王心成　韓玉擎　李科鵬

摘要：在居民生活水平不斷提升的過程中，越來越多的人擁有自己的私家車，高速公路的通行車輛越來越多，而高速公路的壓力也在不斷增加，為了緩減道路壓力，實行了高速公路改擴建的方式，改善高速公路的交通問題。但在改擴建過程中，需要做好改擴建工程造價控制工作，幫助施工企業(yè)在有限資金的限制下，實現(xiàn)資金的高效利用，也使施工建設更加科學。

關鍵詞：高速公路改擴建;設計階段;造價編制

引言

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，早期修建的高速公路交通量增長較快，年平均增長率多在10%以上，甚至達到20%以上。交通量增長遠遠超過項目規(guī)劃立項時的預測值，部分高速服務水平明顯降低，已經(jīng)不能適應社會、經(jīng)濟發(fā)展的需要，迫切需要對原路進行改擴建，高速公路改擴建工程不可避免地成為未來交通發(fā)展的重要方向。高速公路改擴建過程中將面臨的問題是：通行能力大幅折減、交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)、車輛間沖突增加等，由此需要對改擴建施工期交通組織方案開展分析驗證。

1高速公路改擴建工程造價的重要性

經(jīng)濟技術不斷發(fā)展，高速公路在通行過程中也遇到了較多的阻礙，已經(jīng)無法滿足城市道路交通發(fā)展的需求。為了能夠滿足現(xiàn)有的交通運輸需求，高速公路的改擴建也成為必然的趨勢。在實際高速公路改擴建時，是在現(xiàn)有的基礎上采取合理的措施，使高速公路改擴建滿足發(fā)展需求，但在這個過程中需要政府給予相關的資金支持，但這并不能完全保證資金的充分利用，還需要在實際開展施工過程中注重對造價的控制。高速公路改擴建過程中如果不能準確把握好對造價的控制，會使工程建設施工受到較大的影響，甚至還會影響公路通行，它與一般的公路建設還存在一定的不同，不僅要保證工程質(zhì)量，還需要對工程建設施工的科學性和可行性進行保證，在滿足所有施工要求的前提下，對相關內(nèi)容進行把控，做到全面完善改擴建，同時實現(xiàn)對有限資金的充分利用，強化建設效果。

2高速公路改擴建工程特點

2.1整體式雙側加寬

在平原微丘區(qū)及無重要控制因素影響時，多采用此加寬方式，具有占地少、施工便捷、行車舒適等特點;但雙側加寬時路基、路面和橋梁拼接較為困難，對建設期施工組織提出較高要求，需進行管制和分流，保通影響較大。同時，為防止新舊路基不均勻沉降造成路基、路面破壞，需進行特殊路基處理而產(chǎn)生較高費用。如連霍鄭州段、二廣洛陽城區(qū)段等大多采用了整體式雙側加寬的改擴建方式。

2.2設計深度范圍有限

由于高速公路的改擴建是在原有公路的基礎上進行改建的，整體情況較為復雜，且不能破壞工程整體結構，并保證高速公路的整體情況不會發(fā)生較大的變化，因此實際作業(yè)過程中，作業(yè)面較小，能改動的設計范圍也有限，很多施工在實際環(huán)境中需要經(jīng)過房屋聚集地或者軟地基路段，這對施工要求來說難度較大，也無法采取繞行的方式解決，導致施工不得不采用技術方案進行處理，而這樣無疑會增加工程造價的支出。加上很多實際施工中為了保證與原有路段的一致性，部分橋梁結構物無法采用現(xiàn)代化的技術進行設計，導致設計難度加大，實際施工難度與工程造價也會大大提升，例如涵洞的不同導致造價的提升。

2.3整體式單側加寬

在山區(qū)丘陵區(qū)或受重要控制因素影響時，多采用整體式單側加寬方式。此加寬方式施工組織較為簡單，施工期間對現(xiàn)有交通影響較小，橋涵分離設置互不影響，拼寬銜接位置改建后位于中分帶，對新老路基不均勻沉降要求不高，但不滿足沉降要求時仍需進行特殊路基處理。相比整體式加寬方式，整體式單側加寬方式缺點是占地較多，造價高。

