伊建峰

摘要：隨著公路工程施工項(xiàng)目的規(guī)模越來(lái)越大、施工要求越來(lái)越高，其中涉及更多的分部分項(xiàng)工程，不同工種之間配合施工，決定了施工操作與質(zhì)量控制的復(fù)雜性。在當(dāng)前公路工程飛速發(fā)展的今天，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理是決定項(xiàng)目能否保質(zhì)、順利施工的關(guān)鍵因素之一，科學(xué)管控公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，可確保項(xiàng)目施工的高質(zhì)完成和項(xiàng)目成本目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。為了確保公路工程項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)標(biāo)，順利竣工投入使用，加強(qiáng)質(zhì)量管控非常必要。因此，規(guī)范操作公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量管控力度，優(yōu)化質(zhì)量管控方法，對(duì)于推動(dòng)現(xiàn)代公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面壓實(shí);施工技術(shù);措施

引言

在對(duì)公路路面的養(yǎng)護(hù)與維護(hù)中，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是一種比較常用且十分重要的施工技術(shù)。該技術(shù)直接關(guān)系到公路工程路基路面的施工質(zhì)量，也是提高公路路段使用性能的核心保證。為此，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)成為我國(guó)公路建設(shè)部門(mén)的研究熱點(diǎn)。本文對(duì)當(dāng)前的公路現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，分析公路工程路基路面中所存在的問(wèn)題以及公路工程路基路面壓實(shí)施工現(xiàn)狀，探討在公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中的主要影響因素，并系統(tǒng)地對(duì)這些因素進(jìn)行分析。在不斷提高公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的過(guò)程中，優(yōu)化公路工程路基路面壓實(shí)施工管理策略，從而提高公路的安全性能，促進(jìn)我國(guó)公路工程快速發(fā)展。

1影響路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的因素

目前，在對(duì)影響路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的因素進(jìn)行分析的過(guò)程中，主要從以下方面出發(fā)：（1）土壤含水量會(huì)在一定程度上影響壓實(shí)施工質(zhì)量。一般情況下，路基路面的壓實(shí)施工主要是利用壓路機(jī)對(duì)土壤進(jìn)行碾壓，通過(guò)外力作用盡可能縮短土壤顆粒的距離，從而保證路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。但是，在實(shí)際施工過(guò)程中，土壤的摩擦力和黏結(jié)力受土壤含水量的影響相對(duì)較大，隨著土壤密度不斷增加，摩擦力與黏結(jié)力會(huì)不斷提升，含水量會(huì)不斷降低。因此，在公路工程施工過(guò)程中，必須對(duì)土壤的含水量進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)定。（2）碾壓施工技術(shù)會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。在路基路面碾壓施工過(guò)程中，碾壓施工的厚度、次數(shù)以及速度等都會(huì)對(duì)路基路面壓實(shí)施工效果產(chǎn)生一定影響。如果碾壓厚度過(guò)厚，在碾壓施工時(shí)，最底層的壓實(shí)度會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)上層路面的壓實(shí)度產(chǎn)生不利影響。除此之外，碾壓方式在一定程度上也會(huì)對(duì)壓實(shí)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，如果碾壓順序不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致路基路面壓實(shí)度以及強(qiáng)度受到極大影響。（3）壓實(shí)設(shè)備對(duì)路基路面壓實(shí)施工效果產(chǎn)生不利影響。在路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，重型壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)度相對(duì)較大，而輕型壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)度相對(duì)較小。重量相同的壓實(shí)設(shè)備在應(yīng)用過(guò)程中，不同型號(hào)的設(shè)備壓實(shí)度也存在一定差異。震動(dòng)式壓實(shí)設(shè)備比鋼輪壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)度更高。而不同的壓實(shí)設(shè)備壓實(shí)功能也存在一定差異。為了盡可能降低壓實(shí)設(shè)備的應(yīng)用成本，保證路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，需要根據(jù)公路工程的具體建設(shè)要求對(duì)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行合理選擇。（4）施工材料對(duì)公路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響。在實(shí)際施工過(guò)程中，利用同一尺寸的碎石或者砂礫會(huì)影響路基路面的壓實(shí)度。在這種情況下，需要根據(jù)路基路面的具體施工情況，從面層、基層、底基層等不同施工部位出發(fā)，選擇合適的施工材料，保證路基路面壓實(shí)施工的最終效果。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1試驗(yàn)段施工

路基土體的含水率、填筑厚度、土體力學(xué)性能，均會(huì)影響公路路基路面的壓實(shí)效果，要想確保公路工程路基路面壓實(shí)作業(yè)有序進(jìn)行，在碾壓施工前，要求施工單位進(jìn)行試驗(yàn)段施工，并科學(xué)選擇實(shí)驗(yàn)段，從而對(duì)原有壓實(shí)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，不斷提升公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量。

