高的內(nèi)在聯(lián)系。因此，需要在經(jīng)營鋼鐵的過程中，有著較高的金融屬性需求。但是，在過去的經(jīng)營理念下，往往存在著信息不對稱的問題，以此就會導(dǎo)致在整個鋼鐵供應(yīng)鏈的金融發(fā)展中，存在著較大的風(fēng)險屬性。一旦出現(xiàn)了信息不對稱，就會導(dǎo)致出現(xiàn)重復(fù)性的質(zhì)押融資，甚至最終造成企業(yè)商貿(mào)崩盤的問題。因此，需要在當(dāng)下的發(fā)展中，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化的鋼鐵物流運輸體系，基于各種先進的信息化技術(shù)，實現(xiàn)管理的閉環(huán)，另外，還要積極地利用區(qū)塊鏈的技術(shù)方式，有效地形成高強度的產(chǎn)業(yè)賦能。

2.4 生態(tài)環(huán)境的營造

對于智慧配送的系統(tǒng)而言，在實際的運行過程中，相比較生態(tài)圈當(dāng)中的供應(yīng)商、用戶以及銀行，都需要形成信息互聯(lián)的模式，以此就可以實時進行下單操作，并順利地實現(xiàn)項目的整體運行。其次，還需要幫助項目進行整體的運行與計算分析。另外，還需要在分析的過程中，可以進行數(shù)據(jù)方面的全面整合與分析。在這樣的技術(shù)背景下，就可以實現(xiàn)對供應(yīng)鏈上下游的全面深化與創(chuàng)新發(fā)展，以此構(gòu)建出全新的生態(tài)圈。

2.5 提升企業(yè)核心競爭力

在當(dāng)下的鋼鐵物流數(shù)字化的發(fā)展中，為了實現(xiàn)全面的轉(zhuǎn)型，就需要積極地針對企業(yè)當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)上下游的企業(yè)全面關(guān)聯(lián)和協(xié)同，以此保障避免信息孤島問題的出現(xiàn)。在物流運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)，都可以實現(xiàn)信息的共享化，保障物流呈現(xiàn)出可量化、可控制的屬性。這樣就可以進一步提升業(yè)務(wù)能力，打造出良好的物流運輸生態(tài)圈。其次，還需要在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，進行各種轉(zhuǎn)型重難點的分析，并對產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的結(jié)構(gòu)化信息網(wǎng)絡(luò)進行對接處理。這樣就可以構(gòu)成核心業(yè)務(wù)的保護，進一步提升競爭的門檻。在這樣的發(fā)展背景下，就可以有效地保障鋼鐵企業(yè)的未來可持續(xù)性發(fā)展與建設(shè)。數(shù)字化的物流系統(tǒng)，不僅僅為鋼鐵運輸提供了較大的便利，同時也是讓企業(yè)可以更加直觀地了解到當(dāng)下市場的實際情況，以此結(jié)合起真實的數(shù)據(jù)信息，進行針對性的處理，在一些重大決策中，也可以很好地基于這樣的數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)針對性的管理。

3.結(jié)語

綜上所述，鋼鐵的物流在未來的發(fā)展中，只有實現(xiàn)數(shù)字化的發(fā)展，才可以進一步地控制物流運輸?shù)某杀就度耄瑫r可以很好地打通產(chǎn)業(yè)上下游，讓涉及到的企業(yè)都可以獲取到信息數(shù)據(jù)，以此形成數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)鏈。