3工程造價編制要點分析

3.1及時掌握材料市場行情

公路建設涉及的各種材料種類多、用量大，材料的價格浮動會造成工程造價的浮動，尤其是鋼材、水泥等主要材料，對工程造價的影響相當大。全國各地區(qū)的定額站會定期發(fā)布近一階段的材料指導價格，例如甘肅省定額站每月會發(fā)布本省公路工程主要外購材料指導價格，每季度末也會發(fā)布本省公路工程綜合外購材料指導價格。所以審查人員要及時掌握材料市場行情，嚴格核對材料價格的準確性。

3.2加強設計前的造價控制

首先進行深入調(diào)查，將新路與舊路的建設進行結合并全面分析，從源頭把控好問題出現(xiàn)的原因，注重對公路整體使用壽命的把控，深入進行勘察，分析各路出行的狀況，了解周邊管線的設置，對舊路的使用狀況有充分了解，由此來制定合理的施工方案。其次選擇合理的施工工藝，改擴建公路涉及的施工較多，且可選擇的施工工藝有限，諸多施工技術在改擴建過程中依舊需要改進，所以針對不同的施工技術仍然需要做更改，選擇合理的施工工藝也能有效降低造價支出。

3.3優(yōu)化施工質(zhì)量控制體系

通過對高等級公路擴建改工程項目的分析，施工單位為了提高工程項目的整體質(zhì)量，在實際的施工管理中，需要優(yōu)化施工管理機制，通過質(zhì)量控制方案的確定及質(zhì)量控制體系的整合，優(yōu)化工程項目的管理機制。首先，在路基拼接施工中，項目管理者應該結合工程項目的特點，設置完善性的道路交通管理方案，通過道路工程項目的質(zhì)量控制及分析，設置交通安全標識及交通維護制度，同時也需要對施工隊進行安全教育及檢查，施工管理人員要認真做好記錄及檢查，如果發(fā)現(xiàn)異常情況，需要及時返工，避免施工質(zhì)量管理及施工質(zhì)量不足問題的出現(xiàn)。

3.4積極有效的組織開展公路養(yǎng)護工程造價管理

（1）施工單位指標比較高，但是工程的規(guī)模相對較小;（2）公路養(yǎng)護腮紅環(huán)節(jié)，要投入比較高的安全性管理費用;（3）合理的進行養(yǎng)護施工材料計劃的應用;（4）周轉(zhuǎn)材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)明顯不足，材料的成本相對較高;（5）有很多新型材料出現(xiàn)，但是并未做好細分控制，造成使用階段有著嚴重的問題;（6）有些材料運輸距離比較遠，造成供應不足、運輸成本高;（7）養(yǎng)護環(huán)節(jié)需要使用大量的養(yǎng)護機械，成本超出既定要求。上述各項原因都會導致養(yǎng)護成本造價的升高，所以需要加強管理和控制，

3.5嚴格遵循審查依據(jù)，提高造價審查人員專業(yè)素質(zhì)和水平

公路工程造價不僅僅是依托定額、編制辦法等進行的組價計算，更是對相關國家政策、行業(yè)專業(yè)技術、具體施工實踐等綜合把握的文件編制和投資控制。這就要求審查人員充分發(fā)揮職能，嚴格遵循國家發(fā)布的有關法律法規(guī)、編制辦法及與之配套的定額指標、設計文件等有關資料。同時提高造價審查人員專業(yè)水平，在遵循審查依據(jù)的前提下，科學分析、熟練掌握、合理應用，有效核定、綜合把握，促使建設各方的合法經(jīng)濟權益得到切實維護。

結束語

高速公路改擴建項目費用組成較為復雜，對造價編制人員綜合能力要求較高，造價編制人員應對改擴建工程中對具體實施方案和施工組織等進行充分的熟悉和掌握，對各項費用周密考慮，確保造價標志的準確性，從而避免出現(xiàn)缺項、漏項、重復計費的現(xiàn)象發(fā)生。

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