在公路工程路基路面試驗(yàn)段施工期間，要求施工單位提前制訂完善的試驗(yàn)段施工方案，并結(jié)合具體的施工作業(yè)條件，嚴(yán)格控制壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)速度。在選擇試驗(yàn)段的過(guò)程中，要求施工單位結(jié)合公路工程所在區(qū)域的地質(zhì)條件和斷面形式，選擇具有代表性的路段，路段施工長(zhǎng)度不能小于100m，具體步驟如下：

（1）選擇具有代表性的土樣進(jìn)行試驗(yàn)，進(jìn)而合理確定所在區(qū)域土體的最大干密度和最佳含水量，并繪制相應(yīng)的關(guān)系曲線。（2）根據(jù)土體最大干密度與最佳含水量的關(guān)系，嚴(yán)格控制土體含水量，確保路基土體含水量符合壓實(shí)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。（3）科學(xué)確定攤鋪厚度與碾壓遍數(shù)。一般來(lái)講，施工人員需要根據(jù)壓路機(jī)的各項(xiàng)功能及所在區(qū)域?qū)嶋H土質(zhì)情況，科學(xué)確定攤鋪層厚度，從而確保公路工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。（4）結(jié)合公路工程所在地區(qū)的土質(zhì)情況，嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，調(diào)整碾壓速度，如果公路工程所在地區(qū)存在較多砂性土，可以適當(dāng)增加碾壓次數(shù)，確保路基壓實(shí)度滿足規(guī)定要求;如果工程所在地區(qū)存在較多黏性土，可以使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。（5）收集各類(lèi)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，編制相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告，進(jìn)而確定最佳的施工作業(yè)參數(shù)，為后續(xù)正式施工提供依據(jù)。

2.2嚴(yán)格控制壓實(shí)速度

由于公路工程沿線經(jīng)過(guò)多個(gè)區(qū)域，不同地區(qū)的土壤可能存在較大差異，施工單位要采用不同類(lèi)型的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓施工。例如，若某公路工程路基土屬于砂性土壤，最好選擇振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，然后選擇夯壓機(jī)進(jìn)行夯壓處理，盡可能減少光輪壓路機(jī)的使用。

2.3定期檢測(cè)含水率

要想提升公路工程路基的施工強(qiáng)度與穩(wěn)定性，施工單位需要定期檢測(cè)路基含水量。如果路基的含水量過(guò)高，不但會(huì)降低最終的壓實(shí)強(qiáng)度，而且會(huì)嚴(yán)重影響公路工程的正常運(yùn)行。因此，在公路工程路基路面碾壓施工期間，要對(duì)路基含水量進(jìn)行科學(xué)控制，一般來(lái)講，公路工程路基路面含水量可以適當(dāng)高出最佳含水量，但不宜超過(guò)1%。為了確保公路工程路基含水量符合要求，提升公路項(xiàng)目的路基壓實(shí)質(zhì)量，在檢測(cè)過(guò)程中，如果公路工程路基含水量偏低，施工單位需要采取灑水方式，不斷提升路基含水量。如果公路工程路基的含水率偏高，則需對(duì)路基土質(zhì)進(jìn)行有效翻曬，降低路基的含水率，為后續(xù)的碾壓施工提供便利。

2.4壓實(shí)施工

在初步碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)要保持緩慢行駛，碾壓速度不宜超過(guò)4km/h;在直線段碾壓過(guò)程中，要遵循從低向高的施工原則;在小半徑曲線段碾壓施工期間，要遵循由內(nèi)向外的施工原則;在路面橫向接頭部位，要保持一定的重疊寬度，避免出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象，提升公路路基碾壓的穩(wěn)定性與均勻性。

針對(duì)大型車(chē)輛通行路段，施工單位需要合理安排行車(chē)路線，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成公路路基路面碾壓作業(yè)。大型車(chē)輛由于軸載較大，可有效提高公路路基路面的碾壓效果，但如果運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容易出現(xiàn)過(guò)度碾壓現(xiàn)象，從而產(chǎn)生大面積車(chē)轍，降低公路路基路面的整體性，故施工中需要嚴(yán)格控制大型車(chē)輛的行駛速度。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，本文通過(guò)對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，指出開(kāi)展試驗(yàn)段施工、科學(xué)確定各項(xiàng)壓實(shí)參數(shù)、加強(qiáng)路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)管理力度與檢測(cè)力度等，可以明顯提升路基路面壓實(shí)效果，避免路基路面遭到嚴(yán)重破壞，從而推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)整體質(zhì)量的提高。

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